{"id":62237,"date":"2015-08-14T16:55:45","date_gmt":"2015-08-14T19:55:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=62237"},"modified":"2015-08-19T09:10:51","modified_gmt":"2015-08-19T12:10:51","slug":"teste-vw-golf-variant-retoma-eficiencia-que-andava-esquecida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-golf-variant-retoma-eficiencia-que-andava-esquecida\/","title":{"rendered":"VW Golf Variant retoma efici\u00eancia que andava esquecida"},"content":{"rendered":"

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Alternativa aos SUVs, essa moderna perua associa estilo, praticidade, desempenho, economia e comportamento din\u00e2mico<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Chevrolet Caravan<\/a>, Ford Belina<\/a>, Volkswagen Quantum<\/a>… Erga a m\u00e3o quem viajou no banco traseiro \u2014 n\u00e3o admita que tamb\u00e9m andava no compartimento de bagagem, por favor \u2014 de uma dessas peruas quando crian\u00e7a nos anos 70, 80 ou 90. Eram espa\u00e7osas (ou assim nos pareciam quando \u00e9ramos pequenos), macias (umas mais que as outras) e devoravam asfalto por horas a fio (umas mais r\u00e1pido que as outras) nas visitas \u00e0 praia ou \u00e0 casa da vov\u00f3.<\/p>\n

Bons tempos que parecem n\u00e3o voltar mais. Depois de uma fase de revitaliza\u00e7\u00e3o na d\u00e9cada passada, com modelos nacionais como Fiat Marea Weekend, Renault M\u00e9gane Grand Tour e Toyota Fielder, o segmento de peruas m\u00e9dias chegou perto da extin\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro, restando apenas a Volkswagen Jetta Variant<\/a>. Algumas marcas n\u00e3o quiseram lan\u00e7ar aqui suas sucessoras que existem l\u00e1 fora, outras abandonaram a categoria tamb\u00e9m na Europa (caso da Fiat) e h\u00e1 as que nos privam de suas interessantes peruas h\u00e1 gera\u00e7\u00f5es, como a Chevrolet (com a Astra SW), a Ford (com a Focus) e a Honda (com a Civic Tourer).<\/p>\n

Com a responsabilidade de defender um tipo de carro que ainda tem adeptos \u2014 embora n\u00e3o tantos, aparentemente, a ponto de justificar sua produ\u00e7\u00e3o local \u2014, a Volkswagen acaba de lan\u00e7ar a Golf Variant para substituir a Jetta. Na verdade, seu nome sempre foi Golf no mercado europeu, mas aqui fazia mais sentido associ\u00e1-la ao sed\u00e3 Jetta (como era no M\u00e9xico, seu pa\u00eds de origem) porque o Golf hatch estava defasado em 15 anos em rela\u00e7\u00e3o ao alem\u00e3o. Com o lan\u00e7amento do novo Golf por aqui, em 2013, tornou-se natural que a Variant recebesse seu nome na nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nA nova Variant mostra linhas mais equilibradas que a anterior Jetta; pre\u00e7o da vers\u00e3o Highline pula de R$ 96 mil para R$ 128 mil com os opcionais <\/em><\/p>\n

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Trazida da f\u00e1brica mexicana de Puebla, o que a isenta do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35%, a Golf Variant \u00e9 oferecida em vers\u00f5es Comfortline e Highline, ambas com motor turboalimentado<\/a> de 1,4 litro com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina e pot\u00eancia de 140 cv, associado ao c\u00e2mbio automatizado DSG de dupla embreagem<\/a> e sete marchas. O pre\u00e7o sugerido do primeiro acabamento parte de R$ 88.370, mas passa a R$ 95.940 com a troca pela Highline \u2014 e pode disparar com a adi\u00e7\u00e3o de todos os opcionais, como a avaliamos.<\/p>\n

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Pela ampla tela central do painel comandam-se sistemas de \u00e1udio, telefone, computador, navegador e configura\u00e7\u00f5es, incluindo o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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A Highline b\u00e1sica vem com um bom pacote que inclui freios multicolis\u00e3o (acionam-se ap\u00f3s um impacto para tentar evitar novo acidente), sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, cortinas e para os joelhos do motorista), controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, monitor de press\u00e3o dos pneus, assistente de partida em rampa<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos revestidos em couro, controlador de velocidade<\/a>, parada\/partida autom\u00e1tica<\/a> do motor, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, sensores de estacionamento<\/a> dianteiros e traseiros, sistema de \u00e1udio com tela sens\u00edvel ao toque de 5,8 pol, sensor de aproxima\u00e7\u00e3o, toca-CDs\/MP3 e interface Bluetooth<\/a> e rodas de alum\u00ednio de 16 pol.<\/p>\n

A nossa trazia os pacotes Elegance (sistema de entretenimento, chave presencial para acesso e partida do motor, sele\u00e7\u00e3o de perfil de condu\u00e7\u00e3o e rodas de 17 pol), Exclusive (mesmos itens mais far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a> e controle adaptativo de dist\u00e2ncia \u00e0 frente<\/a> com frenagem de emerg\u00eancia em baixa velocidade), Premium (como o Exclusive e ainda tela de 8 pol no painel, assistente de estacionamento<\/a>, ajustes el\u00e9tricos para o banco do motorista e detector de fadiga) e teto solar panor\u00e2mico. Tudo somado, alcan\u00e7a R$ 128.230 \u2014 e falta considerar as pinturas especiais, entre R$ 1.212 e R$ 1.717. Mesmo assim ela custa bem menos que a op\u00e7\u00e3o seguinte no mercado, a Audi A4 Avant Ambiente (R$153.190), pois a Passat Variant da mesma VW est\u00e1 ausente do mercado at\u00e9 a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n

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\nFar\u00f3is opcionais com xen\u00f4nio e facho direcional e rodas de 17 pol contribuem para o visual; na traseira, as lanternas agora s\u00e3o horizontais<\/em><\/p>\n

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A Variant agrada ao primeiro olhar, embora nem todos apreciem as linhas simples e atemporais que caracterizam o Golf por gera\u00e7\u00f5es. A traseira foi o ponto que mais evoluiu em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Jetta, com lanternas horizontais em posi\u00e7\u00e3o mais alta. Seu coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,29 \u00e9 muito bom e os v\u00e3os entre os pain\u00e9is de carroceria, m\u00ednimos e perfeitamente regulares, transmitem sensa\u00e7\u00e3o de elevada qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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