{"id":62541,"date":"2015-08-28T16:00:58","date_gmt":"2015-08-28T19:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=62541"},"modified":"2015-09-03T09:48:53","modified_gmt":"2015-09-03T12:48:53","slug":"teste-comparativo-ford-ka-sel-1500-vs-volkswagen-up-tsi-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-comparativo-ford-ka-sel-1500-vs-volkswagen-up-tsi-turbo\/","title":{"rendered":"Ford Ka vs. VW Up: at\u00e9 onde o turbo faz a diferen\u00e7a"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Os dois novos compactos reencontram-se em vers\u00f5es mais potentes: o que o pacote TSI pode fazer pelo Volkswagen contra o Ford?<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Foi-se o tempo em que turbocompressor<\/a> era um recurso destinado \u00e0 esportividade, ao desempenho apenas de m\u00e9dias para altas rota\u00e7\u00f5es, tendo como pre\u00e7os um funcionamento menos irregular e alto consumo de combust\u00edvel. De 10 ou 15 anos para c\u00e1, esse m\u00e9todo de superalimenta\u00e7\u00e3o vem ganhando emprego frequente como solu\u00e7\u00e3o para aumentar a efici\u00eancia, ou seja, produzir mais pot\u00eancia a partir de um motor de menor cilindrada com economia \u2014 o que em ingl\u00eas se convencionou chamar de downsizing,<\/em> redu\u00e7\u00e3o de tamanho.<\/p>\n

Embora o Volkswagen Up TSI \u2014 como a marca identifica sua nova vers\u00e3o com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel \u2014 mantenha a cilindrada de 1,0 litro do modelo vendido aqui desde o ano passado, o efeito descrito acima aplica-se bem ao pequeno carro fabricado em Taubat\u00e9, SP: O motor revitalizado aparece como v\u00e1lida alternativa a uma unidade de cilindrada pelo menos 50% maior, que talvez n\u00e3o coubesse em seu compacto cofre.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n\n\n\n\n\n\n
\n

Ford Ka SEL 1,5<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Volkswagen Red Up TSI 1,0<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

3,88 m<\/td>\n3,60 m<\/td>\n<\/tr>\n
105\/110 cv<\/td>\n101\/105 cv<\/td>\n<\/tr>\n
R$ 48.190<\/td>\nR$ 50.206<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, em reais, para os carros avaliados, com poss\u00edveis opcionais<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

De fato, tem sido usual nos carros pequenos nacionais oferecer um motor de 1,0 litro e outro com 1,4 a\u00a0 1,6 litro, como faz a Ford com o Ka, que disp\u00f5e de um 1,5. No Up a f\u00f3rmula foi outra e, apesar de n\u00e3o parecer em termos de pot\u00eancia, o motor ganhou f\u00f4lego ainda maior do que uma vers\u00e3o de 1,6 litro conseguiria com o mesmo desenvolvimento do 1,0 b\u00e1sico \u2014 essa alternativa existe na linha VW dentro da mesma fam\u00edlia de motores EA-211.<\/p>\n

Afinal, a op\u00e7\u00e3o pela tecnologia de ponta rende dividendos ao Up ou \u00e9 apenas argumento comercial? Aproveitamos a cess\u00e3o do TSI para avalia\u00e7\u00e3o completa logo ap\u00f3s o lan\u00e7amento (o que deveria ser seguido pelos demais fabricantes) para um novo comparativo com o Ka, dessa vez entre as vers\u00f5es mais potentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n