{"id":62734,"date":"2015-08-27T14:25:58","date_gmt":"2015-08-27T17:25:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=62734"},"modified":"2015-08-31T14:40:32","modified_gmt":"2015-08-31T17:40:32","slug":"teste-defasado-hyundai-ix35-2016-ganha-preco-de-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-defasado-hyundai-ix35-2016-ganha-preco-de-audi\/","title":{"rendered":"Defasado, Hyundai IX35 2016 ganha pre\u00e7o de Audi"},"content":{"rendered":"

\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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Enquanto o mundo conhece seu sucessor, o utilit\u00e1rio nacional muda pouco e alcan\u00e7a as cifras de importados de luxo<\/h2>\n

Texto: Edison Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A Hyundai tem uma boa novidade aos principais mercados que compravam o conhecido IX35, em alguns casos com o nome Tucson: uma nova gera\u00e7\u00e3o<\/a> do utilit\u00e1rio esporte com avan\u00e7os importantes em conforto, seguran\u00e7a e efici\u00eancia. Agora a denomina\u00e7\u00e3o Tucson \u00e9 adotada em todos os pa\u00edses.<\/p>\n

Contudo, nada disso vale \u2014 ao menos por enquanto \u2014 para o Brasil. Aqui, sem previs\u00e3o de lan\u00e7amento dessa nova gera\u00e7\u00e3o, a f\u00e1brica da Hyundai Caoa em An\u00e1polis, GO, mant\u00e9m a produ\u00e7\u00e3o tanto do Tucson inicial (aquele de 2004) quanto do modelo que seria seu sucessor, o primeiro IX35. E \u00e9 este que passa \u00e0 linha 2016 com um refresco visual, a ado\u00e7\u00e3o de novos equipamentos (ou devolu\u00e7\u00e3o, pois s\u00e3o itens que j\u00e1 o equipavam antes da nacionaliza\u00e7\u00e3o em 2013) e aumento de pre\u00e7os.<\/p>\n

O aumento pode n\u00e3o saltar \u00e0 vista porque a op\u00e7\u00e3o de entrada custa os mesmos R$ 100 mil (com R$ 10 de troco) da \u00fanica vers\u00e3o de 2015. No entanto, a grande \u201cdepena\u00e7\u00e3o\u201d deixou esse IX35 um tanto simples para um carro desse pre\u00e7o, apenas com itens como acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, ar-condicionado, bancos com revestimento parcial de couro, r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com interface Bluetooth<\/a>, repetidores de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores, rodas de 18 polegadas e sensor de estacionamento<\/a> traseiro (as bolsas infl\u00e1veis limitam-se \u00e0s frontais).<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nGrade maior, novos far\u00f3is e lanternas com leds, como no modelo sul-coreano desde 2013, est\u00e3o entre as poucas novidades visuais do IX35<\/em><\/p>\n

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Para ter equipamentos como acesso e partida com chave presencial, c\u00e2mera traseira de manobras, controlador de velocidade<\/a> e central de entretenimento com toca-DVDs e navegador, antes de s\u00e9rie, agora precisa-se passar \u00e0 segunda vers\u00e3o por R$ 10 mil a mais. Em car\u00e1ter promocional, as primeiras 4.500 unidades desse pacote ter\u00e3o tamb\u00e9m bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina. A outra op\u00e7\u00e3o do modelo 2016, de salgados R$ 123 mil, acrescenta ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos de couro, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, lanternas traseiras com leds<\/a>, teto solar panor\u00e2mico e volante de couro. A maior parte desse conte\u00fado era oferecida no IX35 na fase de importa\u00e7\u00e3o, mas deixou de equip\u00e1-lo por ocasi\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o goiana. A cor laranja das fotos est\u00e1 restrita \u00e0 Launching Edition, edi\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento (de um carro de cinco anos?) com 300 unidades.<\/p>\n

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O pre\u00e7o de R$ 123 mil coloca o IX35 de topo na faixa de importados de luxo, como Audi Q3 Attraction e Mercedes-Benz GLA 200<\/p><\/blockquote>\n

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Embora aumentos de pre\u00e7os sejam o padr\u00e3o atual do mercado brasileiro, parece-nos que a Caoa foi com muita sede ao pote: R$ 123 mil colocam o modelo na faixa de importados (que recolhem 35% de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, ao contr\u00e1rio do IX35) de marcas de luxo, como o Audi Q3 Attraction<\/a> 1,4 turbo de 150 cv, que custa R$ 127.190, e o Mercedes-Benz GLA 200 Style<\/a> 1,6 turbo de 156 cv, que sai a R$ 128.900. Ainda que o GLA seja menor e ambos venham mais enxutos em conte\u00fado, pois as marcas oferecem vers\u00f5es superiores, \u00e9 f\u00e1cil perceber o apelo diferenciado de um alem\u00e3o de prest\u00edgio sobre um Hyundai nacional e, pior, de gera\u00e7\u00e3o defasada.<\/p>\n

A leve reforma visual do IX35 brasileiro segue a implantada no Tucson IX<\/a> na Coreia do Sul em 2013: a grade dianteira cresceu, abandonando o \u201csorriso\u201d do modelo anterior, e foram refeitos os far\u00f3is e o para-choque. H\u00e1 leds para luz diurna na frente em toda a linha e nas lanternas traseiras (apenas na vers\u00e3o de topo), al\u00e9m de novas rodas em dois desenhos. Por dentro, \u00e0 parte a nova alavanca de c\u00e2mbio, o que se nota de diferente s\u00e3o os equipamentos que voltaram a ser oferecidos.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nInterior \u00e9 o mesmo, salvo pelo c\u00e2mbio e equipamentos que voltaram; espa\u00e7o traseiro \u00e9 bom para dois; falta cinto de tr\u00eas pontos central<\/em><\/p>\n

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O motor flex\u00edvel de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, dotado de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, \u00e9 o mesmo em uso h\u00e1 dois anos, mas passou por uma recalibra\u00e7\u00e3o da central eletr\u00f4nica. A Caoa atribui o ajuste ao atendimento de normas de emiss\u00f5es mais severas em outros mercados, o que estranhamos, pois a vers\u00e3o local flex\u00edvel requer calibra\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria de qualquer maneira. A pot\u00eancia caiu de 169 cv com gasolina e 178 cv com \u00e1lcool para 157 e 167 cv, na ordem, enquanto o torque permanece em 19,2 m.kgf com gasolina e subiu de 20,2 para 20,6 m.kgf com \u00e1lcool.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao volante<\/h2>\n

Na apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa o Best Cars<\/strong> dirigiu a vers\u00e3o de topo do IX35. Como primeira impress\u00e3o nota-se o interior mais espartano do que a faixa de pre\u00e7o exige, com pl\u00e1sticos r\u00edgidos \u2014 nem mesmo o material do painel \u00e9 emborrachado. O banco \u00e9 confort\u00e1vel, com ajustes el\u00e9tricos, e o volante traz comandos do sistema de \u00e1udio, do controlador de velocidade e do celular conectado por Bluetooth. O espa\u00e7o \u00e9 adequado para quatro adultos, sem largura suficiente para tr\u00eas deles no banco traseiro, e o compartimento de bagagem \u00e9 t\u00edpico de um hatchback de porte m\u00e9dio, pois a capacidade declarada de 728 litros foi medida at\u00e9 o teto.<\/p>\n

 <\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Apesar do alto pre\u00e7o, permanecem car\u00eancias j\u00e1 verificadas no modelo anterior, como cinto de tr\u00eas pontos para o passageiro central de tr\u00e1s, controles el\u00e9tricos de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos (vem s\u00f3 na descida do vidro do motorista) e medi\u00e7\u00e3o de consumo pelo \u201ccomputador de bordo\u201d, limitado \u00e0 menos \u00fatil velocidade m\u00e9dia. Comparada a outros dispon\u00edveis no segmento, a central de entretenimento (com entradas auxiliar e USB, al\u00e9m de navegador) pode ser considerada modesta, e acionar o freio de estacionamento por pedal \u00e9 muito 1970 para 2015.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o a partir da Avenida Ibirapuera, em S\u00e3o Paulo, com tr\u00e2nsito carregado, o IX35 mostrou um comportamento suave da caixa autom\u00e1tica de seis marchas, que permite opera\u00e7\u00e3o manual pela pr\u00f3pria alavanca, sem comandos no volante. O desempenho do motor \u00e9 apenas mediano, como se espera de um utilit\u00e1rio que pesa 1,5 tonelada.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nF\u00e1brica informa perda de pot\u00eancia; desempenho \u00e9 bom, mas com torque modesto em baixa e m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o; suspens\u00e3o mostra bom ajuste<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Na rodovia Castelo Branco, pela qual seguimos at\u00e9 S\u00e3o Roque, o Hyundai desenvolve bem velocidade e mant\u00e9m 120 km\/h em ritmo confort\u00e1vel com o conta-giros a 2.500 rpm. Contudo, ao se pedir mais pot\u00eancia para retomar o c\u00e2mbio logo reduz marchas, levando \u00e0s alturas a rota\u00e7\u00e3o e os n\u00edveis de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. \u00c9 bom o acerto das suspens\u00f5es, que atende \u00e0s necessidades de quem precisa de um ve\u00edculo para uso misto, com comportamento bem previs\u00edvel em curvas, mas precisa melhorar a absor\u00e7\u00e3o de impactos, notados at\u00e9 no volante em maior grau que em modelos similares.<\/p>\n

Segundo Bernardo Saccaro, gerente de produto da Caoa, a expectativa \u00e9 de que as vendas cres\u00e7am com as novidades, da m\u00e9dia atual de 1.500 unidades ao m\u00eas para 1.700. Pode ser. Mas, se na avalia\u00e7\u00e3o de 2014<\/a> j\u00e1 opin\u00e1vamos que o IX35 \u201cdeixa a clara sensa\u00e7\u00e3o de muito dinheiro por pouco autom\u00f3vel\u201d, fica dif\u00edcil ter conclus\u00e3o mais favor\u00e1vel sobre o modelo 2016 diante de nenhuma efetiva evolu\u00e7\u00e3o, da defasagem em rela\u00e7\u00e3o aos mercados externos e do aumento de pre\u00e7o em 10% para a mesma configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n82 x 93,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.998 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,1:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n157\/167 cv a 6.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n19,2\/20,6 m.kgf a 4.700 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6,5 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/55 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,41 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,82 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,655 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,64 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n58 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n728 l (at\u00e9 o teto)<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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