{"id":62828,"date":"2015-09-04T10:00:26","date_gmt":"2015-09-04T13:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=62828"},"modified":"2015-09-08T14:51:27","modified_gmt":"2015-09-08T17:51:27","slug":"matra-simca-bagheera-um-esportivo-para-passear-a-tres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/matra-simca-bagheera-um-esportivo-para-passear-a-tres\/","title":{"rendered":"Matra Simca Bagheera, um esportivo para passear a tr\u00eas"},"content":{"rendered":"

\"Matra-Simca<\/a><\/p>\n

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Projetado pelos franceses em conjunto com a Chrysler, esse tr\u00eas-lugares de motor central obteve \u00eaxito com solu\u00e7\u00f5es ousadas<\/h2>\n

Texto: Francis Castaings e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A Sociedade Engins Matra, conhecida por sua especialidade em armamentos, sobretudo os aeron\u00e1uticos, comprava em 1964 a pequena empresa de Ren\u00e9 Bonnet de carros esporte. Eram autom\u00f3veis pequenos com motores de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie de grandes fabricantes franceses. O primeiro modelo foi o Djet, com motor Renault, mas a produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 tomou impulso com o interessante 530<\/a> de 1965, que usava um V4 da Ford alem\u00e3.<\/p>\n

Em abril de 1969 a Matra assinava um acordo com a Chrysler Fran\u00e7a, que detinha a marca Simca. Um dos objetivos era usar a ampla rede de concession\u00e1rias da empresa para a venda dos esportivos, o que permitiria alcan\u00e7ar um p\u00fablico bem maior; outro, usar a mec\u00e2nica dos Simcas em novos projetos, mesmo porque n\u00e3o parecia interessante para a Chrysler representar um carro com motor Ford. Para o gigante norte-americano, aquela era a oportunidade de ter um concorrente franc\u00eas para a s\u00e9rie Alpine da Renault, que em 1971 ganharia o modelo A310<\/a>.<\/p>\n

O Matra Simca Bagheera era apresentado em abril de 1973 com uma carroceria moderna, feita em poli\u00e9ster sobre chassi de a\u00e7o, e solu\u00e7\u00f5es originais. A frente baixa e inclinada escondia far\u00f3is escamote\u00e1veis, adiante de discretas sa\u00eddas de ar. O motor n\u00e3o estava ali: para ter acesso a ele abria-se a tampa do porta-malas traseiro, toda de vidro, que dava acesso a outra de madeira envolvida em carpete \u2014 recurso comum ao Alpine A310 e que n\u00e3o permitia boa acessibilidade. As lanternas traseiras, que cobriam toda a largura do carro, tinham a inscri\u00e7\u00e3o Bagheera,<\/em> nome da pantera negra da s\u00e9rie de fic\u00e7\u00e3o Mogli<\/em> de Rudyard Kipling.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Matra-Simca<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nCom carroceria de poli\u00e9ster, o Bagheera mostrava linhas esportivas e aerodin\u00e2micas; o motor central-traseiro tinha 1,3 litro e 84 cv<\/em><\/p>\n

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O mais curioso, por\u00e9m, estava no interior: tinha tr\u00eas lugares lado a lado, fato in\u00e9dito para um esportivo, com banco individual para o motorista e um inteiri\u00e7o para dois passageiros. Consta que a Matra estudou a posi\u00e7\u00e3o central do condutor com um passageiro de cada lado, como no supercarro McLaren F1<\/a> de 1993, mas a abandonou: a ideia dificultaria o uso de componentes mec\u00e2nicos de modelos j\u00e1 existentes da Simca, com impacto no custo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O mais curioso estava no interior: tr\u00eas lugares lado a lado, in\u00e9ditos para um esportivo, com banco individual do motorista e inteiri\u00e7o para passageiros<\/p><\/blockquote>\n

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O acabamento usava duas cores que combinavam com a da carroceria, o volante tinha base achatada (favor\u00e1vel ao espa\u00e7o para as pernas ao entrar e sair) e o painel bem equipado inclu\u00eda man\u00f4metro de \u00f3leo. Outra curiosidade era o r\u00e1dio em posi\u00e7\u00e3o vertical. Ao lado do motorista posicionavam-se as alavancas de c\u00e2mbio e do freio de estacionamento. Com 3,97 metros de comprimento, 1,73 m de largura (bem acima do padr\u00e3o da \u00e9poca, por causa dos tr\u00eas lugares), 1,20 m de altura e 2,37 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o carro oferecia boa capacidade de bagagem, 330 litros (estepe e bateria ficavam na frente), e tinha um coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> anunciado de 0,33, excelente para a \u00e9poca.<\/p>\n

O Bagheera usava o motor do Simca 1100 TI<\/a> em posi\u00e7\u00e3o transversal central-traseira. Com 1,3 litro, comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> e dois carburadores, desenvolvia pot\u00eancia de 84 cv e torque de 11 m.kgf, suficientes para velocidade m\u00e1xima declarada de 185 km\/h. Tinha c\u00e2mbio de quatro marchas e freios a disco nas quatro rodas, recurso ent\u00e3o raro; seu peso era de 885 kg. A suspens\u00e3o independente usava barras de tor\u00e7\u00e3o em ambos os eixos: longitudinais na frente, com bra\u00e7os sobrepostos, e transversais atr\u00e1s, com bra\u00e7o arrastado, esta uma solu\u00e7\u00e3o frequente nos carros franceses do passado. Pneus 155\/80 R 13 nas rodas dianteiras e 185\/80 R 13 nas traseiras eram uma forma de compensar a maior concentra\u00e7\u00e3o de peso no eixo posterior.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Matra-Simca<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nNo interior, a solu\u00e7\u00e3o surpreendente e in\u00e9dita em esportivos: tr\u00eas lugares, com os dois passageiros em banco inteiri\u00e7o ao lado do motorista<\/em><\/p>\n

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O modelo foi colocado \u00e0 venda um m\u00eas depois da vit\u00f3ria do Matra MS 670 na 24 Horas de Le Mans em julho de 1973 \u2014 bela jogada de marketing.<\/em> Seus concorrentes europeus eram o Fiat 124 Sport<\/a>, o Ford Capri RS<\/a>, o Lancia Fulvia Rallye<\/a> e o VW-Porsche 914\/4<\/a>. A primeira s\u00e9rie especial, a Courr\u00e8ges, nome de famoso costureiro franc\u00eas, vinha em 1975. Os tecidos do interior seguiam um padr\u00e3o exclusivo, em branco, bege e marrom, e havia bolsas nas portas. S\u00f3 estava dispon\u00edvel na cor branca. No ano seguinte vinha a vers\u00e3o S, com motor de 1,45 litro, 90 cv e 12,4 m.kgf do Simca 1308 GT e do Chrysler Alpine S, com o qual acelerava de 0 a 100 km\/h em 11,6 segundos. Os vidros das portas ganhavam controle el\u00e9trico, o teto solar vinha como opcional e as rodas passavam a ser de alum\u00ednio.<\/p>\n

No teste da revista inglesa Car<\/em> as solu\u00e7\u00f5es incomuns do Bagheera S foram aprovadas: \u201c\u00c9 uma m\u00e1quina notavelmente pr\u00e1tica em muitos aspectos. Os tr\u00eas lugares s\u00e3o uma excelente ideia e o tecido dos bancos \u00e9 especialmente apelativo. H\u00e1 muito espa\u00e7o na cabine e um amplo porta-malas. O acabamento da carroceria \u00e9 bom o suficiente para voc\u00ea se perguntar se ela \u00e9 realmente de pl\u00e1stico\u201d.<\/p>\n

Embora com desempenho modesto para um esportivo, o motor foi elogiado: \u201cTem uma grande disposi\u00e7\u00e3o para girar forte e suavemente. \u00c9 um carro que d\u00e1 ao motorista grande confian\u00e7a dentro de minutos. No limite de ader\u00eancia a traseira come\u00e7a a sair, mas a corre\u00e7\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. O material do Bagheera descreve-o como um carro para quem coloca o prazer de dirigir em primeiro plano: \u00e9 verdade, desde que n\u00e3o se espere um desempenho empolgante\u201d.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Matra-Simca<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Matra-Simca<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA s\u00e9rie Courr\u00e8ges, em branco, recebia o toque do costureiro no acabamento em branco e bege; a vers\u00e3o S (abaixo, em azul) era mais potente<\/em><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Matra-Simca<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Matra-Simca<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Para a francesa L’Automobile Sportive<\/em>, analisado nos dias atuais, o modelo da Matra era \u201cdistinto e elegante, um carro surpreendente em sua categoria. Oferecia a bordo uma atmosfera muito especial, com conforto excepcional para um autom\u00f3vel t\u00e3o baixo, tanto em termos de bancos quanto pela suspens\u00e3o. O som do motor era muito agrad\u00e1vel e sua posi\u00e7\u00e3o traseira promovia uma saud\u00e1vel comportamento din\u00e2mico, tanto em piso seco quanto no molhado. Um carro inteligente e muito original\u201d.<\/p>\n

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