![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Editorial.png\")
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Um dos grandes problemas da economia brasileira hoje, como se sabe, \u00e9 a infla\u00e7\u00e3o. O mal que tanto prejudicou as finan\u00e7as da popula\u00e7\u00e3o at\u00e9 1994, e que parecia sepultado, voltou a incomodar nos \u00faltimos tempos com a tend\u00eancia a escapar da meta estabelecida pelo governo federal (n\u00e3o, esta meta ainda n\u00e3o foi deixada de lado pela desprestigiada \u201crainha\u201d).<\/p>\n
Fatores econ\u00f4micos n\u00e3o s\u00e3o pauta para este site \u2014 a menos que relacionados a autom\u00f3veis. Embora seja inevit\u00e1vel a alta dos pre\u00e7os dos carros, que reflete aumentos de custos diversos (como energia el\u00e9trica), a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real (com impacto sobre componentes importados ou ve\u00edculos inteiros) e o pr\u00f3prio repasse da infla\u00e7\u00e3o, tem-se percebido que alguns fabricantes foram com mais sede ao pote que outros, causando distor\u00e7\u00f5es de valores que chamam a aten\u00e7\u00e3o. A seguir, 10 exemplos.<\/p>\n
\u2022 Fiat 500:<\/strong> o \u201cCinquecento\u201d mexicano chegou ao Brasil em 2011 com bom conte\u00fado para um carro pequeno por R$ 40 mil na vers\u00e3o Cult. De l\u00e1 para c\u00e1 o pre\u00e7o de entrada passou para R$ 56.900, o que tirou muito de seu apelo em custo-benef\u00edcio \u2014 e o charme do estilo nost\u00e1lgico j\u00e1 n\u00e3o tem o mesmo valor de ent\u00e3o. Mas o pior nesse quesito \u00e9 a vers\u00e3o Cabrio com o mesmo motor Fire (o veterano oito-v\u00e1lvulas de 88 cv da linha Palio) e c\u00e2mbio automatizado Dualogic, que sai a R$ 67.900 com apenas duas bolsas infl\u00e1veis e um sistema de \u00e1udio dos tempos em que telas do painel s\u00f3 mostravam a emissora de r\u00e1dio.<\/p>\n <\/p>\n Agora o Hyundai i30 come\u00e7a em R$ 86 mil sem oferecer conte\u00fado \u00e0 altura \u2014 nem mesmo controle de estabilidade ou bolsas infl\u00e1veis laterais<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n \u2022 Honda CR-V:<\/strong> os japoneses conquistaram boa aceita\u00e7\u00e3o com esse utilit\u00e1rio esporte, por seu conforto e a reputa\u00e7\u00e3o da marca, apesar do desempenho um tanto limitado. Bem equipado para seu pre\u00e7o o CR-V nunca foi, como mostrava a espartana vers\u00e3o LX, sem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e s\u00f3 com bolsas infl\u00e1veis frontais, mas ao lan\u00e7ar a linha reestilizada a Honda foi longe: R$ 134.900 pelo EXL \u00e9 caro demais para um modelo sem qualquer requinte t\u00e9cnico, que usa o subdimensionado motor de 155 cv do Civic, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas e no qual se aciona o freio de estacionamento com um pedal. Detalhe: importado do M\u00e9xico, ele est\u00e1 isento do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35% que onera, por exemplo, o Audi Q3 de R$ 127.190.<\/p>\n \u2022 Hyundai i30:<\/strong> na gera\u00e7\u00e3o anterior lan\u00e7ada aqui em 2009 o i30 fez boa fama, pois era um hatch m\u00e9dio moderno, de bom desempenho (2,0 litros, 145 cv) e pre\u00e7os atraentes em uma categoria que andava desatualizada \u2014 a Volkswagen ainda vendia o Golf lan\u00e7ado em 1998. A mudan\u00e7a de modelo atualizou seu visual e trouxe o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, mas reduziu o motor para 1,6 (128 cv), levou embora a suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o e fez o pre\u00e7o disparar. Embora o 1,8 de 150 cv lhe tenha devolvido f\u00f4lego, a importadora Caoa perdeu o ju\u00edzo e agora o i30 custa entre R$ 86 mil e R$ 106 mil, conforme o pacote de equipamentos, sem oferecer conte\u00fado \u00e0 altura \u2014 a op\u00e7\u00e3o inicial nem mesmo tem controle de estabilidade ou bolsas infl\u00e1veis laterais.<\/p>\n \u2022 Hyundai IX35:<\/strong> a escalada de pre\u00e7o da Honda com o CR-V parece ter inspirado a Hyundai Caoa, que fabrica aqui mesmo o IX35. Ao mesmo tempo em que mercados externos recebem seu sucessor sob o nome Tucson, o modelo 2016 nacional ganha mudan\u00e7as que nada lhe acrescentam e perde equipamentos de s\u00e9rie, que podem ser \u201cdevolvidos\u201d mediante o pagamento de R$ 10 mil adicionais. Pelos R$ 110 mil, por\u00e9m, ainda se leva um utilit\u00e1rio esporte sem controle de estabilidade \u2014 restrito ao \u00faltimo cat\u00e1logo, de salgados R$ 123 mil. Mais uma vez, pre\u00e7o de Audi Q3 para um carro tecnicamente muito mais simples e sem Imposto de Importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n\n