{"id":63165,"date":"2015-09-10T13:55:46","date_gmt":"2015-09-10T16:55:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=63165"},"modified":"2015-09-14T13:50:35","modified_gmt":"2015-09-14T16:50:35","slug":"teste-renault-sandero-r-s-2-0-traz-150-cv-ao-preco-de-130","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-sandero-r-s-2-0-traz-150-cv-ao-preco-de-130\/","title":{"rendered":"Renault Sandero R.S. 2.0 traz 150 cv ao pre\u00e7o de 130"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

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Primeiro Renault Sport nacional convence em desempenho, estabilidade e custo-benef\u00edcio; c\u00e2mbio pode ser aprimorado<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Motor grande \u2014 para os padr\u00f5es brasileiros, claro \u2014 em carro pequeno \u00e9 sempre garantia de boa divers\u00e3o. Se for um conjunto bem acertado em termos din\u00e2micos, melhor ainda. \u00c9 o que a Renault anuncia com o Sandero R.S. 2.0, primeiro modelo desenvolvido no Brasil pela divis\u00e3o Renault Sport \u2014 vale notar que o saudoso Fluence GT<\/a>, que usava a grife da divis\u00e3o esportiva da marca, vinha da Argentina.<\/p>\n

O R.S. nasceu at\u00e9 certo ponto do uso de \u201cpe\u00e7as de prateleira\u201d, como se chama na ind\u00fastria o emprego de componentes j\u00e1 aplicados a outros modelos da marca. O motor de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, revisto para pot\u00eancia de 145 cv com gasolina e 150 com \u00e1lcool, e a caixa de c\u00e2mbio manual de seis marchas (\u00fanica oferecida na vers\u00e3o) s\u00e3o basicamente os usados pelo Duster<\/a>, que pertence \u00e0 mesma fam\u00edlia em termos de plataforma. No restante, a Renault Sport reviu extensamente o chassi e aplicou boa dose de esportividade ao visual externo e interno.<\/p>\n

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\nPara-choques pr\u00f3prios, leds na frente e faixas laterais ajudam a diferenciar na apar\u00eancia o primeiro Renault Sport fabricado no Brasil<\/em><\/p>\n

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Com pre\u00e7o sugerido de R$ 58.880, o Sandero R.S. 2.0 vem bem equipado, incluindo ar-condicionado autom\u00e1tico, assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>, bancos dianteiros esportivos, computador de bordo, controlador<\/a> e limitador de velocidade, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, controles el\u00e9tricos de vidros\/travas\/retrovisores, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas, seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o, sensores de estacionamento na traseira, sistema de \u00e1udio e navegador com tela sens\u00edvel ao toque de 7 pol e volante revestido em couro. As bolsas infl\u00e1veis permanecem apenas frontais. O \u00fanico opcional, por R$ 1.000, s\u00e3o rodas de 17 pol. O carro oferece as cores branca, prata, preta e vermelha.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 no mercado nacional op\u00e7\u00e3o com a mesma formula\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica. Em termos de pot\u00eancia e proposta o Fiat Punto TJet<\/a> \u00e9 o competidor mais direto, com 152 cv no motor turbo de 1,4 litro, mas seu pre\u00e7o parte de R$ 68.150. Valor mais pr\u00f3ximo ao do Renault t\u00eam as vers\u00f5es menos potentes Sporting<\/a> (R$ 55.640) e Blackmotion<\/a> (R$ 58.710), com 130\/132 cv no motor de 1,75 litro, e nenhum dos Puntos traz controle de estabilidade. Outra op\u00e7\u00e3o similar em pre\u00e7o, mas de pot\u00eancia inferior, \u00e9 o Ford Fiesta Sport<\/a> com motor 1,6 de 125\/130 cv a R$ 60.190.<\/p>\n

O trabalho da Renault Sport come\u00e7ou pelo visual externo do Sandero, que recebeu novos para-choques (com leds<\/a> para luz diurna no dianteiro e difusor de ar no traseiro), saias laterais, faixas e retrovisores em preto e nova grade, al\u00e9m das rodas especiais. No interior os bancos dianteiros s\u00e3o mais envolventes e foi adotado revestimento em tecido com dois tons de cinza e costura vermelha, assim como o logotipo R.S.<\/em> nos encostos de cabe\u00e7a. Completam o conjunto um volante menor, pedais de alum\u00ednio e instrumentos com novas cores e grafia.<\/p>\n

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\nRodas de 17 pol (opcionais), duas sa\u00eddas de escapamento, saias laterais e os logotipos da divis\u00e3o esportiva em v\u00e1rios pontos da carroceria<\/em><\/p>\n

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Ao adotar o motor do Duster, o Sandero recebeu altera\u00e7\u00f5es na admiss\u00e3o e recalibra\u00e7\u00e3o da central eletr\u00f4nica para obter pot\u00eancia superior em 2 cv, sem altera\u00e7\u00e3o no torque ou nos regimes m\u00e1ximos: ficou com 145 cv e 20,2 m.kgf com gasolina e 150 cv e 20,9 m.kgf com \u00e1lcool. Embora o R.S. seja expressivos 106 kg mais pesado que a vers\u00e3o Dynamique de c\u00e2mbio manual (1.161 kg ante 1.055 kg), a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia \u00e9 muito boa, 7,7 kg\/cv com \u00e1lcool.<\/p>\n

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No aut\u00f3dromo o Sandero R.S. mostrou-se bem firme e est\u00e1vel, com ajuste de suspens\u00e3o ideal para a pista: pode ser atirado nas curvas com tranquilidade<\/p><\/blockquote>\n

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Os resultados s\u00e3o \u00edndices de acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima muito interessantes: 0 a 100 km\/h em 8,4 ou 8 segundos e final de 200 ou 202 km\/h (sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool). O Punto TJet, com pouco mais pot\u00eancia (152 cv) e torque (21,1 m.kgf), cumpre o 0-100 em 8,3 s e alcan\u00e7a 203 km\/h, de acordo com a f\u00e1brica. J\u00e1 o Sporting e o Blackmotion fazem a acelera\u00e7\u00e3o em 9,9\/9,6 s e chegam a 190\/193 km\/h com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa do Duster de tra\u00e7\u00e3o dianteira, a do Sandero tem escalonamento<\/a> mais fechado, com quarta, quinta e sexta marchas mais curtas (as demais e a rela\u00e7\u00e3o final de diferencial s\u00e3o similares \u00e0s do utilit\u00e1rio, mas o hatch tamb\u00e9m usa pneus menores, o que encurta o valor final de todas as marchas). O resultado \u00e9 um c\u00e2mbio realmente curto, no qual a sexta produz 3.450 rpm a 120 km\/h, regime bem mais alto que o esperado para seis marchas. \u00c0 velocidade m\u00e1xima declarada para \u00e1lcool, 202 km\/h, a rota\u00e7\u00e3o de 5.800 rpm supera em 50 rpm a de maior pot\u00eancia, um c\u00e1lculo t\u00edpico de carros esportivos. Talvez ficasse melhor com cinco marchas \u201creais\u201d, para desempenho, e a sexta como sobremarcha<\/a> para conforto e economia em viagens.<\/p>\n

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\nBancos mais envolventes, volante menor, decora\u00e7\u00e3o esportiva: um bom trabalho para deixar o interior do Sandero R.S. 2.0 de acordo<\/em><\/p>\n

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Embora os conceitos de suspens\u00e3o \u2014 McPherson \u00e0 frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s \u2014 sejam os mesmos de qualquer Sandero, a do R.S. 2.0 foi bastante modificada. As molas t\u00eam carga 92%<\/em> maior nas dianteiras (em parte por causa do motor mais pesado) e 10% maior nas traseiras (um enrijecimento mais acentuado ali, onde o carro \u00e9 mais leve, sacrificaria mais o conforto), a altura de rodagem \u00e9 26 mm menor que na vers\u00e3o Dynamique, os amortecedores s\u00e3o mais firmes, a barra estabilizadora (existe apenas na frente) ganhou 17% em rigidez, e o eixo traseiro, 65%. Na mesma condi\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o centr\u00edfuga, aquela que tenta jogar o carro para fora da curva, a carroceria do esportivo inclina-se 32% a menos que a do Dynamique, de acordo com a f\u00e1brica.<\/p>\n

Nos freios a Renault Sport aplicou discos dianteiros maiores, de 280 mm de di\u00e2metro ante 258 mm da vers\u00e3o convencional, e substituiu os tambores traseiros por discos de 240 mm, al\u00e9m de rever a assist\u00eancia e o curso de pedal. A assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o, apenas hidr\u00e1ulica em outros Sanderos, passou a ser eletro-hidr\u00e1ulica (a rela\u00e7\u00e3o da caixa permanece) e foram adotados controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o e assistente de sa\u00edda em rampa. Os pneus s\u00e3o 195\/55 com as rodas de s\u00e9rie de 16 pol e 205\/45 com as opcionais de 17 pol.<\/p>\n

Outro recurso \u00fanico do esportivo \u00e9 o R.S. Drive, um seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o. Em modo normal o painel acende uma luz de sugest\u00e3o de troca de marcha, voltada ao menor consumo. O modo Sport, acionado por um toque na tecla do painel, deixa a atua\u00e7\u00e3o do pedal acelerador mais r\u00e1pida na abertura e mais lenta no fechamento (para menor queda de rota\u00e7\u00e3o ao desacelerar) e eleva a marcha-lenta do motor para 950 rpm, o que deixa mais presente o ronco do escapamento. Uma press\u00e3o mais longa na tecla aciona o modo Sport+, que ainda desativa o controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, ideal para uso em circuitos ou por motoristas mais experientes em dire\u00e7\u00e3o esportiva.<\/p>\n

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\nApenas a grafia mudou nos instrumentos; bom conte\u00fado de s\u00e9rie inclui tecla R.S., que deixa acelerador mais r\u00e1pido e eleva marcha-lenta<\/em><\/p>\n

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Ao volante<\/h2>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o do Sandero R.S. 2.0 \u00e0 imprensa incluiu avalia\u00e7\u00e3o em rodovia \u2014 entre Paul\u00ednia e Mogi Gua\u00e7u, no interior paulista, trajeto aproximado de 80 quil\u00f4metros \u2014 e no aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u. A primeira impress\u00e3o \u00e9 de fato a de estar em um modelo esportivo, com os bancos bastante envolventes, que seguram bem o corpo em curvas, e o volante menor e desenhado para boa pega. Um pre\u00e7o a pagar: o espa\u00e7o das pernas diminuiu para os passageiros traseiros, pois os bancos dianteiros s\u00e3o mais volumosos.<\/p>\n

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