{"id":63248,"date":"2015-09-11T17:16:24","date_gmt":"2015-09-11T20:16:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=63248"},"modified":"2015-09-14T18:45:52","modified_gmt":"2015-09-14T21:45:52","slug":"historia-salao-de-frankfurt-palco-para-grandes-estrelas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/saloes\/historia-salao-de-frankfurt-palco-para-grandes-estrelas\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria: Sal\u00e3o de Frankfurt, palco para grandes estrelas"},"content":{"rendered":"

\"1963<\/a><\/p>\n

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Em mais de um s\u00e9culo o sal\u00e3o alem\u00e3o \u2014 de in\u00edcio em Berlim, depois em Frankfurt \u2014 lan\u00e7ou centenas de carros marcantes<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O evento alem\u00e3o IAA, Internationalen Automobil-Austellung (Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel), est\u00e1 em uma posi\u00e7\u00e3o curiosa entre os maiores do mundo: iniciado em 1897, pode ser considerado o mais antigo dos sal\u00f5es, mas s\u00f3 se for inclu\u00eddo o per\u00edodo anterior a seu estabelecimento em Frankfurt. Em caso contr\u00e1rio, o t\u00edtulo vai para o de Paris<\/a>, que come\u00e7ou no ano seguinte.<\/p>\n

A primeira edi\u00e7\u00e3o mal podia ser chamada de sal\u00e3o: sediada no Hotel Bristol, em Berlim, teve um s\u00f3 dia e exp\u00f4s oito ve\u00edculos, que aos poucos despertavam o interesse da popula\u00e7\u00e3o. Embora modesto no tamanho, foi promissor: daquele ano at\u00e9 1911 a Alemanha teria sal\u00f5es de autom\u00f3veis anuais e, entre 1905 e 1907, duas vezes por ano. O Kaiserliche Automobil-Club (Autom\u00f3vel-Clube Imperial), em Berlim, tornou-se um importante ponto de encontro onde pr\u00edncipes e nobres debatiam os rumos das “carruagens sem cavalos”. Com as linhas de produ\u00e7\u00e3o, fabricar autom\u00f3veis deixava de ser uma atividade artesanal, que resultava em pre\u00e7os inacess\u00edveis. Em 1912 o pa\u00eds j\u00e1 contava com 124 fabricantes de ve\u00edculos que somavam 36 mil funcion\u00e1rios. Dois anos depois a oferta superava 200 modelos de carros, sem contar os mais de 80 tipos de caminh\u00f5es. Mas ent\u00e3o veio a Primeira Guerra Mundial e a produ\u00e7\u00e3o foi voltada a ve\u00edculos militares.<\/p>\n

Em 1921, tr\u00eas anos ap\u00f3s o encerramento do conflito, Berlim voltava a sediar o evento. A 14\u00aa edi\u00e7\u00e3o do IAA reunia 67 fabricantes com 90 autom\u00f3veis e 47 caminh\u00f5es. O sal\u00e3o seguinte ocorria dois anos depois, em meio a um cen\u00e1rio de infla\u00e7\u00e3o, e introduzia os caminh\u00f5es a diesel \u2014 o motor, patenteado 30 anos antes, estava at\u00e9 ent\u00e3o restrito a navios e aplica\u00e7\u00f5es estacion\u00e1rias. O crescente n\u00famero de expositores j\u00e1 levava \u00e0 divis\u00e3o do evento em duas \u00e1reas, uma para carros, outra para ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

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\"1931<\/a>
1931 – DKW<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1934<\/a>
1934 – BMW 315\/1<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"1935<\/a>
1935 – Mercedes 500K<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1936<\/a>
1936 – BMW 328<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1939<\/a>
1939 – Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nRealizado em Berlim at\u00e9 1939, o sal\u00e3o apresentou carros de luxo e populares, tanto de marcas alem\u00e3s quanto das estrangeiras<\/em><\/p>\n

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Mas a Alemanha ficaria isolada do mundo em termos de sal\u00f5es at\u00e9 1926. A RDA (Reichsverband der Automobilindustrie, Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica do Imp\u00e9rio) recebeu restri\u00e7\u00f5es da associa\u00e7\u00e3o internacional de fabricantes, devido \u00e0 guerra, e durante esse per\u00edodo n\u00e3o houve carros estrangeiros no IAA nem ve\u00edculos alem\u00e3es em sal\u00f5es no exterior. Depois da 21\u00aa edi\u00e7\u00e3o, em 1928, houve uma lacuna de dois anos por causa da recess\u00e3o mundial que se seguiu \u00e0 quebra da bolsa de Nova York. Mas em 1931 ele retornava com grande \u00eaxito e recebia 295 mil visitantes. O DKW F1 fazia ent\u00e3o sua estreia. Em edi\u00e7\u00f5es seguintes foi palco para lan\u00e7amentos importantes como o Mercedes-Benz 500K<\/a> (1934), convers\u00edvel dotado de compressor<\/a> no motor V8, e o BMW 328<\/a> (1936), roadster<\/em> que obteve mais de 200 vit\u00f3rias nas pistas em quatro anos.<\/p>\n

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No IAA de 1963, um dos mais marcantes lan\u00e7amentos de sua hist\u00f3ria: o do Porsche 901, com motor de seis cilindros opostos e 130 cv, que logo se tornou 911<\/p><\/blockquote>\n

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O \u00faltimo IAA antes da Segunda Guerra Mundial aconteceu em Berlim, em 1939, a cerca de seis meses do conflito. Nessa 29\u00aa edi\u00e7\u00e3o, que recebeu o p\u00fablico recorde de 825 mil visitantes, estavam duas unidades do KdF-Wagen \u2014 Kraft durch Freude, ou For\u00e7a atrav\u00e9s da Alegria, um dos lemas do partido nazista. O curioso carro em forma de besouro ficaria famoso nos quatro cantos do mundo como Volkswagen<\/a>. Entretanto o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o, previsto para outubro daquele ano, teve de ser adiado por longo tempo.<\/p>\n

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O p\u00f3s-guerra<\/h2>\n

A destrui\u00e7\u00e3o de numerosas f\u00e1bricas alem\u00e3s tornou dif\u00edcil para aquela ind\u00fastria retomar sua produ\u00e7\u00e3o e desenvolver novos carros. A VDA (Verband der Automobilindustrie, Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica Alem\u00e3), fundada em 1946, precisou de mais quatro anos para organizar o primeiro sal\u00e3o germ\u00e2nico ap\u00f3s o conflito. S\u00f3 em 1950 acontecia o 33\u00ba IAA, com 270 expositores alem\u00e3es e estrangeiros e 382 mil visitantes. No ano seguinte a produ\u00e7\u00e3o local j\u00e1 havia alcan\u00e7ado o patamar anterior \u00e0 guerra, em um cen\u00e1rio promissor.<\/p>\n

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\"1951<\/a>
1951 – BMW 501<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1955<\/a>
1955 – Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"1953<\/a>
1953 – DKW<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1957<\/a>
1957 – Opel Rekord<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1957<\/a>
1957 – Auto Union 1000 SP<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nNos anos 50 a Alemanha alcan\u00e7ava o segundo lugar na produ\u00e7\u00e3o mundial, um \u00eaxito que as atra\u00e7\u00f5es do Sal\u00e3o de Frankfurt espelhavam<\/em><\/p>\n

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E foi em 1951, em abril, que o evento se mudou para Frankfurt e se tornou bienal. Entre as atra\u00e7\u00f5es estavam o Mercedes-Benz 220\/300<\/a>, que serviria ao chanceler alem\u00e3o Konrad Adenauer e seria apelidado com tal sobrenome; o BMW 501<\/a>, primeiro carro de luxo da marca; e o Porsche 356<\/a>, j\u00e1 no mercado desde 1948, que ganhava motor de 1,3 litro. Em setembro ainda ocorria o \u00faltimo IAA em Berlim. Nos anos seguintes, o crescimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3 levou-a a superar em produ\u00e7\u00e3o a francesa, em 1954, e a inglesa dois anos depois.<\/p>\n

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