{"id":63367,"date":"2015-09-18T09:20:57","date_gmt":"2015-09-18T12:20:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=63367"},"modified":"2015-09-22T14:57:42","modified_gmt":"2015-09-22T17:57:42","slug":"historia-chevrolet-monte-carlo-carro-pessoal-que-foi-as-pistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-chevrolet-monte-carlo-carro-pessoal-que-foi-as-pistas\/","title":{"rendered":"Chevrolet Monte Carlo, “carro pessoal” que foi \u00e0s pistas"},"content":{"rendered":"

\"Chevrolet<\/a><\/p>\n

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A proposta original era oferecer conforto aos apreciadores de cup\u00eas, mas ele sobressaiu tamb\u00e9m nas provas da Nascar<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Grandes cup\u00eas e convers\u00edveis, tamb\u00e9m conhecidos como \u201ccarros pessoais\u201d, s\u00e3o uma institui\u00e7\u00e3o tradicional na ind\u00fastria norte-americana. Desde que a Ford a inaugurou com o Thunderbird<\/a> de quatro lugares, em 1958, pertenceram a essa categoria modelos luxuosos, como o Cadillac Eldorado<\/a> e o Lincoln Mark<\/a>, e outros mais acess\u00edveis como o Buick Riviera<\/a>, o Mercury Cougar<\/a> e o tema deste artigo: o Chevrolet Monte Carlo, produzido em duas fases entre 1970 e 2007.<\/p>\n

O Monte Carlo foi apresentado em 1969 com arquitetura tradicional \u2014 carroceria sobre chassi, motor V8 dianteiro, tra\u00e7\u00e3o traseira \u2014 e linhas s\u00f3brias, com cap\u00f4 longo, far\u00f3is circulares e curvas sutis nos para-lamas. Derivado da plataforma A da General Motors, esse \u201cprimo\u201d do Pontiac Grand Prix<\/a> e do Oldsmobile Cutlass Supreme<\/a> media 5,25 metros de comprimento e 2,95 m entre eixos. O nome vinha da charmosa cidade do Principado de M\u00f4naco.<\/p>\n

O motor b\u00e1sico era o V8 de 350 pol\u00b3 (5,75 litros) com carburador de corpo duplo e pot\u00eancia bruta<\/a> de 250 cv, mas havia grande leque de op\u00e7\u00f5es: o mesmo 350 com carburador qu\u00e1druplo (300 cv), o V8 400 de 6,5 litros com carburador duplo (265 cv), o Turbo Jet 400 com carburador qu\u00e1druplo (um projeto distinto, na verdade com 402 pol\u00b3 ou 6,6 litros e 330 cv) e o SS 454, um V8 de 7,45 litros e carburador qu\u00e1druplo (360 cv). Havia escolha entre c\u00e2mbios manuais de tr\u00eas e quatro marchas e autom\u00e1ticos de duas e tr\u00eas marchas e ofertas de rodas especiais, suspens\u00e3o mais firme, bancos com ajuste el\u00e9trico e ar-condicionado.<\/p>\n

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\"1970\"<\/a>
1970<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1972\"<\/a>
1972<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nTra\u00e7\u00e3o traseira e motores V8 de at\u00e9 360 cv brutos formavam o modelo inicial; nos primeiros anos, altera\u00e7\u00f5es limitadas a detalhes (no alto um 1972)
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Na revista Popular Science<\/em> o Monte Carlo de 360 cv foi comparado a Thunderbird, Riviera, Grand Prix e Oldsmobile Toronado<\/a>: \u201cSeu estilo o diferencia de outros modelos Chevrolet. Ele provou-se em seu elemento no circuito de corridas \u2014 \u00e9 um carro f\u00e1cil de dirigir r\u00e1pido. Teve desempenho adequado em todos os testes, mas n\u00e3o nos empolgou. O acabamento interno similar ao do Chevelle<\/a> \u00e9 inferior ao dos outros carros\u201d. Na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 96 km\/h o Chevrolet (7,85 segundos) s\u00f3 ficou atr\u00e1s do Pontiac (7,3 s).<\/p>\n

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A vers\u00e3o SS tinha frente diferenciada e motor V8 de 5,0 litros e 175 cv; outra op\u00e7\u00e3o era o teto T-Top, com pain\u00e9is remov\u00edveis sobre os bancos dianteiros<\/p><\/blockquote>\n

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Sem altera\u00e7\u00f5es de monta, o modelo 1971 adotava o padr\u00e3o l\u00edquido<\/a> de medi\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, que fez os valores ca\u00edrem para 165 e 175 cv nas vers\u00f5es do V8 350, para 260 cv no V8 400 com carburador qu\u00e1druplo e 285 cv no V8 454 com qu\u00e1druplo. O Monte Carlo assumia a representa\u00e7\u00e3o da Chevrolet nas corridas da Nascar, papel que cumpriria at\u00e9 1989. A grade dianteira mudava para 1972, quando o pacote SS e o c\u00e2mbio de quatro marchas deixavam o cat\u00e1logo.<\/p>\n

O Monte Carlo de segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ado para 1973, crescia para 5,40 metros (o entre-eixos era mantido) e adotava linhas mais ousadas, com acentuado decl\u00ednio do vinco lateral na regi\u00e3o das portas. Em vez do padr\u00e3o hardtop<\/em><\/a> sem coluna central, o cup\u00ea aderia ao estilo Opera, com estreitas janelas laterais traseiras. A vers\u00e3o Landau trazia teto revestido em vinil na parte posterior, que simulava uma capota convers\u00edvel, e rodas especiais. Por dentro, painel envolvente e escolha entre banco inteiri\u00e7o e dois individuais. Os motores eram o V8 350 (145 cv com carburador duplo, 175 com o qu\u00e1druplo) e o Turbo Jet V8 454 (245 cv com o qu\u00e1druplo). Pneus radiais eram novidade.<\/p>\n

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\"Landau<\/a>
Landau 1973<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1975\"<\/a>
1975<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nVinco lateral em decl\u00ednio e janelas Opera vinham no Monte Carlo 1973; o motor 454 de 7,45 litros permanecia a op\u00e7\u00e3o de topo<\/em><\/p>\n

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Grade, lanternas e para-choque traseiro eram revistos no ano seguinte, quando o motor V8 400 retornava com 150 ou 180 cv, conforme o carburador aplicado. Outra grade, igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no motor e catalisador no escapamento vinham em 1975. O modelo subsequente ganhava quatro far\u00f3is retangulares (dois sobrepostos de cada lado) e um motor menor, o V8 305 (5,0 litros) com carburador duplo e 140 cv, bem-vindo diante da crise do petr\u00f3leo. Os 350 e 400 permaneciam, mas o 454 era abolido. Todo \u201cMonte\u201d agora vinha com caixa autom\u00e1tica. Para 1977 at\u00e9 mesmo o V8 400 desaparecia; grade e lanternas mudavam outra vez.<\/p>\n

Embora o vinco lateral descendente do Monte Carlo 1978 lembrasse o dos anteriores, essa era a terceira gera\u00e7\u00e3o, toda redesenhada, no m\u00ednimo 320 kg mais leve (pesava a partir de 1.457 kg) e mais compacta (5,09 m de comprimento, 2,74 m entre eixos), mas com espa\u00e7o interno ampliado. Pela primeira vez a Chevrolet oferecia nele um motor V6, o Buick 231 de 3,8 litros com 105 cv, e o c\u00e2mbio manual de tr\u00eas marchas voltava a ser a base da linha. O Chevrolet V8 305 com 145 cv, um manual de quatro marchas e um autom\u00e1tico de tr\u00eas eram opcionais.<\/p>\n

Se apenas grade e lanternas identificavam por fora o modelo seguinte, sob o cap\u00f4 havia novidades: o motor Chevrolet V6 de 200 pol\u00b3 (3,3 litros), o V8 267 (4,4 litros) e uma vers\u00e3o de 160 cv do V8 305. Quatro far\u00f3is voltavam a equip\u00e1-lo para 1980, quando aparecia outro V6 da Chevrolet (o 229 de 3,75 litros) e uma op\u00e7\u00e3o do V6 231 com turbo e 170 cv. Outra vez n\u00e3o havia c\u00e2mbios manuais dispon\u00edveis, por desinteresse dos compradores.<\/p>\n

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\"Landau<\/a>
Landau 1976<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1978\"<\/a>
1978<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"1978\"<\/a>
1978<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1978\"<\/a>
1978<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nFar\u00f3is retangulares vinham em 1976; dois anos depois, um completo redesenho deixava o cup\u00ea menor e pelo menos 320 kg mais leve<\/em><\/p>\n

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Uma reestiliza\u00e7\u00e3o deixava o Monte Carlo mais atual para 1981, com para-choques mais integrados e lanternas traseiras verticais. Ele continuava com a plataforma A, a mesma de Grand Prix, Cutlass e do Buick Regal, e com os motores de antes, mas tanto o V6 231 aspirado quanto o turbo eram descartados no ano-modelo seguinte \u2014 em contrapartida estreavam dois motores a diesel, o V6 de 4,3 litros e o V8 de 5,75 litros, ambos de desempenho e confiabilidade question\u00e1veis. Outra op\u00e7\u00e3o era o teto T-Top, com barra estrutural no centro e pain\u00e9is remov\u00edveis sobre os bancos dianteiros.<\/p>\n

A Popular Science<\/em> comparou o V6 Turbo de 1981 ao Chrysler Cordoba, o Thunderbird e o Cutlass. Bem mais potente, o \u201cMonte\u201d sobressaiu em acelera\u00e7\u00e3o e foi elogiado em estabilidade e conforto de marcha: \u201cEle pretende aliar economia de seis cilindros em uso moderado e pot\u00eancia de V8 quando necess\u00e1rio. Conseguiu se equiparar ao Cordoba em 0-96 km\/h e ainda ser econ\u00f4mico, mas o uso frequente do turbo eleva o consumo. O Monte Carlo \u00e9 atraente, confort\u00e1vel e com \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de dirigir e foi muito bem nos testes de desempenho, exceto pela frenagem\u201d.<\/p>\n

A vers\u00e3o SS estava de volta para 1983, com frente diferenciada, para-choques na cor da carroceria e defletor traseiro, al\u00e9m de motor V8 de 5,0 litros e 175 cv de s\u00e9rie. No ano subsequente o SS recebia as op\u00e7\u00f5es de novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas e de bancos individuais. Em 1985 vinham altera\u00e7\u00f5es nos motores: chegava o V6 de 4,3 litros com inje\u00e7\u00e3o monoponto<\/a> (130 cv) e o V8 5,0 estava mais potente (165 cv ante 150), com op\u00e7\u00e3o pelo High Output de 180 cv. O V6 229 a gasolina e o V8 5,75 a diesel sa\u00edam de cena.<\/p>\n

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\"1981\"<\/a>
1981<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1981\"<\/a>
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\"1985\"<\/a>
1985<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1986\"<\/a>
1986<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nEm 1981 ele ganhava motores a diesel e perdia o V6 turbo; o teto T-Top tinha pain\u00e9is remov\u00edveis; mudan\u00e7as menores nos anos seguintes<\/em><\/p>\n

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Com nova legisla\u00e7\u00e3o sobre far\u00f3is, a Chevrolet remodelava os do Monte Carlo 1986 na vers\u00e3o Luxury Sport, que vinha com frente pr\u00f3pria e outros para-choques e lanternas. Mais ousado era o Aerocoupe, com vidro traseiro mais inclinado e defletores \u2014 um especial de homologa\u00e7\u00e3o para a Nascar com apenas 200 unidades vendidas. O modelo 1988, \u00faltimo dessa gera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 n\u00e3o oferecia o Aerocoupe. Dali em diante o cup\u00ea Lumina substitu\u00eda o \u201cMonte\u201d.<\/p>\n

Depois de sete anos de aus\u00eancia, o Monte Carlo voltava ao mercado em 1995 atualizado com as novas tend\u00eancias, com estrutura monobloco<\/a>, motor V6 transversal e tra\u00e7\u00e3o dianteira. Com plataforma comum ao sed\u00e3 Lumina (assim como o Grand Prix, o Cutlass Supreme, o Regal e outros modelos da GM), media 5,10 m de ponta a ponta e 2,73 m entre eixos. As linhas estavam suaves e arredondadas. Dessa vez sua produ\u00e7\u00e3o era no Canad\u00e1, n\u00e3o mais nos EUA.<\/p>\n

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