{"id":63905,"date":"2015-09-26T14:43:33","date_gmt":"2015-09-26T17:43:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=63905"},"modified":"2015-09-30T13:09:33","modified_gmt":"2015-09-30T16:09:33","slug":"teste-jaguar-xe-empolga-mas-so-na-versao-mais-potente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-jaguar-xe-empolga-mas-so-na-versao-mais-potente\/","title":{"rendered":"Jaguar XE empolga, mas s\u00f3 na vers\u00e3o mais potente"},"content":{"rendered":"

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Sed\u00e3 de tra\u00e7\u00e3o traseira mostra comportamento esportivo na pista, com 340 cv, e modera\u00e7\u00e3o na op\u00e7\u00e3o de maior volume<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A tradicional marca inglesa Jaguar, desde 2008 nas m\u00e3os do grupo indiano Tata (assim como a Land Rover), est\u00e1 decidida a rejuvenescer sua imagem. Se h\u00e1 alguns anos seus autom\u00f3veis buscavam um comprador mais conservador, a filosofia de estilo adotada nos \u00faltimos lan\u00e7amentos \u2014 desde o XF de 2008, passando pelo XJ do ano seguinte\u00a0\u2014 aponta para um p\u00fablico mais jovial e adepto da esportividade, processo que se completa agora com a chegada ao Brasil do XE.<\/p>\n

Trata-se de um Jaguar de porte m\u00e9dio-grande para competir com os consagrados alem\u00e3es Audi A4<\/a>, BMW S\u00e9rie 3<\/a> e Mercedes-Benz Classe C<\/a>. Por aqui, quatro op\u00e7\u00f5es est\u00e3o nas 33 concession\u00e1rias da marca: Pure, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 169.900; Pure Tech, de R$ 177.000; R-Sport, por R$ 199.900; e S, de R$ 299.000 (confira os equipamentos de cada uma<\/a>). As tr\u00eas primeiras usam motor turboalimentado de quatro cilindros e 2,0 litros com pot\u00eancia de 240 cv; a \u00faltima vem com um V6 de 3,0 litros com compressor<\/a> e 340 cv. A caixa de c\u00e2mbio \u00e9 sempre uma autom\u00e1tica ZF de oito marchas com tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Jaguar<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Jaguar<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO desenho do XE evolui o tema do primeiro XF e agrada bastante, conciliando eleg\u00e2ncia, esportividade e aerodin\u00e2mica<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

As vers\u00f5es de 2,0 litros concorrem com modelos como Audi A4 Ambiente (turbo de 1,8 litro, 170 cv, R$ 147.190), BMW 328i (turbo de 2,0 litros, 245 cv, R$ 189.950) e 328i Sport GP (R$ 203.950), Mercedes C200 Avantgarde (turbo de 2,0 litros, 184 cv, R$ 159.900) e C250 Sport (turbo de 2,0 litros, 211 cv, R$ 195.900) e Volvo S60<\/a> Momentum (turbo de 2,0 litros, 245 cv, R$ 147.950) e S60 T6 R-Design (306 cv, R$ 201.950). Por sua vez, o XE S V6 compete diretamente com o BMW 335i Sport (turbo de 3,0 litros, 306 cv, R$ 295.950), embora o S60 T6 tamb\u00e9m fique pr\u00f3ximo em termos de desempenho. Como se v\u00ea, salvo pelo sueco, o ingl\u00eas\u00a0est\u00e1 bem posicionado na rela\u00e7\u00e3o entre pre\u00e7o e pot\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Jaguar segue firme como em um trilho e o\u00a0V6 empurra a cavalaria sem d\u00f3: \u00e9 preciso controlar o p\u00e9 direito\u00a0e o\u00a0torque de 45,9 m.kgf<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O XE impressiona bem \u00e0 primeira vista, com uma evolu\u00e7\u00e3o do tema de estilo lan\u00e7ado pelo primeiro XF. Far\u00f3is que lembram olhos agressivos ladeiam a grade dianteira protuberante, com o emblema do felino (a estatueta do jaguar saltando sobre o cap\u00f4 ficou no passado, embora apare\u00e7a na traseira). A curva suave do teto, com para-brisa e vidro traseiro bem inclinados, sugere a silhueta de um cup\u00ea e termina no defletor da tampa do porta-malas. Grandes aberturas no para-choque dianteiro (vers\u00e3o S), sa\u00eddas de ar nos para-lamas dianteiros e rodas negras de at\u00e9 19 polegadas (tamb\u00e9m no S) contribuem para o ar esportivo. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,26 \u00e9 dos melhores do mercado.<\/p>\n

O interior combina requinte com esportividade, como no volante de tr\u00eas raios e aro espesso, o quadro de instrumentos com dois \u201ccopos\u201d em destaque e a partida do motor por bot\u00e3o. A nova central de entretenimento In Control Touch, com tela sens\u00edvel ao toque de oito polegadas, controla o sistema de \u00e1udio da renomada Meridian com 11 alto-falantes e pot\u00eancia de 380 watts que, como outras fun\u00e7\u00f5es, admite comandos de voz. A sele\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio \u00e9 feita por um comando girat\u00f3rio, como tem sido praxe em modelos da Jaguar e da Land Rover.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Jaguar<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Jaguar<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nInterior da vers\u00e3o S usa couro combinado (ou n\u00e3o) a camur\u00e7a sint\u00e9tica; central de entretenimento tem tela de 8 pol<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Entre os recursos dispon\u00edveis est\u00e3o proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es no para-brisa por laser, seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o com programas Eco, Normal, Inverno e Din\u00e2mico e tampa do porta-malas que se abre e fecha apenas com um toque (no painel ou na tampa). Sob o assoalho do compartimento, com capacidade de 455 litros, est\u00e1 o estepe de emerg\u00eancia apenas. Embora o banco traseiro\u00a0tenha encostos de cabe\u00e7a e cintos de tr\u00eas pontos para tr\u00eas\u00a0passageiros, na pr\u00e1tica s\u00f3 se acomodam\u00a0duas pessoas por causa do t\u00fanel central do diferencial e do apoio de bra\u00e7o.<\/p>\n

Baseada em uma nova plataforma modular, a ser aproveitada com diferentes dimens\u00f5es em outros modelos da marca, a estrutura do XE usa alum\u00ednio em mais de 75%, o que reduz o peso do conjunto, mas n\u00e3o o deixa exatamente leve: o V6 pesa 1.665 kg, ou 70 kg acima do BMW 335i, tamb\u00e9m de seis cilindros e tra\u00e7\u00e3o traseira. A Jaguar escolheu suspens\u00f5es sofisticadas, a dianteira com bra\u00e7os sobrepostos e a traseira multibra\u00e7o pelo sistema denominado Integral Link, e adotou um novo controle de tra\u00e7\u00e3o, o All-Surface Progress Control.<\/p>\n

O sistema, similar ao encontrado em alguns utilit\u00e1rios esporte, permite selecionar uma baixa velocidade (entre 4 e 30 km\/h) a ser mantida de forma autom\u00e1tica, mesmo em condi\u00e7\u00f5es cr\u00edticas de ader\u00eancia, sem que o motorista precise acelerar (os controladores de velocidade<\/a> n\u00e3o servem para esse fim, pois em geral s\u00f3 atuam em velocidades mais altas). A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 a primeira na marca com assist\u00eancia el\u00e9trica e h\u00e1 o sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, que aplica maior parcela do torque \u00e0 roda externa em curvas, para melhor estabilidade e menor perda de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Jaguar<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Jaguar<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEstrutura usa 75% de alum\u00ednio, mas carro n\u00e3o pesa pouco; embaixo, suspens\u00f5es dianteira (\u00e0 esquerda) e traseira<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ambos os motores s\u00e3o projetos atuais, com bloco de alum\u00ednio, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>\u00a0e varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas<\/a>, mas pertencem a fam\u00edlias diversas e com diferentes meios de superalimenta\u00e7\u00e3o. O de 2,0 litros \u00e9 o Ford Ecoboost (em vias de substitui\u00e7\u00e3o pela nova linha Ingenium da Jaguar Land Rover), com turbocompressor, enquanto o V6 de 3,0 litros traz compressor de duplo v\u00f3rtice do tipo Roots. A marca anuncia acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 6,8 segundos para o primeiro e 5,1 s para o segundo, com velocidade m\u00e1xima limitada a 250 km\/h em ambos os casos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n