{"id":63967,"date":"2015-09-29T15:34:21","date_gmt":"2015-09-29T18:34:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=63967"},"modified":"2015-10-02T15:22:04","modified_gmt":"2015-10-02T18:22:04","slug":"teste-renault-duster-oroch-chega-um-passo-a-frente-das-pequenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-duster-oroch-chega-um-passo-a-frente-das-pequenas\/","title":{"rendered":"Renault Oroch chega um passo \u00e0 frente das pequenas"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

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Espa\u00e7o interno, quatro portas e motor de 2,0 litros s\u00e3o seus trunfos sobre Strada e Saveiro; desempenho da vers\u00e3o 1,6 n\u00e3o satisfaz<\/h2>\n

Avalia\u00e7\u00e3o: Edison Ragassi – Texto: E. Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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At\u00e9 a reabertura do mercado nacional aos carros importados, em 1990, os brasileiros conheciam picapes de dois tamanhos: pequeno, as derivadas de autom\u00f3veis com estrutura monobloco<\/a> (na \u00e9poca, Chevrolet Chevy 500, Fiat Fiorino, Ford Pampa e Volkswagen Saveiro), e grande, as de padr\u00e3o norte-americano com carroceria sobre chassi (ent\u00e3o, Chevrolet S\u00e9rie 10\/20 e Ford F-1000). Foi com marcas japonesas como Mazda, Mitsubishi, Nissan e Toyota, seguidas por Chevrolet S-10 e Ford Ranger, que conhecemos as picapes de m\u00e9dio porte, tamb\u00e9m com chassi separado.<\/p>\n

Depois de 25 anos, o tradicional tamanho grande est\u00e1 quase extinto por aqui (restou apenas a Ram 2500) e as picapes m\u00e9dias cresceram para ocupar seu espa\u00e7o, o que abriu lugar para um segmento intermedi\u00e1rio. Essa classe, a que se pode chamar de m\u00e9dio-pequena, \u00e9 inaugurada pela Renault com a Duster Oroch (pronuncia-se como se n\u00e3o houvesse o \u201ch\u201d) e ter\u00e1 a companhia da Fiat Toro<\/a>, prevista para o come\u00e7o do pr\u00f3ximo ano, ambas com monobloco derivado de utilit\u00e1rios esporte \u2014 o Duster no caso da marca francesa, o Jeep Renegade no caso da italiana.<\/p>\n

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\nPouco maior que Strada e Saveiro, a Oroch \u00e9 um Duster at\u00e9 as portas traseiras; dali em diante mede 36 cm a mais em comprimento<\/em><\/p>\n

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Primeira picape da marca no Brasil, embora n\u00e3o em \u00e2mbito mundial (veja quadro abaixo<\/em>), a Oroch chega ao mercado em duas vers\u00f5es de acabamento, Expression e Dynamique (veja os equipamentos e pre\u00e7os<\/a>), e com dois motores j\u00e1 conhecidos do Duster, associados por enquanto a c\u00e2mbios manuais e tra\u00e7\u00e3o dianteira. As op\u00e7\u00f5es de caixa autom\u00e1tica e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas est\u00e3o nos planos para uma segunda fase, talvez no pr\u00f3ximo ano. Motor a diesel, previsto para a Toro, n\u00e3o deve vir: implicaria aumentar a capacidade de carga em 50% para pelo menos 1.000 kg.<\/p>\n

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A Renault foi al\u00e9m e adotou suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7o em toda a linha: a Oroch \u00e9 a primeira picape nacional com tal solu\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Tanto pelo tamanho quanto pela faixa de pre\u00e7o, a picape da Renault ocupar\u00e1 um espa\u00e7o pouco acima das pequenas Fiat Strada e VW Saveiro \u2014 as \u00fanicas da classe com op\u00e7\u00e3o de cabine dupla, com tr\u00eas portas na primeira e apenas duas na segunda \u2014, mas bem abaixo de m\u00e9dias como Chevrolet S10 e Toyota Hilux (veja tabela comparativa abaixo<\/em>). Comparada ao SUV de que se originou, a Oroch mede 36 cent\u00edmetros a mais em comprimento (4,69 metros) e 15 cm a mais na dist\u00e2ncia entre eixos (2,83 m). A capacidade volum\u00e9trica da ca\u00e7amba (683 litros) e a carga \u00fatil (650 kg) s\u00e3o similares \u00e0s da Strada.<\/p>\n

A ideia por tr\u00e1s da Oroch parece simples: retira-se a parte traseira da carroceria do Duster, substitu\u00edda por uma ca\u00e7amba, e aumenta-se a dist\u00e2ncia entre eixos para ampliar o espa\u00e7o para carga. Mas a Renault foi al\u00e9m, tomando medidas como a ado\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7o em toda a linha \u2014 no SUV, apenas a vers\u00e3o 4WD tem esse conceito no lugar do eixo de tor\u00e7\u00e3o \u2014, o que faz dela a primeira picape nacional com tal solu\u00e7\u00e3o. Assoalho e parte traseira da cabine receberam refor\u00e7os estruturais em rela\u00e7\u00e3o aos do modelo de origem e os pneus de igual medida s\u00e3o mais refor\u00e7ados, segundo a f\u00e1brica. O v\u00e3o livre do solo ficou em 206 mm.<\/p>\n

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\nTudo similar ao Duster por dentro, mas o banco traseiro fica pouco mais avan\u00e7ado; o passageiro central disp\u00f5e de cinto de tr\u00eas pontos<\/em><\/p>\n

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O desenho \u00e9 igual ao do Duster at\u00e9 as portas traseiras, ap\u00f3s as quais surge o alongamento entre eixos, disfar\u00e7ado pela moldura pl\u00e1stica nas caixas de roda (o adere\u00e7o no para-choque dianteiro com far\u00f3is auxiliares \u00e9 acess\u00f3rio). Os para-lamas traseiros largos terminam em lanternas in\u00e9ditas. A tampa da ca\u00e7amba, que suporta at\u00e9 80 kg quando aberta, \u00e9 trancada por chave e n\u00e3o traz a placa de licen\u00e7a, o que permite instalar um extensor em 60 cm oferecido como acess\u00f3rio. O estepe fica sob a ca\u00e7amba, com acesso que requer uso da chave.<\/p>\n

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