![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Editorial.png\")
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\u00c9 p\u00fablico e not\u00f3rio que beleza vende autom\u00f3veis \u2014 aqui ou em qualquer lugar do mundo. Por maior que tenha sido o \u00eaxito de carros de desenho estranho ou, na melhor das hip\u00f3teses, simp\u00e1ticos como o Volkswagen Fusca<\/a>, o Citro\u00ebn 2CV<\/a> e o Mini<\/a> original, \u00e9 f\u00e1cil perceber como linhas harmoniosas, agrad\u00e1veis aos olhos, contribuem para a aceita\u00e7\u00e3o de um produto cuja escolha \u00e9 t\u00e3o relacionada a fatores emocionais.<\/p>\n No entanto, mais e mais fabricantes insistem em adotar estilos que nem uma m\u00e3e poderia amar, como se viu h\u00e1 poucos dias na vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do Honda FCV<\/a>. O primeiro carro com pilha a combust\u00edvel<\/a> que a marca japonesa vender\u00e1 ao p\u00fablico (os anteriores FCX eram apenas arrendados) concorrer\u00e1 com o Toyota Mirai<\/a> em tecnologia, efici\u00eancia, respeito ao meio ambiente… e em feiura, eu acrescentaria. O pr\u00f3prio Prius<\/a> da Toyota, em sua nova gera\u00e7\u00e3o apresentada no Sal\u00e3o de Frankfurt<\/a>, recorre a formas um tanto estranhas.<\/p>\n Pode-se argumentar que esses modelos com propostas diferenciadas de propuls\u00e3o queiram mesmo chocar pelo desenho, sobressair no tr\u00e2nsito, mostrar aos passantes que quem os dirige procura algo diferente do rebanho. Mas o que dizer quando carros plenamente comuns em tecnologia incomodam os olhos?<\/p>\n <\/p>\n Como pode a mesma BMW que nos deu sed\u00e3s irrepreens\u00edveis e cup\u00eas atraentes apresentar algo t\u00e3o desequilibrado quanto o S\u00e9rie 5 Gran Turismo ou o X4?<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Foi o que fez e faz a General Motors do Brasil h\u00e1 pelo menos seis anos, quando lan\u00e7ou o Agile como uma mistura de ideias do conceito GPix, do Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo de 2008, \u00e0s limita\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias de uma empresa em crise e que precisava estender ao m\u00e1ximo o aproveitamento da plataforma do Corsa 1994. O hatch de formas esquisitas surgiu e desapareceu sem que muitos conseguissem se acostumar a ele, mas deixou descendentes n\u00e3o mais harmoniosos, como a Montana \u2014 merecidamente apelidada de Monstrana pelo p\u00fablico \u2014, o Cobalt e a Spin.<\/p>\n Outra que se perdeu de algum tempo para c\u00e1 foi a Mitsubishi, nesse caso a matriz japonesa. Quem v\u00ea a harmonia dos tra\u00e7os do Lancer atual, um projeto de 2007 que ainda agrada (sempre me pareceu uma interpreta\u00e7\u00e3o angulosa do Alfa Romeo 156, o que \u00e9 um elogio), n\u00e3o acredita que a mesma empresa fez o novo Outlander<\/a>, com um exagero de cromados e adornos t\u00edpico dos carros norte-americanos de meio s\u00e9culo atr\u00e1s.<\/p>\n Tamb\u00e9m para esses casos h\u00e1 argumentos… Pobre GMB, decidida a desenvolver para um pa\u00eds emergente carrocerias que nos bons tempos recebia prontas \u2014 ou apenas retocava \u2014 da Opel alem\u00e3. Pobre Mitsubishi, que parece cada dia mais pr\u00f3xima de fechar as portas (h\u00e1 quanto tempo n\u00e3o apresenta algo realmente novo?). E ent\u00e3o se olha sem explica\u00e7\u00e3o para o que a BMW tem feito.<\/p>\n Como pode a mesma marca que nos deu sed\u00e3s irrepreens\u00edveis, como os S\u00e9ries 3 de 1990<\/a> e 1998, os S\u00e9ries 5 de 1988 e 1995 e os S\u00e9ries 7 de 1986 e 1994, ou cup\u00eas t\u00e3o atraentes quanto o S\u00e9rie 6 de 1976 nos apresentar algo t\u00e3o desequilibrado e inc\u00f4modo de ver quanto o S\u00e9rie 1 de 2011 (que melhorou com os recentes retoques), o S\u00e9rie 5 Gran Turismo ou mesmo o X4?<\/p>\n \u00c9 verdade que os b\u00e1varos j\u00e1 andavam abusando nas cria\u00e7\u00f5es desde o come\u00e7o do s\u00e9culo, quando come\u00e7ou a s\u00e9rie de aberra\u00e7\u00f5es de Chris Bangle \u2014 com o S\u00e9rie 7 de 2001<\/a> e o S\u00e9rie 6 de 2003<\/a> como melhores exemplos. Contudo, parecia que a fase de mau gosto havia ficado no passado, como comprovam os belos S\u00e9ries 3, 4 e 5 atuais. A meu ver, embora tenha reaprendido a desenhar sed\u00e3s e cup\u00eas elegantes, a marca de Munique continua perdida quando decide mesclar categorias ou fazer um modelo que fuja a suas tradi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A BMW da d\u00e9cada passada lembra, de certo modo, a Hyundai de cinco anos atr\u00e1s: a busca de excessos para chamar aten\u00e7\u00e3o e se destacar. Essa f\u00f3rmula pode ser bem ou mal sucedida, de acordo com a medida dos adornos empregados \u2014 o mesmo rem\u00e9dio que cura o paciente, como se sabe, pode mat\u00e1-lo \u2014, mas tem o efeito colateral de provocar r\u00e1pido envelhecimento. A frente do Sonata de 2009 que parecia ousada, original h\u00e1 alguns anos hoje tem ar cafona, assim como a profus\u00e3o de vincos da filosofia “escultura fluida” cansou. N\u00e3o foi sem motivo que a sul-coreana adotou na gera\u00e7\u00e3o seguinte daquele sed\u00e3 um padr\u00e3o de estilo mais maduro, que se tem estendido a outros modelos.<\/p>\n Talvez essa li\u00e7\u00e3o seja aprendida daqui a alguns anos pela Lexus. A divis\u00e3o de luxo da Toyota ainda est\u00e1 na fase de exageros, com uma grade dianteira em forma de carretel que cresce a cada lan\u00e7amento \u2014 e j\u00e1 parece apta a engolir pedestres, se n\u00e3o carros, desavisados adiante.<\/p>\n <\/p>\n Para alguns fabricantes o desafio n\u00e3o est\u00e1 em desenhar carros bonitos, mas em criar novos desenhos sem demasiada semelhan\u00e7a aos que deram certo<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Em v\u00e1rios casos, por\u00e9m, a falta de harmonia de linhas parece resultar da economia de recursos para mercados menos desenvolvidos. Embora elaborar um desenho elegante supostamente custe o mesmo que criar um feio, h\u00e1 elementos que deixam o primeiro mais caro \u2014 desde a remunera\u00e7\u00e3o a um projetista talentoso, \u00e0s vezes contratado fora da empresa, aos maiores custos de estampar uma carroceria elaborada ou de fabricar vidros mais curvos. Isso pode explicar por que modelos de entrada como Toyota Etios e a gera\u00e7\u00e3o anterior do Renault Logan ficam t\u00e3o longe de causar suspiros. Mas em outros casos \u2014 o Nissan Versa \u00e9 exemplo t\u00edpico \u2014 o problema foi outro: a tentativa de aplicar formas e adornos ao gosto do comprador norte-americano, mais comuns em carros grandes, a um sed\u00e3 que n\u00e3o tem porte para isso.<\/p>\n Para alguns fabricantes, enfim, o desafio n\u00e3o est\u00e1 em desenhar carros bonitos, mas em criar novos desenhos sem demasiada semelhan\u00e7a aos que deram certo nos \u00faltimos anos. Desde que o Range Rover Evoque se tornou um sonho de consumo a Land Rover aplicou suas formas a toda a linha de utilit\u00e1rios esporte, diluindo sua identidade. Os atuais Audis, Fords e Volkswagens est\u00e3o cada vez mais parecidos uns com os outros \u2014 praticamente o mesmo carro dispon\u00edvel em tamanhos P, M e G e vers\u00f5es alta e baixa. De certa forma isso pode ser estendido aos carros da Bentley e da Jaguar, sem falar na Aston Martin, que desde o DB7 de 1993 vem apenas variando o tema.<\/p>\n Algumas j\u00e1 aprenderam com o erro, caso da Porsche, que em 1997 deixou a frente do 911 praticamente igual \u00e0 do Boxster. Se para o ent\u00e3o novo roadster<\/em> isso pode ter facilitado a aceita\u00e7\u00e3o entre os tradicionalistas, para o grande mito foi um passo em falso que Stuttgart tratou de reparar na remodela\u00e7\u00e3o seguinte, em 2005.<\/p>\n Felizmente, nem tudo est\u00e1 perdido. Lan\u00e7amentos recentes como Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE, Mercedes-Benz CLA e S Coup\u00e9, os esportivos TT e R8 da Audi e alguns Fords, Kias, Peugeots, Renaults e Volvos, entre outros, v\u00eam mostrando que o talento no desenho de um autom\u00f3vel ainda pode resultar em formas cativantes, que causam empolga\u00e7\u00e3o e desejo de compra.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nEconomia de recursos<\/h2>\n