{"id":64190,"date":"2015-10-05T13:55:14","date_gmt":"2015-10-05T16:55:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=64190"},"modified":"2015-10-07T11:03:45","modified_gmt":"2015-10-07T14:03:45","slug":"teste-ford-ecosport-2016-deixa-automatizado-mais-em-conta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-ford-ecosport-2016-deixa-automatizado-mais-em-conta\/","title":{"rendered":"Ford Ecosport 2016 deixa automatizado mais em conta"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

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C\u00e2mbio de dupla embreagem agora estende-se ao utilit\u00e1rio de 1,6 litro, que ganhou evolu\u00e7\u00e3o para chegar a 131 cv<\/h2>\n

Avalia\u00e7\u00e3o: Edison Ragassi – Texto: E. Ragassi e\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1 –\u00a0Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quando a Ford lan\u00e7ou a segunda gera\u00e7\u00e3o do Ecosport, em 2012, optou por oferecer o in\u00e9dito c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a>\u00a0Powershift apenas com o motor de 2,0 litros (com pot\u00eancia de 141\u00a0cv com gasolina e 147 com \u00e1lcool), mantendo a vers\u00e3o de 1,6 litro (110\/115 cv, na mesma ordem) s\u00f3 com caixa manual. A decis\u00e3o fazia sentido, pois em geral quem buscava o conforto das mudan\u00e7as de marcha autom\u00e1ticas estava disposto a pagar mais tamb\u00e9m por um carro de desempenho superior.<\/p>\n

Neste ano, por\u00e9m, a marca viu a concorr\u00eancia oferecer utilit\u00e1rios esporte compactos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e motores menos potentes, como o Jeep Renegade<\/a> de 1,75 litro (130\/132 cv) e o Peugeot 2008<\/a> 1,6 (115\/122 cv). \u00c9 fato que cada vez mais compradores est\u00e3o aderindo a essa comodidade, sobretudo nos grandes centros, mesmo os que n\u00e3o fazem quest\u00e3o de motores mais vigorosos. Assim, a Ford correu \u00e0 prateleira de pe\u00e7as e montou o Ecosport 1,6 com \u201ctransmiss\u00e3o sequencial\u201d.<\/p>\n

Sequencial? Isso mesmo: \u00e9 como a f\u00e1brica do oval passa a chamar, ao menos nesse modelo, o conhecido c\u00e2mbio Powershift. Ela n\u00e3o admite, mas a mudan\u00e7a certamente tenta deixar para tr\u00e1s a m\u00e1 fama conquistada pela caixa com\u00a0problemas de trepida\u00e7\u00e3o, alvos de numerosas reclama\u00e7\u00f5es no\u00a0Canal Direto<\/a><\/em> do Best Cars<\/strong>. Na linha 2016 os m\u00f3dulos de controle eletr\u00f4nico foram aprimorados para sanar a falha, afirma a Ford, que estendeu para cinco anos a garantia do c\u00e2mbio dos carros j\u00e1 vendidos.<\/p>\n

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\nPowershift, n\u00e3o mais: no EcoSport 2016 a Ford chama de sequencial o conhecido c\u00e2mbio de seis marchas<\/em><\/p>\n

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O Ecosport Pow… ops,<\/em> sequencial oferece quatro op\u00e7\u00f5es: SE Direct (R$ 68.890), vendida apenas sob encomenda, que vem de s\u00e9rie com ar-condicionado, assistente de partida em rampa<\/a>, computador de bordo, controlador de velocidade<\/a>, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis e sistema multim\u00eddia Sync com comando de voz (as rodas s\u00e3o de a\u00e7o de 15 pol); SE (R$ 71.900), que adiciona rodas de alum\u00ednio de 15 pol; Freestyle (R$ 76.900), que vem com alarme volum\u00e9trico, controle el\u00e9trico de vidros traseiros com abertura\/fechamento a dist\u00e2ncia, rodas de alum\u00ednio de 16 pol e sensores de estacionamento<\/a>\u00a0atr\u00e1s; e Freestyle Plus (R$ 80.300), que acrescenta bancos revestidos de couro e bolsas infl\u00e1veis laterais. Em todos eles o sistema Sync ganha as fun\u00e7\u00f5es de assist\u00eancia de emerg\u00eancia<\/a> e Applink, que aciona determinados aplicativos do celular.<\/p>\n

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O Ecosport revelou respostas mais convincentes do que se espera de um utilit\u00e1rio esporte de 1,6 litro \u2014 o peso moderado, 1.274 kg, contribui<\/p><\/blockquote>\n

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Com esse acr\u00e9scimo a linha Ecosport passa a contar com oito vers\u00f5es. As outras s\u00e3o SE (R$ 65.900) e Freestyle (R$ 71.900) com motor 1,6 e c\u00e2mbio manual, Titanium (R$ 85.900) com motor de 2,0 litros e c\u00e2mbio automatizado e Freestyle 4WD (R$ 82.500) com motor 2,0, c\u00e2mbio manual e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Deixa de existir o Freestyle 2,0 automatizado, antes o mais acess\u00edvel com esse c\u00e2mbio. As novidades d\u00e3o\u00a0\u00e0\u00a0Ford oponentes diretos aos 2008 Allure (R$ 70.890) e Griffe (R$ 75 mil) 1,6 autom\u00e1ticos e ao Renegade Sport 1,75 autom\u00e1tico (R$ 76.900).<\/p>\n

O c\u00e2mbio n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica novidade no Ecosport 1,6 automatizado: ele adota a vers\u00e3o evolu\u00edda do motor Sigma que surgiu em 2013 no Fiesta<\/a> e no Focus<\/a>, com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e escapamento, taxa de compress\u00e3o<\/a> mais alta (12:1 em vez de 11:1) e preaquecimento de \u00e1lcool para partida a frio, ao lado de medidas para redu\u00e7\u00e3o de atritos. As altera\u00e7\u00f5es elevaram a pot\u00eancia de 110 cv a 6.500 rpm (gasolina) e 115 cv a 5.500 rpm (\u00e1lcool) para 126\/131 cv a 6.500 rpm, mas tiveram efeitos diversos sobre o torque m\u00e1ximo: com \u00e1lcool subiu de 15,9 m.kgf a 4.750 rpm para 16,1 m.kgf a 5.000 rpm; com gasolina desceu de 15,7 m.kgf para 15,4 m.kgf (ambos a 4.250 rpm). Curiosamente, com c\u00e2mbio manual permanecem o motor original e o tanque auxiliar de gasolina para partida.<\/p>\n

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\nQuatro vers\u00f5es (nas fotos a Freestyle) oferecem o c\u00e2mbio, que admite opera\u00e7\u00e3o manual por bot\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Embora a compara\u00e7\u00e3o ideal fosse de carros com o mesmo tipo de c\u00e2mbio, o automatizado de 131 cv mostra melhor desempenho, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 11,8 segundos (\u00e1lcool) ante 12,4 s do manual de 115 cv, e consumo muito semelhante: pelos padr\u00f5es do Inmetro, faz 10,2\/7,2 km\/l em ciclo urbano e 12,1\/8,3 km\/l no rodovi\u00e1rio, contra 10,2\/7,0 km\/l e 12,2\/8,4 km\/l do manual menos potente, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool.<\/p>\n

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