{"id":64355,"date":"2015-10-09T13:06:10","date_gmt":"2015-10-09T16:06:10","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=64355"},"modified":"2015-10-14T14:53:01","modified_gmt":"2015-10-14T17:53:01","slug":"diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes\/","title":{"rendered":"O esc\u00e2ndalo da VW: por dentro dos testes de emiss\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen<\/a><\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 a primeira vez em que se tentam burlar medi\u00e7\u00f5es de poluentes: entenda esse teste e como as f\u00e1bricas buscam a aprova\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Felipe Hoffmann – Ilustra\u00e7\u00f5es do autor e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O Best Cars<\/strong> inaugura com este artigo a colabora\u00e7\u00e3o de Felipe Hoffmann, engenheiro mec\u00e2nico automobil\u00edstico, com mestrado na mesma \u00e1rea e experi\u00eancia em\u00a0engenharias de fabricantes em desenvolvimento de motores, desempenho e controle de consumo e emiss\u00f5es poluentes. Felipe passa a nos emprestar seus conhecimentos em artigos t\u00e9cnicos sobre diferentes \u00e1reas dos autom\u00f3veis.<\/p><\/div><\/div>\n

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O esc\u00e2ndalo acerca dos motores a diesel da Volkswagen<\/a> nos Estados Unidos levou o Best Cars<\/strong> \u00e0 necessidade de explicar ao leitor um tema raramente esclarecido na imprensa: como s\u00e3o realizados os testes de consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es poluentes. \u00c9 um assunto que costuma ficar restrito aos bastidores da ind\u00fastria automobil\u00edstica, mas cujos efeitos se estendem aos compradores de autom\u00f3veis e, como no caso em quest\u00e3o, at\u00e9 mesmo a quem n\u00e3o anda de carro.<\/p>\n

Os testes s\u00e3o realizados de maneira a seguir um padr\u00e3o, para minimizar vari\u00e1veis que possam influenciar os resultados. Como exemplo, emprega-se uma temperatura determinada e segue-se um ciclo (acelera\u00e7\u00e3o, velocidade e frenagens em fun\u00e7\u00e3o do tempo) padronizado. Em geral cada pa\u00eds tem sua legisla\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 alguns padr\u00f5es mundiais seguidos por v\u00e1rios outros, como o europeu e o norte-americano.<\/p>\n

Antes de ser testado, o ve\u00edculo \u00e9 mantido em garagem climatizada com temperatura controlada, sendo comum\u00a0entre 20 e 23\u00b0C (em geral as normas preveem de 20 a 30\u00b0C), por pelo menos 12 horas, para que carro, motor e transmiss\u00e3o estejam na mesma temperatura ambiente no in\u00edcio do teste. O procedimento \u00e9 conhecido como soak<\/em>\u00a0em ingl\u00eas, traduz\u00edvel como \u201cp\u00f4r de molho\u201d.<\/p>\n

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\"Dinamometro\"<\/a><\/p>\n

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\nUm teste de dinam\u00f4metro: carro parado e\u00a0rodas de tra\u00e7\u00e3o girando sobre rolos que op\u00f5em resist\u00eancia calculada<\/em><\/p>\n

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O teste \u00e9 efetuado em dinam\u00f4metro de chassi (vulgarmente chamado de dinam\u00f4metro de rolo), mecanismo sobre o qual o ve\u00edculo fica parado com as rodas motrizes, ou de tra\u00e7\u00e3o, apoiadas em um enorme rolo. O ambiente deve estar na mesma temperatura da garagem em que o carro ficou \u201cde molho\u201d. O dinam\u00f4metro de chassi ent\u00e3o aplica resist\u00eancia \u00e0s rodas motrizes para simular o tr\u00e1fego no mundo real \u2014 em ruas e rodovias \u2014, no qual influem resist\u00eancias aerodin\u00e2mica e dos pneus ao rolamento, perdas e for\u00e7as de atrito de rolamentos de roda e arrasto dos freios, entre outros.<\/p>\n

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Comparado ao padr\u00e3o de consumo dos EUA, o europeu causa controv\u00e9rsia devido \u00e0 baixa correla\u00e7\u00e3o com o uso do ve\u00edculo no mundo real<\/p><\/blockquote>\n

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Para que o dinam\u00f4metro aplique as for\u00e7as de acelera\u00e7\u00e3o corretas, deve ser informada a classe de in\u00e9rcia do ve\u00edculo, ou seja, sua categoria de peso. N\u00e3o se usa o peso exato do carro, mas uma faixa: um ve\u00edculo de 1.190 kg e outro de 1.305 kg, por exemplo, ser\u00e3o testados na mesma classe de in\u00e9rcia de 1.250 kg. Essa classifica\u00e7\u00e3o busca evitar que varia\u00e7\u00f5es de peso na produ\u00e7\u00e3o, bem como o acr\u00e9scimo de itens opcionais, adicionem vari\u00e1veis ao teste.<\/p>\n

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Os diferentes ciclos-padr\u00e3o<\/h2>\n

Uma vez definidas a classe de in\u00e9rcia e as resist\u00eancias, deve-se determinar em qual ciclo-padr\u00e3o o ve\u00edculo ser\u00e1 testado. O ciclo \u00e9 determinado pelo \u00f3rg\u00e3o que controla os testes de homologa\u00e7\u00e3o de cada pa\u00eds. Na Europa usa-se o NEDC (New European Driving Cycle, novo ciclo de dire\u00e7\u00e3o europeu), dividido em fase 1 (ciclo urbano) e fase 2 (ciclo rodovi\u00e1rio). Como se testa um em seguida ao outro, o motor do ve\u00edculo j\u00e1 est\u00e1 aquecido durante o ciclo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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