{"id":64388,"date":"2015-10-16T15:53:24","date_gmt":"2015-10-16T18:53:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=64388"},"modified":"2021-07-02T13:45:26","modified_gmt":"2021-07-02T16:45:26","slug":"historia-mercedes-classe-s-elegancia-em-cupes-ha-mais-de-60-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mercedes-classe-s-elegancia-em-cupes-ha-mais-de-60-anos\/","title":{"rendered":"Mercedes Classe S: eleg\u00e2ncia em cup\u00eas h\u00e1 mais de 60 anos"},"content":{"rendered":"

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

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Desde 1951 a marca aplica sua estrela a cup\u00eas e convers\u00edveis de alto luxo, que simbolizam como poucos o desejo de dirigir<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A imagem da Mercedes-Benz est\u00e1 associada a autom\u00f3veis de luxo desde o in\u00edcio de sua hist\u00f3ria, em 1926, quando o nome Mercedes \u2014 em uso desde 1901 pela Daimler \u2014 foi associado ao sobrenome de Karl Benz, construtor do primeiro autom\u00f3vel<\/a>. Na d\u00e9cada de 1930 a marca da estrela de tr\u00eas pontas fez modelos como o enorme e luxuoso 770<\/a> e os velozes convers\u00edveis\u00a0500K e 540K<\/a>.<\/p>\n

A s\u00e9rie de sed\u00e3s sofisticados que hoje conhecemos como Classe S<\/a> tem sua origem no 300<\/a> de 1951 (c\u00f3digo de projeto W186), conhecido como Adenauer porque seis unidades serviram ao primeiro chanceler da Alemanha no per\u00edodo p\u00f3s-guerra, Konrad Adenauer. Desde ent\u00e3o, numerosas evolu\u00e7\u00f5es sucederam \u00e0quele pioneiro, cada uma acrescentando requinte, inova\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e avan\u00e7os em seguran\u00e7a. E a maior parte delas teve como companhia uma refinada linha de cup\u00eas.<\/p>\n

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\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

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\nO 300 S, aqui na vers\u00e3o cabriolet, foi o primeiro da linhagem de requinte do Classe S de duas portas<\/em><\/p>\n

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Desde o in\u00edcio da dinastia Classe S, nove gera\u00e7\u00f5es de cup\u00eas de luxo foram oferecidas pela Mercedes, designadas pelos c\u00f3digos W187\/W188 (1951 a 1958), W128\/W180 (1956 a 1960), W111\/W112 (1961 a 1971), C107 (1971 a 1981), C126 (1981 a 1991), C140 (1992 a 1998), C215 (1999 a 2006), C216 (2006 a 2014) e C217 (desde 2014). A C107 era derivada dos convers\u00edveis SL<\/a>, pois n\u00e3o houve cup\u00ea correspondente ao sed\u00e3 Classe S do per\u00edodo.<\/p>\n

Uma hist\u00f3ria de sofistica\u00e7\u00e3o, t\u00e9cnica e desempenho em duas portas por mais de 60 anos.<\/p>\n

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Com o 300 SC a 180 km\/h, outros motoristas mal conseguiriam ler o logotipo Einspritzmotor, alusivo \u00e0 inje\u00e7\u00e3o, no para-choque traseiro<\/p><\/blockquote>\n

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W188, o Adenauer em estilos informais<\/h2>\n

Pouco depois da apresenta\u00e7\u00e3o do quatro-portas 300, no Sal\u00e3o de Frankfurt em abril de 1951, a Mercedes revelava em outubro no evento de Paris os modelos de duas portas que lhe fariam companhia. Aquele sed\u00e3 representava um estandarte de tecnologia para a marca, uma demonstra\u00e7\u00e3o de que ela havia recuperado a posi\u00e7\u00e3o de prest\u00edgio e glamour que ostentava na d\u00e9cada de 1930. Assim, oferecer as alternativas de cup\u00ea e convers\u00edveis era um passo natural.<\/p>\n

O 300 S \u2014 de Sonderklasse, classe especial em alem\u00e3o \u2014, oferecido como cup\u00ea, roadster<\/em> e cabriolet<\/em> de 2+2 lugares<\/a>, seguia linhas mais din\u00e2micas que as do sed\u00e3, com os para-lamas e far\u00f3is mais avan\u00e7ados que a alta grade do radiador t\u00edpica da marca. Estribos entre os para-lamas salientes e traseira em suave decl\u00ednio compunham o estilo habitual na \u00e9poca. O projetista Hermann Ahrens, autor dos 500K e 540K do pr\u00e9-guerra, havia feito um belo trabalho.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA capota com barras landau em “S” e melhor isolamento diferenciava o cabriolet (fotos) do roadster<\/em><\/p>\n

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O cabriolet<\/em> diferenciava-se do roadster<\/em> pelo tipo de capota, que trazia barras landau (em forma de um suave \u201cs\u201d) cromadas nas laterais e melhor isolamento t\u00e9rmico, mas n\u00e3o se escondia quando aberta como a do segundo modelo. Os conhecedores da s\u00e9rie costumam distingui-los pela proposta: o roadster<\/em> se fecha apenas quando chove; o cabriolet<\/em> se abre para curtir os dias de lazer ao sol. O interior esbanjava requinte, com bancos individuais (mas juntos um ao outro) revestidos de l\u00e3 ou couro, painel com ampla superf\u00edcie de madeira, um rel\u00f3gio retangular no centro e os tradicionais r\u00e1dios Grundig e Becker.<\/p>\n

O grande volante de dois raios trazia um aro usado tanto para acionar a buzina quanto, sendo girado, para ligar as luzes de dire\u00e7\u00e3o. Para limpar o cinzeiro cromado do painel bastava rotacion\u00e1-lo para tr\u00e1s \u2014 as cinzas caiam em um recept\u00e1culo para limpeza posterior. Outro detalhe interessante para os modelos abertos era o retrovisor interno: com sua articula\u00e7\u00e3o invertida e estendida, era\u00a0reposicionado acima do para-brisa, de modo a evitar o preju\u00edzo ao campo visual pela capota recolhida. Para melhor aproveitamento do espa\u00e7o de bagagem atr\u00e1s dos bancos e no porta-malas, podiam ser adquiridas malas feitas sob medida.<\/p>\n

A mec\u00e2nica era derivada daquela do sed\u00e3, tanto o chassi de a\u00e7o em forma de “X” separado da carroceria quanto o motor de seis cilindros em linha e 3,0 litros com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> (este de alum\u00ednio). Contudo, o cup\u00ea tinha a dist\u00e2ncia entre eixos reduzida em 15 cent\u00edmetros (para 2,90 metros), com 4,70 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,51 m de altura.<\/p>\n

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\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

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\nO cup\u00ea 300 SC: motor com inje\u00e7\u00e3o direta e 175 cv para alcan\u00e7ar 180 km\/h, \u00f3timos para a \u00e9poca<\/em><\/p>\n

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Por usar tr\u00eas carburadores em vez de dois e taxa de compress\u00e3o<\/a> mais alta, o motor do 300 S produzia pot\u00eancia de 150 cv \u2014 ganho importante sobre os 115 do sed\u00e3 \u2014 e torque de 23,5 m.kgf, o que permitia velocidade m\u00e1xima de 175 km\/h e acelera\u00e7\u00f5es mais \u00e1geis do que seu peso de 1.740 kg faria esperar \u00e0 \u00e9poca: de 0 a 100 km\/h em 15 segundos. Era um desempenho equivalente ao do antigo 540K com oito cilindros, 5,4 litros e compressor<\/a>, mas com consumo de combust\u00edvel pela metade. O c\u00e2mbio manual de quatro marchas com alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o ou no assoalho trazia todas elas sincronizadas<\/a>, algo raro na \u00e9poca.<\/p>\n

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