{"id":64659,"date":"2015-10-16T15:58:32","date_gmt":"2015-10-16T18:58:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=64659"},"modified":"2015-10-19T17:27:12","modified_gmt":"2015-10-19T20:27:12","slug":"teste-audi-s3-sedan-assegura-diversao-em-formato-familiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-audi-s3-sedan-assegura-diversao-em-formato-familiar\/","title":{"rendered":"Audi S3 Sedan assegura divers\u00e3o em formato familiar"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Com motor de 280 cv e tra\u00e7\u00e3o integral, vers\u00e3o mais temperada do sed\u00e3 empolga pelo desempenho e a estabilidade<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: Paulo Keller<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sed\u00e3s esportivos s\u00e3o um tipo de carro que alia praticidade e divers\u00e3o: re\u00fanem desempenho e comportamento din\u00e2mico empolgantes, espa\u00e7o suficiente para uma fam\u00edlia ou para sair com um casal de amigos e, em muitos casos, as quatro portas de que poucos abrem m\u00e3o hoje. Foi buscando esse conjunto de atributos que a Audi resolveu estender o pacote de alto desempenho S3 ao sed\u00e3 A3 nesta terceira gera\u00e7\u00e3o, a primeira oferecida tamb\u00e9m com tal carroceria.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 226.190 (n\u00e3o h\u00e1\u00a0opcionais dispon\u00edveis), o S3 Sedan disp\u00f5e de argumentos t\u00e9cnicos bastante convincentes, como o motor turboalimentado de 2,0 litros com pot\u00eancia de 280 cv e torque de 38,7 m.kgf, a caixa de c\u00e2mbio automatizada de dupla embreagem<\/a> S-Tronic com seis marchas e o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda. Seus concorrentes incluem o Mercedes-Benz CLA 45 AMG<\/a>, com 360 cv no motor de mesma cilindrada, por R$ 298.900; o Subaru WRX STI<\/a>, com 310 cv no 2,5-litros, a R$ 196.900 (apenas com c\u00e2mbio manual); e o cup\u00ea BMW M 235i<\/a>, de seis cilindros, 3,0 litros e 326 cv, por R$ 229.950. Todos t\u00eam turbo e, salvo pelo BMW de tra\u00e7\u00e3o traseira, tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nPela primeira vez o A3 tem vers\u00e3o sed\u00e3, o que a Audi aproveitou para lhe aplicar o pacote S3<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie do S3 est\u00e3o \u00e0 altura do pre\u00e7o, como acesso \u00e0 cabine e partida do motor sem uso da chave, alarme antifurto, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos nos dianteiros,\u00a0controlador de velocidade<\/a>,\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is com ilumina\u00e7\u00e3o por leds<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 18 polegadas, sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, de joelhos para o motorista, laterais dianteiras e de cortina), sistema MMI Navigation Plus com tela de sete polegadas e navegador, sistema de \u00e1udio Bang & Olufsen e teto solar panor\u00e2mico de controle el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema de \u00e1udio Bang & Olufsen com 14 alto-falantes, incluindo um de subgraves, e amplificador de 705 watts \u00e9 atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte pela perfei\u00e7\u00e3o de som<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Derivado do A3 Sedan lan\u00e7ado na Europa em 2013, o S3 exibe linhas atraentes, com propor\u00e7\u00f5es que garantem uma esportividade incomum em sed\u00e3s de quatro portas. Os adere\u00e7os da vers\u00e3o \u2014 para-choque dianteiro com grandes tomadas de ar, saias laterais, defletor de porta-malas, rodas de 18 pol, capas de retrovisores em alum\u00ednio polido, quatro sa\u00eddas de escapamento \u2014 d\u00e3o um tempero sutil, sem excessos,\u00a0a um desenho que \u00e9 talvez o mais agrad\u00e1vel entre os sed\u00e3s da marca. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,31 \u00e9 bom, mas n\u00e3o brilhante, j\u00e1 que pneus largos e tomadas de ar o prejudicam. Os v\u00e3os m\u00ednimos e perfeitos entre os pain\u00e9is de carroceria indicam qualidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nFormas e propor\u00e7\u00f5es acertadas fazem do A3 um dos sed\u00e3s mais atraentes que a Audi j\u00e1 fez<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No interior, que segue o padr\u00e3o discreto t\u00edpico da escola alem\u00e3, logotipos S3<\/em>\u00a0no volante e no conta-giros lembram que este n\u00e3o \u00e9 qualquer A3. Os bancos dianteiros t\u00eam ajuste el\u00e9trico integral, incluindo inclina\u00e7\u00e3o do assento e altura e intensidade de apoio lombar, al\u00e9m de apoio regul\u00e1vel para as coxas, e foram definidos com esmero em densidade e formato, assim como o volante \u00e9 perfeito para encaixe das m\u00e3os e h\u00e1 apoio ideal para o p\u00e9 esquerdo. Os pl\u00e1sticos do acabamento \u00e9 que poderiam transmitir mais requinte, embora sejam corretos em montagem e o painel use um emborrachado. N\u00e3o fariam mal um apoio acolchoado para o cotovelo nas portas e apliques de melhor aspecto \u2014 os que simulam alum\u00ednio escovado mais parecem pl\u00e1stico pintado a pincel.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

No quadro de instrumentos, simples e funcional, o mostrador multifun\u00e7\u00e3o no centro inclui veloc\u00edmetro digital, marcador de temperatura do lubrificante e cron\u00f4metro para registrar o tempo de volta em circuito. Foi previsto man\u00f4metro do turbo, item cada vez mais raro. O sistema de \u00e1udio Bang & Olufsen (com 14 alto-falantes, incluindo um de subgraves<\/a>, e amplificador de 15 canais com pot\u00eancia de 705 watts)\u00a0\u00e9 atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte pela perfei\u00e7\u00e3o de som, embora pudesse produzir graves mais consistentes a nosso ver. Ele faz parte de uma central de entretenimento bastante pr\u00e1tica de usar, capaz de tocar v\u00eddeos em DVD ou outro dispositivo e de armazenar m\u00fasicas em disco r\u00edgido. Tem duas entradas para cart\u00e3o SD e conex\u00e3o para aparelhos Apple, mas deixa de fora a essencial USB.<\/p>\n

A tela de sete polegadas, que pode ser escamoteada, serve tamb\u00e9m ao sistema de navega\u00e7\u00e3o e a configura\u00e7\u00f5es do carro, incluindo o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o Drive Select. Ele permite ajustar as respostas do motor e do acelerador, n\u00edvel de ru\u00eddo do motor, a atua\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do c\u00e2mbio e a assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o entre os programas Comfort, Dynamic (esportivo), Efficiency (favor\u00e1vel \u00e0 economia, com fun\u00e7\u00e3o de roda livre<\/a> ao desacelerar), Auto (ajuste autom\u00e1tico ao modo de dirigir do momento) e Individual, que admite sele\u00e7\u00e3o de modo para cada item. Os ajustes s\u00e3o mostrados com imagens animadas bem interessantes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nEsportividade sutil: rodas de 18 pol, tomadas de ar maiores, defletor, retrovisores em prata<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Pr\u00f3xima do campo visual do motorista, a tela \u00e9 comandada por um conjunto de bot\u00f5es no console, um dos quais aceita a escrita manual de letras e n\u00fameros, como inserir um c\u00f3digo postal para navega\u00e7\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m comandos por voz, mas em portugu\u00eas lusitano. Dos bot\u00f5es do volante, um deles pode ser configurado para a fun\u00e7\u00e3o desejada \u2014 trocar de modo de condu\u00e7\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n

Entre os bons detalhes est\u00e3o alerta program\u00e1vel de excesso de velocidade, banco traseiro bipartido 60:40, computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos e comando remoto de abertura e fechamento, difusor de ar para o banco traseiro, espelho interno fotocr\u00f4mico<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico, indica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de porta mal fechada, luzes de cortesia no assoalho, quatro al\u00e7as de teto, retrovisores externos com aquecimento e rebatimento el\u00e9trico e tomada de 12 volts para os passageiros de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nInterior simples e funcional, pontos de acabamento melhor\u00e1veis; bancos dianteiros s\u00e3o \u00f3timos; atr\u00e1s falta\u00a0espa\u00e7o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Pela faixa de pre\u00e7o, por\u00e9m, seriam esperados itens de s\u00e9rie como c\u00e2mera traseira para manobras (h\u00e1 apenas sensores<\/a>), medidor de n\u00edvel de \u00f3leo no painel e limitador de velocidade<\/a>. O forro do teto solar \u00e9 uma tela que deixa passar sol e calor (comum em modelos europeus, mas que deveria ser modificada aqui), a faixa degrad\u00ea do para-brisa \u00e9 quase in\u00fatil de t\u00e3o clara, o banco traseiro n\u00e3o tem apoio de bra\u00e7o central e h\u00e1 pouco espa\u00e7o para os objetos do dia a dia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 12,1 segundos j\u00e1 se est\u00e1 a 160 km\/h e, se houver lugar, manter essa velocidade ou algo mais \u00e9 t\u00e3o sereno quanto 100 em qualquer carro comum<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Nem todo sed\u00e3 deixa acomoda\u00e7\u00f5es confort\u00e1veis para quem viaja atr\u00e1s \u2014 e o S3 \u00e9 um bom exemplo. O espa\u00e7o \u00e9 modesto para cabe\u00e7as (serve apenas para pessoas de at\u00e9 1,70 metro de altura) e ombros e moderado para pernas, levar tr\u00eas adultos\u00a0ali beira o imposs\u00edvel e a transmiss\u00e3o \u00e0 traseira imp\u00f5e um t\u00fanel central elevado. Tamb\u00e9m compacto \u00e9 o porta-malas com capacidade de 390 litros, que traz estepe tempor\u00e1rio sob o assoalho e bra\u00e7os da tampa que percorrem locais reservados para n\u00e3o amassar a bagagem ao fechar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Motor de sobra, c\u00e2mbio eficiente<\/h2>\n

O motor do S3, um quatro-cilindros turboalimentado de 2,0 litros, vem ao mercado brasileiro ajustado para 280 cv (na Europa s\u00e3o 300; a Audi alega quest\u00f5es de gasolina), sem alterar o torque m\u00e1ximo de 38,7 m.kgf dispon\u00edvel entre 1.800 e 5.000 rpm (leia mais sobre t\u00e9cnica no quadro abaixo<\/em>). Apesar da alta pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a>,\u00a0quase 140 cv por litro, mostra resposta adequada desde as mais baixas rota\u00e7\u00f5es. O turbo “enche” r\u00e1pido, praticamente sem o retardo de atua\u00e7\u00e3o (lag<\/em>) notado em antigos motores, e o S3 ganha not\u00e1vel desenvoltura com grande reserva de pot\u00eancia para qualquer condi\u00e7\u00e3o. No uso urbano ou em rodovia, 2.000 ou 2.500 rpm s\u00e3o suficientes para o sed\u00e3 rodar com agilidade e ganhar velocidade sem precisar reduzir marchas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nInstrumentos claros com cron\u00f4metro de volta, tecla configur\u00e1vel no volante, ajustes el\u00e9tricos de bancos, seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o e configurador com imagens animadas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Para quem quer desfrutar toda sua esportividade, o melhor \u00e9 manter selecionado o modo Dynamic, que deixa o acelerador e o c\u00e2mbio “espertos”, al\u00e9m de abrir borboletas no escapamento para produzir um som encorpado desde o momento da partida, na medida certa para dar sensa\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia sem incomodar. Acelerado a pleno com o uso do assistente de largada, um roteiro simples de acionar (leia abaixo<\/em>) o S3 n\u00e3o perde um instante sequer com pneus girando em falso: simplesmente empurra seus 1.460 kg com firmeza \u00e0 frente, com as costas pressionadas contra o banco, as trocas de marcha instant\u00e2neas do S-Tronic e o motor emitindo um “suspiro” intenso ap\u00f3s cada uma delas.<\/p>\n

Os 100 km\/h chegam r\u00e1pido, em 5,6 segundos, e em 12,1 s j\u00e1 se est\u00e1 a 160 km\/h. Se houver lugar para isso, como no pa\u00eds de origem da marca, manter essa velocidade ou algo mais \u00e9 t\u00e3o sereno quanto 100 em qualquer carro comum, com peso de dire\u00e7\u00e3o exato e absoluta estabilidade direcional e em curvas de alta. O c\u00e1lculo de c\u00e2mbio foi para desempenho:\u00a0a velocidade m\u00e1xima, limitada pela central eletr\u00f4nica a 250 km\/h, \u00e9 atingida em sexta marcha a 5.800 rpm, dentro da faixa de maior pot\u00eancia. Mesmo assim, os regimes em rodovia s\u00e3o moderados; a\u00a0120 km\/h o motor est\u00e1 a 2.800 rpm e a 200 chegaria a 4.650 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Coment\u00e1rio t\u00e9cnico<\/h2>\n\n\n\n\n
\"Audi<\/a><\/td>\n\"Audi<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Motor com t\u00e9cnicas modernas desenvolve 141 cv\/l; tra\u00e7\u00e3o integral opera com mais torque \u00e0 frente<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u2022 O motor EA-288 do S3 tem, segundo a Audi, apenas a cilindrada e as medidas de di\u00e2metro e curso (as mesmas, ali\u00e1s, desde o AP-2000 do VW Santana<\/a>) em comum ao da gera\u00e7\u00e3o anterior. Com redu\u00e7\u00e3o de peso em 5 kg, o novo 2,0-litros usa recursos como duplo sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura<\/a> e do levantamento das v\u00e1lvulas<\/a>, parada e partida autom\u00e1ticas<\/a> e coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote, al\u00e9m de duas \u00e1rvores de balanceamento<\/a> para anular vibra\u00e7\u00f5es. Uma caracter\u00edstica inesperada hoje \u00e9 o bloco de ferro fundido, que agrava a concentra\u00e7\u00e3o de peso sobre o eixo dianteiro \u2014 algumas marcas relutam em empregar alum\u00ednio em motores turbo de alta pot\u00eancia, alegando maior resist\u00eancia do ferro.<\/p>\n

\u2022 O turbocompressor opera com press\u00e3o m\u00e1xima de 1,2 bar. A inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> atua no momento da partida e em condi\u00e7\u00f5es de grande solicita\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, enquanto a indireta (a tradicional, que injeta no coletor de admiss\u00e3o) funciona em carga parcial, ou seja, com acelerador menos aberto. A sincronia entre virabrequim e comandos de v\u00e1lvulas \u00e9 por meio de corrente.<\/p>\n

\u2022 A conhecida caixa de c\u00e2mbio automatizada de dupla embreagem S-Tronic, solu\u00e7\u00e3o na qual a Audi foi pioneira em 2003 com o sistema DSG do cup\u00ea TT, usa neste caso seis marchas e embreagens banhadas em \u00f3leo, que resistem a torques mais altos que o sistema a seco\u00a0do\u00a0A3 importado de 1,4 litro (o modelo fabricado no Brasil ganhou c\u00e2mbio autom\u00e1tico). Como em outros carros do grupo com esse tipo de c\u00e2mbio, existem duas rela\u00e7\u00f5es finais, uma delas apenas para quinta e sexta marchas, al\u00e9m da r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n
\"Audi<\/a><\/td>\n\"Audi<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o dianteira (\u00e0 esquerda) usa subchassi de alum\u00ednio; na traseira, conceito multibra\u00e7o<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u2022 A Audi trabalha com sistemas bem diversos de tra\u00e7\u00e3o integral entre os modelos de motor transversal, caso do A3\/S3, e os de longitudinal, como A4 e superiores \u2014 embora todos recebam a identifica\u00e7\u00e3o Quattro, ou quatro em italiano, marca inaugurada em 1980 no cup\u00ea esportivo da linha 80<\/a>. O S3 usa o sistema Haldex de embreagem multidisco montada pr\u00f3xima ao diferencial traseiro e, em condi\u00e7\u00f5es normais, todo ou quase todo o torque \u00e9 mantido nas rodas dianteiras: a tra\u00e7\u00e3o suplementar s\u00f3 entra em a\u00e7\u00e3o quando h\u00e1 ind\u00edcio de perda de ader\u00eancia naquelas rodas, sendo por isso chamado de sistema sob demanda. O gerenciamento dessa atua\u00e7\u00e3o \u00e9 eletr\u00f4nico.\u00a0Nos modelos superiores a distribui\u00e7\u00e3o entre os eixos \u00e9 permanente e, em alguns casos, as rodas traseiras recebem 60% do torque em condi\u00e7\u00f5es normais para tentar conferir ao carro o comportamento t\u00edpico de uma tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n

\u2022 A linha A3 baseia-se na plataforma MQB, sigla em alem\u00e3o para Modularer Querbaukasten ou matriz modular com motor transversal. J\u00e1 aplicada tamb\u00e9m a VW Golf, Touran, Passat e o novo Tiguan; Audi TT; Seat Leon e Skoda Octavia e Superb, essa arquitetura destaca-se pela facilidade com que se alteram dimens\u00f5es como dist\u00e2ncia entre eixos e largura, reduzindo custos para a implanta\u00e7\u00e3o em carros de diferentes segmentos. No S3, o cap\u00f4 de alum\u00ednio contribui para reduzir o peso nessa regi\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 As suspens\u00f5es seguem conceitos comuns em carros de sua categoria: dianteira McPherson e traseira multibra\u00e7o, ambas independentes e montadas em subchassis<\/a> para isolamento de vibra\u00e7\u00f5es (o dianteiro \u00e9 de alum\u00ednio para menor peso). Em rela\u00e7\u00e3o ao A3 comum, o S3 passa por uma recalibra\u00e7\u00e3o e tem a altura de rodagem reduzida em 25 mm. Os freios usam discos ventilados tamb\u00e9m na traseira.<\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desempenho e consumo<\/h2>\n

Audi S3 ou BMW M 135i<\/a>, qual o mais r\u00e1pido? Embora a compara\u00e7\u00e3o entre um sed\u00e3 e um hatch n\u00e3o seja ideal, \u00e9 o que temos ao confrontar esta avalia\u00e7\u00e3o \u00e0 do b\u00e1varo testado h\u00e1 um ano. Com 40 cv adicionais e mais duas marchas no c\u00e2mbio, mas sem a motricidade da tra\u00e7\u00e3o integral do S3, o M 135i foi mais r\u00e1pido nas acelera\u00e7\u00f5es, como ao passar de 0 a 100 km\/h em 5,2 segundos, mas o Audi ficou longe de decepcionar e tamb\u00e9m garantiu seu lugar entre os carros de melhor desempenho que j\u00e1 passaram por nossa pista. Levamos suas medi\u00e7\u00f5es\u00a0at\u00e9 160 km\/h, em vez dos 120 habituais, para mostrar o que ele poderia fazer em locais mais permissivos que as rodovias brasileiras.<\/p>\n

O assistente de largada do S3, que monitora os par\u00e2metros do carro para obter a melhor acelera\u00e7\u00e3o poss\u00edvel com m\u00ednima perda de ader\u00eancia, \u00e9 simples de acionar: freia-se com o p\u00e9 esquerdo, aperta-se o bot\u00e3o no painel at\u00e9 desativar o controle eletr\u00f4nico de estabilidade (n\u00e3o basta um s\u00f3 toque, que o coloca em programa\u00e7\u00e3o esportiva), muda-se a alavanca de c\u00e2mbio para a posi\u00e7\u00e3o S<\/em> e pisa-se at\u00e9 o fim no acelerador.\u00a0O motor vai ent\u00e3o at\u00e9 4.000 rpm e, liberado o freio, tem-se uma arrancada intensa e “limpa” \u2014 o carro simplesmente sai muito r\u00e1pido, sem sobressaltos.\u00a0O sistema \u00e9 t\u00e3o regular que, no teste em asfalto seco, as seis medi\u00e7\u00f5es de 0 a 100 km\/h levaram a tempos quase id\u00eanticos. Ainda, enquanto n\u00e3o se desligar o motor, basta repetir o uso combinado dos pedais para nova arrancada com o assistente.<\/p>\n

O S3 foi \u00e1gil tamb\u00e9m em retomadas, mas n\u00e3o cabe compara\u00e7\u00e3o ao M 135i neste caso: at\u00e9 fins do ano passado nosso m\u00e9todo para\u00a0essa prova, diferente do atual, levava a tempos menores. E o Audi mostrou-se mais econ\u00f4mico nos trajetos urbanos, embora pouco menos no rodovi\u00e1rio. Apesar de consumo n\u00e3o ser relevante para quem compra esportivos como esses, \u00e9 interessante notar como a efici\u00eancia dos trens de for\u00e7a tem trazido bons resultados nesse campo\u00a0\u2014 desde que se modere no acelerador, \u00e9 claro.<\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acelera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
0 a 100 km\/h<\/td>\n5,6 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 120 km\/h<\/td>\n7,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 160 km\/h<\/td>\n12,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 400 m<\/td>\n13,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
60 a 100 km\/h*<\/td>\n4,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
60 a 120 km\/h*<\/td>\n5,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
80 a 120 km\/h*<\/td>\n4,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
80 a 160 km\/h*<\/td>\n10,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto leve em cidade<\/td>\n10,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto exigente em cidade<\/td>\n5,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia<\/td>\n12,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto leve em cidade<\/td>\n540 km<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto exigente em cidade<\/td>\n272 km<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia<\/td>\n629 km<\/td>\n<\/tr>\n
Testes efetuados com gasolina; *com redu\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas; conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Dados do fabricante<\/h2>\n\n\n\n\n\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n250 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n4,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO motor de 280 cv fornece alto torque desde cedo e empurra muito bem a 1,4 tonelada do S3<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O c\u00e2mbio de dupla embreagem segue os padr\u00f5es de funcionamento dos Audis moderados, sem as peculiaridades da RS6 Avant<\/a>\u00a0avaliada h\u00e1 um ano. Em modo manual, ao acelerar at\u00e9 o limite de giros ocorre troca autom\u00e1tica para cima ao redor de 6.600 rpm, assim como redu\u00e7\u00e3o ao acionar o fim de curso do pedal. Mudan\u00e7as manuais podem ser operadas pela alavanca seletora ou pelos comandos no volante, estes ativos tamb\u00e9m com a alavanca em posi\u00e7\u00e3o D<\/em> \u2014 mas nesse caso volta \u00e0 atua\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica segundos ap\u00f3s o uso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seu comportamento nas sa\u00eddas de curva \u00e9 primoroso; os pneus Pirelli PZero esbanjam ader\u00eancia e tornam improv\u00e1vel encontrar seu limite em vias p\u00fablicas<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Embora a tra\u00e7\u00e3o integral com sistema Haldex do S3 mantenha mais torque enviado ao eixo dianteiro quase todo o tempo (leia mais na p\u00e1gina anterior<\/em>), seu comportamento ao acelerar nas sa\u00eddas de curva \u00e9 primoroso, sem tend\u00eancia a subester\u00e7o<\/a>\u00a0excessivo ou a perder tra\u00e7\u00e3o com a roda dianteira interna. Os pneus Pirelli PZero em medida 225\/40 R 18 Y esbanjam ader\u00eancia e tornam improv\u00e1vel encontrar seu limite em vias p\u00fablicas, a ponto de n\u00e3o termos visto ou notado o controle de estabilidade atuar, por mais que exig\u00edssemos em curvas. Embora haja programa esportivo para ele e op\u00e7\u00e3o de desativa\u00e7\u00e3o, s\u00f3 mesmo o uso em circuito poderia justific\u00e1-los.\u00a0Freios o S3 tem de sobra, com discos ventilados de grande di\u00e2metro que seguram rodas e pneus largos. A resposta inicial do pedal, das mais r\u00e1pidas j\u00e1 vistas, causa algum desconforto aos n\u00e3o acostumados, mas traz a sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel de grande poder de desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nSuspens\u00e3o firme e tra\u00e7\u00e3o integral garantem curvas “nos trilhos”, mas a traseira \u00e9 dura demais<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nos modos mais “mansos” o S3 torna-se um carro t\u00e3o d\u00f3cil que poderia ser dirigido por qualquer um sem sustos, com respostas suaves ao acelerador e dire\u00e7\u00e3o leve em uso urbano. Mas para um elemento n\u00e3o foi prevista regulagem no mercado brasileiro e, com a calibra\u00e7\u00e3o voltada a desempenho, os ocupantes sofrem: a suspens\u00e3o traseira usa molas duras e amortecedores firmes ao extremo, que copiam toda e qualquer oscila\u00e7\u00e3o do piso e transmitem bem mais impactos e vibra\u00e7\u00f5es do que seria desej\u00e1vel (a dianteira \u00e9 firme em grau aceit\u00e1vel para a proposta).<\/p>\n

 <\/p>\n

\n