{"id":64833,"date":"2015-10-15T14:34:03","date_gmt":"2015-10-15T17:34:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=64833"},"modified":"2015-10-16T16:07:50","modified_gmt":"2015-10-16T19:07:50","slug":"teste-citroen-c4-picasso-retorna-modernizada-e-em-dose-dupla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-picasso-retorna-modernizada-e-em-dose-dupla\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Picasso volta modernizada e em dose dupla"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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Desenho ousado, motor turbo e conforto de sobra em duas boas alternativas aos utilit\u00e1rios esporte para a fam\u00edlia<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Depois de muito ensaio e at\u00e9 uma pesquisa de mercado no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo do ano passado, a Citro\u00ebn come\u00e7a a vender no Brasil as minivans C4 Picasso e Grand C4 Picasso de segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7adas em 2013 na Europa. Os dois modelos s\u00e3o os \u00fanicos de seu segmento e porte no mercado nacional, que anos \u00faltimos anos viu op\u00e7\u00f5es como Chevrolet Zafira, Kia Carens e Renault Grand Sc\u00e9nic desaparecerem sem deixar sucessoras.<\/p>\n

A C4 Picasso de cinco lugares tem pre\u00e7o sugerido a partir de R$ 110.900; a Grand C4 Picasso para sete pessoas come\u00e7a em R$ 120.900, ambas no acabamento Seduction. As vers\u00f5es Intensive t\u00eam valores de R$ 117.900\u00a0e R$ 127.900, na ordem. Em todas elas a mec\u00e2nica \u00e9 a mesma, com motor turbo a gasolina de 1,6 litro com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, pot\u00eancia de 165 cv e torque de 24,5 m.kgf combinado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas (veja no quadro abaixo os equipamentos de cada vers\u00e3o<\/em>).<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nLeds em cima e far\u00f3is embaixo, em um arranjo peculiar, d\u00e3o ar atual e diferenciado \u00e0 nova C4 Picasso<\/em><\/p>\n

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As novas minivans apostam em um desenho ousado na parte dianteira, onde a grade superior vem ladeada apenas pelos leds<\/a> de luzes diurnas: os verdadeiros far\u00f3is, com refletor elipsoidal<\/a>, ficam abaixo deles. O para-brisa avan\u00e7a sobre o teto, como no C3, e janelas com base desnivelada entre uma pe\u00e7a e outra na C4 Picasso quebram a monotonia frequente nas laterais desse tipo de carro (a Grand n\u00e3o repete o recurso). A traseira segue uma solu\u00e7\u00e3o dos utilit\u00e1rios esporte da Audi: as lanternas horizontais sobem junto da tampa, ocasi\u00e3o em que a sinaliza\u00e7\u00e3o fica a cargo das luzes no para-choque.<\/p>\n

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A\u00a0Citro\u00ebn manteve a posi\u00e7\u00e3o central do quadro de instrumentos, que usa tela monocrom\u00e1tica na vers\u00e3o Seduction e colorida e configur\u00e1vel na Intensive<\/p><\/blockquote>\n

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Os dois modelos diferenciam-se tanto em comprimento quanto em dist\u00e2ncia entre eixos: s\u00e3o 4,29 e 2,79 metros na C4 Picasso e 4,60 e 2,84 m na Grand, embora a largura seja a mesma, 1,83 m. No interior a Citro\u00ebn manteve a posi\u00e7\u00e3o central do quadro de instrumentos, que usa uma tela monocrom\u00e1tica de sete polegadas na vers\u00e3o Seduction e uma colorida e configur\u00e1vel de 12 pol na Intensive. Apesar das telas digitais, o arranjo de veloc\u00edmetro e conta-giros simula mostradores anal\u00f3gicos. A tela inferior, sempre de 7 pol, serve aos sistemas de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O volante de cubo central fixo usado na linha anterior, assim como nos C4 hatch e Pallas da \u00e9poca, ficou no passado mas permanece a profus\u00e3o de comandos: 16, al\u00e9m da almofada da buzina, nas vers\u00f5es Intensive. Atr\u00e1s dele fica a pequena alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que comprova ser desnecess\u00e1rio ocupar grande espa\u00e7o no console central para esse fim nos carros atuais. Mudan\u00e7as manuais podem ser feitas pelos comandos \u201cborboleta\u201d.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nCom sete lugares, a Grand tem mais 31 cm em comprimento; as lanternas sobem junto da tampa traseira<\/em><\/p>\n

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Do posto do motorista, percebe-se que tudo foi feito para ser aproveitado de dentro para fora. Come\u00e7a pela enorme \u00e1rea envidra\u00e7ada, surpreendente em uma \u00e9poca de carros com linha de cintura cada vez mais alta. Embora o para-brisa prolongado pelo teto pare\u00e7a inconveniente em nosso clima, para conter o sol tropical pode-se puxar um para-sol que se estende a ponto de proteger parte das pernas. O pre\u00e7o a pagar \u00e9 que ele impede que os espelhos de cortesia tenham ilumina\u00e7\u00e3o \u2014 item de que as mulheres sentem falta na hora de retocar a maquiagem.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Segundo a Citro\u00ebn, 47% dos compradores da C4 Picasso s\u00e3o casais sem filho. Pode ser, mas devem ter muitos sobrinhos, porque os destaques desse modelo \u2014 e ainda mais da Grand \u2014 s\u00e3o o amplo espa\u00e7o interno e os atrativos para os passageiros. Os bancos dianteiros contam com v\u00e1rias regulagens e o da direita tem um prolongador para as pernas, como na primeira classe de um avi\u00e3o. O encosto de cabe\u00e7a tamb\u00e9m lembra os das poltronas de aeronaves, com abas laterais para melhor apoio enquanto se descansa.<\/p>\n

O espa\u00e7o e o conforto n\u00e3o terminam a\u00ed. Os tr\u00eas bancos da segunda fila t\u00eam ajustes longitudinal e de reclina\u00e7\u00e3o do encosto e podem ser dobrados; os dois da terceira fila da Grand s\u00e3o escamote\u00e1veis. O espa\u00e7o para os passageiros da segunda fila do modelo mais curto \u00e9 suficiente para tr\u00eas adultos, com cintos de tr\u00eas pontos para todos. Na vers\u00e3o de sete lugares o acesso \u00e0 terceira fila \u00e9 mais dif\u00edcil. Como a alavanca do c\u00e2mbio fica junto ao volante, o console central pode ser retirado e abre ainda mais espa\u00e7o para as pernas de motorista e passageiro.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n

\u2022 C4 Picasso Seduction<\/strong> (R$ 110.900) e Grand C4 Picasso Seduction<\/strong> (R$ 120.900): v\u00eam de s\u00e9rie com ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, banco da segunda fila com regulagem longitudinal, bancos revestidos em tecido, cintos de tr\u00eas pontos em todos os bancos, controlador<\/a> e limitador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis, freio de estacionamento com controle el\u00e9trico e assist\u00eancia em rampas, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas), sensores de estacionamento<\/a> traseiros, sistema de \u00e1udio com tela t\u00e1til de sete polegadas e disco interno, painel com tela de 7 pol e computador de bordo. A Grand C4 tem ainda lanterna remov\u00edvel no porta-malas.<\/p>\n

\u2022 Opcionais:<\/strong> bancos revestidos em couro com massagem nos dianteiros e apoio de perna para o passageiro direito da segunda fila, navegador.<\/p>\n

\u2022 C4 Picasso Intensive<\/strong> (R$ 117.900) e Grand C4 Picasso Intensive<\/strong> (R$ 127.900): acrescentam \u00e0s anteriores acesso \u00e0 cabine e partida do motor com chave presencial, alarme volum\u00e9trico, c\u00e2mera traseira para manobras, lanterna remov\u00edvel no porta-malas,\u00a0lanternas traseiras com leds<\/a>, navegador, quadro de instrumentos com tela de 12 pol colorida e volante com quatro grupos de comandos (em vez de dois).<\/p>\n

\u2022 Opcionais:<\/strong> banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria, bancos dianteiros com aquecimento e massagem, bancos revestidos em couro com apoio de perna para o passageiro dianteiro,\u00a0far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> (ambos os fachos) autodirecionais<\/a>, pacote Park Assist 360\u00b0 (alerta para ve\u00edculo em ponto cego nas faixas laterais, assistente de estacionamento<\/a>, c\u00e2meras ao redor com vis\u00e3o de 360 graus e sensores de estacionamento tamb\u00e9m na frente), tampa do porta-malas com abertura e fechamento motorizados, teto envidra\u00e7ado com controle el\u00e9trico do forro. Apenas para a Grand C4 Picasso, pacote Multim\u00eddia com central de entretenimento para passageiros da segunda fila, duas telas nos encostos de cabe\u00e7a e dois fones est\u00e9reo sem fio.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nInstrumentos centrais, c\u00e2mbio junto ao volante, muitas solu\u00e7\u00f5es de conforto nos bancos<\/em><\/p>\n

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O revestimento dos bancos mescla tecido e couro. Os apoios de bra\u00e7o e parte das portas s\u00e3o revestidos com um tecido um pouco \u00e1spero, mas para compensar o painel e partes das portas s\u00e3o recobertos com pl\u00e1stico emborrachado e suave ao toque. O motorista disp\u00f5e de muita visibilidade para todos os lados e ainda conta com dois aux\u00edlios importantes: as c\u00e2meras traseira (apenas Intensive) e de 360 graus (opcional na mesma vers\u00e3o). At\u00e9 um assistente de estacionamento<\/a> foi previsto entre as op\u00e7\u00f5es da vers\u00e3o superior, assim como retrovisores com sensor de ve\u00edculo em ponto cego. Para a frente, a divis\u00e3o das colunas dianteiras em duas pequenas por lado consegue reduzir sua obstru\u00e7\u00e3o, aspecto sempre cr\u00edtico em minivans.<\/p>\n

Detalhes interessantes est\u00e3o por toda parte das novas C4 Picassos, como controle el\u00e9trico do freio de estacionamento, difusores de ar nas colunas centrais para os passageiros, controles el\u00e9tricos de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>\u00a0para todos e monitor do uso do cinto pelos passageiros. A Citro\u00ebn informa capacidade de bagagem de at\u00e9 630 litros para o modelo curto e 704 litros para o longo, na condi\u00e7\u00e3o de cinco lugares com bancos mais avan\u00e7ados (com sete a Grand leva apenas 130 litros). O estepe \u00e9 sempre tempor\u00e1rio e armazenado sob o assoalho.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA tela de 12 pol da vers\u00e3o Intensive pode ser configurada; revestimento combina couro e tecido<\/em><\/p>\n

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Alguns recursos de seguran\u00e7a, \u00e9 verdade, ficaram l\u00e1 mesmo na Europa, como controlador da dist\u00e2ncia ao tr\u00e1fego \u00e0 frente<\/a> com frenagem autom\u00e1tica, alerta para sa\u00edda da faixa de rolamento e far\u00f3is com comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica entre fachos baixo e alto conforme o tr\u00e1fego adiante. L\u00e1 existem tamb\u00e9m vers\u00f5es turbodiesel de 90 e 115 cv. No caso da Grand, o novo modelo deixa de oferecer quatro zonas de ajuste para o ar-condicionado.<\/p>\n

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A C4 Picasso tem baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddos e, para um ve\u00edculo de quase uma tonelada e meia, o motor desenvolve bem com torque m\u00e1ximo desde 1.400 rpm<\/p><\/blockquote>\n

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Motor turbo e peso reduzido<\/h2>\n

As novas C4 Picassos s\u00e3o os primeiros autom\u00f3veis do grupo no Brasil com a plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2), que permitiu reduzir o peso em cerca de 100 kg. Em termos mec\u00e2nicos elas usam componentes conhecidos, como o motor THP e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, e suas suspens\u00f5es seguem esquemas tradicionais \u2014 dianteira McPherson e traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, por\u00e9m, \u00e9 novidade em um modelo da linha C4 por aqui (no C4 Lounge ainda \u00e9 eletro-hidr\u00e1ulica<\/a>).<\/p>\n

Mais que os 165 cv em rela\u00e7\u00e3o aos antigos 143 cv, \u00e9 o ganho de torque em baixa rota\u00e7\u00e3o (24,5 m.kgf entre 1.400 e 4.000 rpm ante 20,4 m.kgf a 4.000 rpm) que representa o maior avan\u00e7o em desempenho da nova gera\u00e7\u00e3o de minivans em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s antecessoras. Al\u00e9m disso, elas est\u00e3o mais leves \u2014 a C4 Picasso caiu de 1.511 para 1.405 kg, e a Grand, de 1.560 para 1.430 kg \u2014 e o c\u00e2mbio tem duas marchas a mais que antes. O resultado \u00e9\u00a0bastante superior, com velocidade m\u00e1xima informada de 210 km\/h (ambas) e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,4 segundos no modelo curto e 8,7 s no mais longo.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nMotor THP com alto torque em baixa e 100 kg a menos deixaram a C4 Picasso mais agrad\u00e1vel<\/em><\/p>\n

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No lan\u00e7amento \u00e0 imprensa, na regi\u00e3o de Cotia (Grande S\u00e3o Paulo), rodamos apenas na vers\u00e3o Intensive para cinco pessoas. A alavanca de c\u00e2mbio na coluna de dire\u00e7\u00e3o pode lembrar antigos carros norte-americanos, mas elimina o inconveniente da alavanca no console. Por outro lado, nas primeiras manobras acionamos o limpador de para-brisa por engano.\u00a0A C4 Picasso tem baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddos, com agrad\u00e1vel sil\u00eancio mesmo a 120 km\/h, sem assobios causados pela passagem do vento pela carroceria. As linhas suaves e sem cantos revelam mais atributos do que apenas estilo.<\/p>\n

Usamos o c\u00e2mbio tanto na posi\u00e7\u00e3o D<\/em> (autom\u00e1tica) quanto na M<\/em> (manual), com acionamento pelas borboletas, que permitem um pouco de esportividade. Elas ficam fixas, sem girar com o volante, arranjo comum nos modelos mais recentes do grupo como o Peugeot 208. Para um ve\u00edculo de quase uma tonelada e meia o motor desenvolve bem, gra\u00e7as ao torque m\u00e1ximo constante entre 1.400 e 4.000 rpm, mas n\u00e3o consegue ser brilhante como em carros mais leves da marca. Nas poucas curvas mais ousadas do trajeto percebemos que a C4 fica firme, apesar da altura quase de utilit\u00e1rio. A maior estranheza ao dirigir \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o central do quadro de instrumentos, que for\u00e7a o motorista a desviar a aten\u00e7\u00e3o: parece que ainda n\u00e3o h\u00e1 lugar melhor para ele que diante do condutor. Ainda, dependendo da estatura do motorista, informa\u00e7\u00f5es como o hod\u00f4metro parcial ficam escondidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

A Citro\u00ebn merece elogios por voltar a oferecer uma alternativa interessante \u2014 ou melhor, duas \u2014 de carro familiar aos utilit\u00e1rios esporte compactos. Claro que elas n\u00e3o t\u00eam a menor voca\u00e7\u00e3o fora de estrada, mas isso n\u00e3o costuma fazer diferen\u00e7a aos compradores desses carros. A nova C4 Picasso e sua vers\u00e3o Grand s\u00e3o atraentes, muito bem equipadas e, ao contr\u00e1rio das antecessoras, fornecem\u00a0desempenho amplamente suficiente. Por tudo isso soa estranho a pesquisa que aponta para um carro destinado a casais sem filhos. Pode ser que eles n\u00e3o tenham filhos no ato da compra do carro, mas depois…<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n77 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n165 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n24,5 m.kgf de 1.400 a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,428 \/ 4,597 m*<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,826 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,625 \/ 1,644 m*<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,785 \/ 2,84 m*<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n57 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n537 \/ 575 l (com 5 lugares), 130 l (Grand com 7 lugares)*<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.405 \/ 1.430 kg*<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n210 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,4 \/ 8,7 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel; *C4 Picasso \/ Grand C4 Picasso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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