{"id":65142,"date":"2015-10-27T14:59:39","date_gmt":"2015-10-27T17:59:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65142"},"modified":"2015-10-29T07:45:35","modified_gmt":"2015-10-29T10:45:35","slug":"teste-subaru-xv-garante-aventura-mas-com-conforto-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-subaru-xv-garante-aventura-mas-com-conforto-urbano\/","title":{"rendered":"Subaru XV garante aventura, mas com conforto urbano"},"content":{"rendered":"

\"Subaru<\/a><\/p>\n

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Com tra\u00e7\u00e3o integral e suspens\u00e3o bem acertada, o hatch m\u00e9dio equilibra qualidades para a estrada e para sair dela<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Hatchbacks “aventureiros” s\u00e3o um tipo de carro que os brasileiros conhecem bem: Renault Sandero Stepway<\/a> e Volkswagen Crossfox<\/a>, entre outros, s\u00e3o apreciados pelo visual descontra\u00eddo e pela aptid\u00e3o para seguir um pouco adiante das vers\u00f5es comuns quando o asfalto fica para tr\u00e1s. Entretanto, no momento em que o nome Subaru entra no assunto, j\u00e1 se sabe que a “aventura” ficou s\u00e9ria.<\/p>\n

A marca japonesa \u00e9 uma das introdutoras da tra\u00e7\u00e3o integral em autom\u00f3veis, oferecendo essa op\u00e7\u00e3o em sed\u00e3s, cup\u00eas e peruas desde a linha Leone<\/a> da d\u00e9cada de 1970. J\u00e1 nos anos 90 as s\u00e9ries Impreza<\/a> e Legacy<\/a> trouxeram ao Brasil a boa reputa\u00e7\u00e3o do fabricante, incluindo uma vers\u00e3o da perua Legacy \u2014 a Outback \u2014 com suspens\u00e3o elevada e pneus maiores que a credenciavam ao uso fora de estrada leve.<\/p>\n

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\"Subaru<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO XV tem desenho simples e sem excessos; far\u00f3is de xen\u00f4nio e rodas de 17 pol comp\u00f5em a vers\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Essas caracter\u00edsticas reaparecem no XV, uma vers\u00e3o de uso misto do Impreza hatch, modelo este n\u00e3o mais oferecido no Brasil em configura\u00e7\u00e3o normal. Lan\u00e7ado no Jap\u00e3o em 2012 e aqui no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo do ano passado, o XV custa hoje R$ 106.900 em pacote \u00fanico, que inclui motor de 2,0 litros, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0e, claro, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

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Al\u00e9m do amplo emprego de tra\u00e7\u00e3o integral, a linha Subaru caracteriza-se pelo uso do motor boxer, rar\u00edssimo hoje fora dos esportivos da Porsche<\/p><\/blockquote>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie abrangem ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos e volante revestidos em couro, cintos de tr\u00eas pontos para todos, computador de bordo, controlador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, encostos de cabe\u00e7a ativos<\/a>\u00a0na frente, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> (apenas no facho baixo), far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o de cadeira infantil em padr\u00e3o Isofix<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras de t\u00f3rax e cortinas laterais) e teto solar com controle el\u00e9trico. A garantia \u00e9 de cinco anos.<\/p>\n

\u00c9 um carro sem advers\u00e1rios diretos por aqui: o Volvo V40 Cross Country<\/a>, de proposta mais parecida e que tamb\u00e9m usa tra\u00e7\u00e3o integral, tem motor bem mais potente (turbo de 2,0 litros e 245 cv) e custa muito mais, R$ 149.950. Assim, o que h\u00e1 de mais pr\u00f3ximo em termos de proposta de uso, pot\u00eancia e pre\u00e7o s\u00e3o utilit\u00e1rios esporte compactos como o Honda HR-V EXL<\/a> (R$ 92.900 com motor de 1,8 litro, caixa CVT e tra\u00e7\u00e3o dianteira) e o Jeep Renegade Sport<\/a> (R$ 99.900 com motor 2,0 turbodiesel, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e tra\u00e7\u00e3o integral).<\/p>\n

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\nInterior espartano, mas com acabamento bem feito;\u00a0tela do painel\u00a0indica opera\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o integral<\/em><\/p>\n

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O XV tem um estilo simples e agrad\u00e1vel, que transmite robustez sem exagerar nos adere\u00e7os fora de estrada \u2014 h\u00e1 apenas molduras pl\u00e1sticas nas soleiras e nos arcos de para-lamas e barras de teto. Os Subarus seguem um padr\u00e3o espartano de desenho e acabamento internos, mas o modelo mostra montagem cuidadosa, pl\u00e1sticos de bom aspecto e revestimento em couro para bancos e volante. O motorista acomoda-se bem em um assento amplo com regulagens el\u00e9tricas, que usa espuma firme ao estilo\u00a0alem\u00e3o, e disp\u00f5e de volante e pedais bem posicionados.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div><\/div>\n\n

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O quadro de instrumentos \u00e9 bem leg\u00edvel e, na linha 2016, o antiquado mostrador digital monocrom\u00e1tico do centro deu lugar a um colorido (o carro avaliado era 2015). Na parte central do painel, que serve ao computador de bordo, ao marcador de temperatura de \u00f3leo e \u00e0s informa\u00e7\u00f5es do ar-condicionado, um indicador gr\u00e1fico revela como est\u00e1 a distribui\u00e7\u00e3o de torque entre os eixos e registra por 30 segundos se houve varia\u00e7\u00e3o, \u00fatil ao rodar em pisos de baixa ader\u00eancia. Abaixo dele vem o sistema de \u00e1udio com r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 e conex\u00f5es USB, auxiliar e Bluetooth<\/a>, de qualidade de som acima do usual. Tamb\u00e9m aqui a linha 2016 evoluiu ao receber uma tela sens\u00edvel ao toque de sete polegadas.<\/p>\n

Bons detalhes podem ser notados nesse japon\u00eas, como chave presencial para acesso ao interior e partida do motor, encostos de cabe\u00e7a dianteiros ajustados tamb\u00e9m para frente e para tr\u00e1s, amplo espa\u00e7o para objetos do dia a dia, alerta espec\u00edfico de qual porta est\u00e1 mal fechada, c\u00e2mera traseira para manobras (n\u00e3o tem sensores de estacionamento<\/a>), bom apoio para o p\u00e9 esquerdo, apoios de bra\u00e7o centrais \u00e0 frente e atr\u00e1s, assistente para sa\u00edda em rampa<\/a>, difusor de ar para o banco traseiro, quatro al\u00e7as de teto, ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, ma\u00e7anetas internas cromadas (f\u00e1ceis de encontrar \u00e0 noite), hist\u00f3rico de consumo m\u00e9dio no computador de bordo e vidros traseiros que descem por inteiro.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA cabine acomoda bem quatro adultos em bancos firmes; o do motorista agora tem ajuste el\u00e9trico<\/em><\/p>\n

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Alguns pontos merecem corre\u00e7\u00e3o: o controle el\u00e9trico de vidros tem fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e temporizador<\/a> apenas para o do motorista, o bloqueio dos comandos traseiros desativa tamb\u00e9m o do passageiro da frente (incoer\u00eancia que \u00e9 regra\u00a0em carros de origem japonesa) e faltam faixa degrad\u00ea no para-brisa (h\u00e1 serigrafia na \u00e1rea central, mas muito fraca) e ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is. Ainda, o controle autom\u00e1tico do ar-condicionado parece mal ajustado ao resfriar bem mais do que se espera pela temperatura selecionada.<\/p>\n

Agrada o espa\u00e7o no banco traseiro tanto para cabe\u00e7as quanto para pernas, sendo limitado apenas em largura; j\u00e1 um passageiro central se sente desconfort\u00e1vel e lida com t\u00fanel central alto no piso por causa da tra\u00e7\u00e3o integral. Com capacidade modesta de 310\u00a0litros, o compartimento de bagagem usa cobertura divis\u00f3ria de enrolar e traz um estepe incomum (pneu 185, ante os demais 225, mas com roda de 17 pol), que mesmo assim ocupa um bocado de espa\u00e7o: tanto que, embora seja um tanto alta de fora, a base do v\u00e3o de acesso coincide com o n\u00edvel do assoalho.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Subaru<\/a><\/p>\n

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\nAcerto de suspens\u00e3o foi muito bem feito: o XV roda macio, mas se mant\u00e9m distante do solo<\/em><\/p>\n

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Dois cilindros para cada lado<\/h2>\n

Al\u00e9m do amplo emprego de tra\u00e7\u00e3o integral, a linha Subaru atual caracteriza-se pelo uso do motor boxer<\/a>, com cilindros horizontais contrapostos \u2014 rar\u00edssimo hoje fora dos esportivos da Porsche, embora tenha sido usado por in\u00fameras marcas no passado desde que a Volkswagen o disseminou em sua linha arrefecida a ar. O 2,0-litros de quatro v\u00e1lvulas por cilindro do XV tem funcionamento bastante macio e silencioso e obt\u00e9m bons valores de pot\u00eancia (150 cv) e torque (20 m.kgf) para a cilindrada.<\/p>\n

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Em pisos mais severos e esburacados o conforto satisfaz: \u00e9 um carro macio que se torna firme na medida certa em obst\u00e1culos mais acentuados<\/p><\/blockquote>\n

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O peso de 1.415 kg est\u00e1 dentro da m\u00e9dia dos hatches de seu porte (16 kg a mais que no Ford Focus<\/a> de 2,0 litros e tra\u00e7\u00e3o simples), mas implica uma rela\u00e7\u00e3o n\u00e3o muito favor\u00e1vel de 9,4 kg\/cv. Assim, embora o desempenho do Subaru conven\u00e7a em m\u00e9dia e alta rota\u00e7\u00f5es, n\u00e3o satisfaz tanto em baixa, como se espera por sua pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> (75 cv\/litro) com aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>. Pela sensa\u00e7\u00e3o ao rodar, fica pr\u00f3ximo aos utilit\u00e1rios esporte compactos nacionais de pot\u00eancia semelhante como Ford Ecosport<\/a> e Renault Duster<\/a>. O fabricante anuncia velocidade m\u00e1xima de 187 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 10,7 segundos,\u00a0dados coerentes com as impress\u00f5es.<\/p>\n

A marca japonesa tem sido grande adepta do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, e com o XV n\u00e3o \u00e9 diferente. Seu CVT \u00e9 bastante suave e foi calibrado de maneira a interpretar com exatid\u00e3o os anseios do motorista. Em opera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, em uma acelera\u00e7\u00e3o a pleno, o motor alcan\u00e7a 6.000 rpm s\u00f3 por volta de 100 km\/h e ali estaciona at\u00e9 a velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

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\nO peculiar motor boxer fornece 150 cv ao c\u00e2mbio CVT; tra\u00e7\u00e3o integral opera sem o motorista intervir<\/em><\/p>\n

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Um modo manual que simula seis marchas, para agradar aos ouvidos de quem se incomoda com o “som de carro el\u00e9trico”, adota uma “primeira” mais curta para chegar \u00e0quele regime a 80 km\/h e cria ligeira oscila\u00e7\u00e3o de giros ao alcan\u00e7ar 6.500 rpm. Nesse uso, o c\u00e2mbio pode ser operado pelos comandos no volante (ativos mesmo em modo autom\u00e1tico) e permite usar 100% do acelerador sem invocar redu\u00e7\u00e3o. A 120 km\/h indicados o motor gira a apenas 2.100 rpm em qualquer dos modos de uso, embora naturalmente as rota\u00e7\u00f5es cres\u00e7am em autom\u00e1tico em aclives.<\/p>\n

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