{"id":65227,"date":"2015-10-30T08:05:15","date_gmt":"2015-10-30T11:05:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65227"},"modified":"2015-11-04T14:36:08","modified_gmt":"2015-11-04T17:36:08","slug":"historia-mazda-cosmo-sport-um-pioneiro-no-motor-sem-pistoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mazda-cosmo-sport-um-pioneiro-no-motor-sem-pistoes\/","title":{"rendered":"Mazda Cosmo Sport, um pioneiro no motor sem pist\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Mazda<\/a><\/p>\n

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Antes dos esportivos\u00a0RX-7 e RX-8, a marca japonesa fez seu primeiro uso do Wankel em um cup\u00ea de reduzida produ\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Para alguns, carro esportivo tem de ter motor de oito cilindros. Outros se satisfazem com seis ou mesmo quatro. Mas quem se interessaria por um autom\u00f3vel voltado ao desempenho com motor a combust\u00e3o sem cilindro algum?<\/p>\n

A japonesa Mazda \u00e9, por larga margem, o fabricante que por mais tempo se dedicou ao\u00a0motor rotativo<\/a> desenvolvido pelo alem\u00e3o Felix Wankel: iniciou seu desenvolvimento em 1961 e por mais de 30 anos tem sido a \u00fanica marca interessada em sua evolu\u00e7\u00e3o, tendo produzido entre 1978 e 2002 o esportivo RX-7<\/a> e de 2003 a 2012\u00a0o RX-8<\/a>\u00a0\u2014 e o conceito RX-Vision<\/a> aponta que a hist\u00f3ria pode ter um novo cap\u00edtulo.\u00a0Para entender essa insist\u00eancia\u00a0\u00e9 preciso conhecer os primeiros passos dessa tecnologia dentro da empresa. Tudo come\u00e7ou apenas um ano ap\u00f3s produzir seu primeiro autom\u00f3vel, em 1961, quando a Mazda (ent\u00e3o chamada Toyo Kogyo) adquiria da alem\u00e3 NSU os direitos de produ\u00e7\u00e3o do inovador motor sem pist\u00f5es.<\/p>\n

Seu objetivo era estabelecer-se em termos de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, refor\u00e7ando a imagem da ent\u00e3o iniciante no mercado. Consta que ela n\u00e3o demorou a se arrepender, ao testar o motor e constatar seus problemas. Apesar dos obst\u00e1culos, a Mazda iniciava em dezembro de 1962 o projeto de um carro esporte com motor rotativo e j\u00e1 no ano seguinte, em outubro, era apresentado no Sal\u00e3o de T\u00f3quio um carro-conceito com sua ess\u00eancia: o projeto L402A.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mazda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mazda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nEntre-eixos curto e traseira longa davam estranhas propor\u00e7\u00f5es ao Cosmo; atr\u00e1s,\u00a0inspira\u00e7\u00e3o em turbinas<\/em><\/p>\n

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Seu motor tinha dois rotores (cada um de 398 cm\u00b3), n\u00famero que testes haviam considerado ideal em termos de produ\u00e7\u00e3o de torque, mas a pot\u00eancia ainda era modesta, 70 cv. Como numerosos fabricantes \u2014 Alfa Romeo, Citro\u00ebn, General Motors, Porsche, at\u00e9 Rolls-Royce \u2014 descobririam ao tentar traz\u00ea-lo ao mercado, o ponto cr\u00edtico do Wankel era o r\u00e1pido desgaste dos selos de veda\u00e7\u00e3o nas extremidades dos rotores, que fazia desgastar tamb\u00e9m as c\u00e2maras (seus “cilindros”), reduzindo a pot\u00eancia e elevando o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n

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A vers\u00e3o aprimorada com 128 cv permitia m\u00e1xima de 200 km\/h\u00a0e\u00a0acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos, tempo de respeito mesmo hoje<\/p><\/blockquote>\n

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Era um desafio, mas a Mazda seguiu adiante, t\u00e3o empenhada que nada menos que 47 engenheiros foram dedicados ao projeto. Eles se tornariam conhecidos como os 47 Guerreiros do Rotativo, uma alus\u00e3o aos 47 Guerreiros de Ronin, os samurais sem l\u00edder da lenda japonesa que acabaram em um suic\u00eddio em massa. Os guerreiros da Mazda, entretanto, tiveram melhor sorte: encontraram a solu\u00e7\u00e3o na forma de rotores de alum\u00ednio fundido com refor\u00e7o em cromo duro e selos impregnados de uma liga de alum\u00ednio e grafite.<\/p>\n

Em abril de 1966 estavam prontos 80 carros de pr\u00e9-s\u00e9rie, com dois rotores de 491 cm\u00b3, e em maio de 1967 (tr\u00eas meses antes do lan\u00e7amento do NSU Ro 80<\/a>) chegava ao mercado o Cosmo Sport, um cup\u00ea de dois lugares e perfil baixo que media 4,15 metros de comprimento, 2,20 m entre eixos e apenas 1,17 m de altura e pesava 940 kg. N\u00e3o era o primeiro carro com motor rotativo, t\u00edtulo que pertence ao NSU Sport Spider<\/a> de 1965, mas teve a primazia no uso de dois rotores. Suas linhas esportivas eram algo estranhas pela despropor\u00e7\u00e3o entre a compacta cabine com entre-eixos curto e as longas frente e traseira.<\/p>\n

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\"Mazda<\/a><\/p>\n

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\nProjeto complicado: desgaste nos selos dos rotores causavam problemas prematuros ao motor<\/em><\/p>\n

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Os far\u00f3is circulares carenados, a ampla tomada de ar sob o para-choque dianteiro e as sa\u00eddas de ar nos para-lamas eram comuns em carros esporte daquele tempo, enquanto a traseira tinha linhas originais, com vidro bastante envolvente e lanternas cortadas pelo para-choque, que lembravam a parte posterior de turbinas. O interior exibia certo requinte, volante esportivo Nardi com aro de madeira e regulagem em dist\u00e2ncia e um painel completo (incluindo conta-giros, man\u00f4metro de \u00f3leo e volt\u00edmetro) com estilo de inspira\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica. Havia um r\u00e1dio Clarion com antena el\u00e9trica e duas buzinas, uma para baixas velocidades e outra para altas.<\/p>\n

A mec\u00e2nica sofisticada inclu\u00eda freios dianteiros a disco (ainda raros ao tempo) e suspens\u00e3o traseira De Dion<\/a>\u00a0com molas semiel\u00edpticas; as dianteiras eram helicoidais em um arranjo de bra\u00e7os sobrepostos. Mas o destaque estava sob o cap\u00f4: leve e compacto, o motor L10A de dois rotores com cilindrada total de 982 cm\u00b3 \u2014 equivalentes a 2,0 litros em um motor convencional \u2014, carburador Zenith de quatro corpos e duas velas por rotor, solu\u00e7\u00e3o para maior estabilidade da combust\u00e3o. A pot\u00eancia alcan\u00e7ava 110 cv a 7.000 rpm, origem da denomina\u00e7\u00e3o 110S do modelo em mercados de exporta\u00e7\u00e3o, com torque m\u00e1ximo de 13,3 m.kgf a 3.500 rpm.<\/p>\n

Recursos que hoje s\u00e3o comuns j\u00e1 estavam presentes, como jatos de \u00f3leo para refrigerar os “pist\u00f5es” e radiador de \u00f3leo. Seu desempenho era bastante bom, com velocidade m\u00e1xima de 185 km\/h. Al\u00e9m disso, por prever desde o in\u00edcio o emprego do Wankel, o projeto comandado por Kenichi Yamamoto p\u00f4de adotar uma linha de cap\u00f4 bastante baixa para os padr\u00f5es da \u00e9poca, com benef\u00edcios aerodin\u00e2micos, e posicionar o motor atr\u00e1s do eixo dianteiro, o que favorecia a distribui\u00e7\u00e3o de massas e a estabilidade.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mazda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mazda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO Cosmo usava freios a disco e suspens\u00e3o De Dion; mercados de exporta\u00e7\u00e3o o recebiam como 110 S<\/em><\/p>\n

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A revista Motor Trend<\/em> dirigiu em 2006 um Cosmo Sport 1967, um dos poucos que chegaram aos Estados Unidos: “O pequeno carro n\u00e3o foi desenhado para o mercado norte-americano. \u00c9 muito compacto por dentro \u2014 e n\u00e3o \u00e9 um puro carro esporte como o Toyota 2000 GT<\/a> que parece um Jaguar E-Type<\/a>, o Nissan Fairlady<\/a> que lembra o MG B<\/a> e o Honda S800<\/a> que parece um Austin-Healey Sprite<\/a>. \u00c9 um gr\u00e3-turismo de dois lugares charmoso com toques reminiscentes do Ford Thunderbird 1961<\/a>“.<\/p>\n

“O motor n\u00e3o \u00e9 torcudo ou r\u00e1pido nas sa\u00eddas, claro, mas a pot\u00eancia se desenvolve como em qualquer rotativo: quanto mais r\u00e1pido se vai, mais suave e disposto ele fica. Em uma estrada de montanha, voc\u00ea precisar\u00e1 com frequ\u00eancia reduzir de terceira para segunda: o momento \u00e9 seu amigo neste carro. Apesar do pico a 7.000 rpm, a pot\u00eancia parece cair ap\u00f3s 6.000. O c\u00e2mbio muda de marcha com a facilidade de um Miata [o bem-sucedido roadster<\/em> da marca, em produ\u00e7\u00e3o desde 1989] e o comportamento din\u00e2mico \u00e9 bom”, acrescentou a revista.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o aprimorada do Cosmo, a L10B, era apresentada em julho de 1968. Com dist\u00e2ncia entre eixos ampliada\u00a0em expressivos 38 cent\u00edmetros, mas comprimento quase igual, as propor\u00e7\u00f5es da carroceria ficavam bem mais agrad\u00e1veis aos olhos. A pot\u00eancia crescia para 128 cv e o torque para 14,2 m.kgf, o que permitia m\u00e1xima de 200 km\/h. Apesar do peso aumentado para 990 kg, acelerava de 0 a 100 km\/h em cerca de 7,5 segundos, tempo de respeito mesmo hoje.<\/p>\n

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\"Mazda<\/a><\/p>\n

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\nInterior esportivo: volante Nardi de madeira, fartura de instrumentos, r\u00e1dio com antena el\u00e9trica<\/em><\/p>\n

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Trazia ainda evolu\u00e7\u00f5es em conforto (ar-condicionado opcional), em seguran\u00e7a (cintos de tr\u00eas pontos e encostos de cabe\u00e7a em unidades posteriores) e t\u00e9cnicas, como c\u00e2mbio de cinco marchas em vez de quatro, freios assistidos e rodas de 15 pol, ante 14. A tomada de ar sob o para-choque dianteiro estava bem maior. No m\u00eas seguinte o novo Cosmo obtinha o quarto lugar na Marathon de la Route, prova de 84 horas de dura\u00e7\u00e3o no Nordschleife, o anel norte do famoso aut\u00f3dromo alem\u00e3o de N\u00fcrburgring, comprovando a robustez do motor rotativo.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div><\/div>\n\n

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A mesma Motor Trend<\/em> avaliou em 1969 um modelo da segunda s\u00e9rie, no qual destacou “a marcha-lenta baixa e suave e a facilidade de acelerar junto de carros esporte conhecidos como MG, Triumph e Morgan<\/a>. Controle, estabilidade e caracter\u00edsticas de rodagem podem ser julgadas acima da m\u00e9dia dos carros japoneses e bem adequados aos padr\u00f5es dos EUA”. A\u00a0revista voltaria em 2010 a dirigir um Cosmo Sport daquela fase: “A 3.000 rpm ele decola. Se h\u00e1 algo em que aqueles engenheiros acertaram 45 anos atr\u00e1s, \u00e9 o som de escapamento, brilhante, profundo e viciante. Dirigi-lo \u00e9 f\u00e1cil, pois o pacote de suspens\u00e3o foi bem feito. O cup\u00ea \u00e9 est\u00e1vel, quase sem sinal de inclina\u00e7\u00e3o ou subester\u00e7o<\/a>“.<\/p>\n

Caro e com mercado limitado, o Cosmo Sport teve produzidas apenas 1.519 unidades (1.176 da segunda vers\u00e3o) at\u00e9 setembro de 1972. De 1968 em diante a Mazda aplicou o Wankel a outros modelos<\/a>, em geral mais pacatos e familiares, como o Familia Rotary Coupe naquele ano, o Luce Rotary Coupe em 1969, o Capella Rotary em 1970, o Savanna Rotary em 1971, o Luce AP em 1973 e o Roadpacer em 1975, at\u00e9 que em 1978 a esportividade voltasse com toda a for\u00e7a no cup\u00ea RX-7<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mazda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nEntre-eixos alongado, entrada de ar maior, motor com 128 cv: o Cosmo Sport era revisto em 1968<\/em><\/p>\n

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O nome Cosmo n\u00e3o foi esquecido pela marca: retornava em 1975 no cup\u00ea Cosmo AP (RX-5 em mercados de exporta\u00e7\u00e3o), que oferecia tanto o Wankel de dois rotores quanto motores convencionais de 1,8 e 2,0 litros. Um novo modelo vinha em 1981, com duas ou quatro portas e mais alternativas de motores \u2014 1,8, 2,0 e 2,2-litros, mais os rotativos de 1,1 e 1,3 litro. De 1990 a 1996 a Mazda fez o Eunos Cosmo (Eunos era uma divis\u00e3o de luxo da marca), cup\u00ea com op\u00e7\u00e3o entre dois rotores, 1,3 litro e 230 cv e um in\u00e9dito motor de tr\u00eas rotores, 2,0 litros e 280 cv.<\/p>\n

Na 24 Horas de Le Mans de 1991, o Mazda 787B com quatro rotores era o primeiro carro japon\u00eas a vencer a lend\u00e1ria prova francesa \u2014 o Wankel havia alcan\u00e7ado o apogeu, mesmo que apenas um fabricante tivesse perseverado. Para relembrar o precursor, a f\u00e1brica criou para o Sal\u00e3o de T\u00f3quio de 2002 o carro-conceito Cosmo 21, com grande semelhan\u00e7a de estilo com o original, mas desenvolvido sobre a plataforma do MX-5 Miata<\/a> com o motor Renesis de nova gera\u00e7\u00e3o do RX-8.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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