{"id":65311,"date":"2015-10-28T18:26:05","date_gmt":"2015-10-28T21:26:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65311"},"modified":"2015-11-03T12:49:28","modified_gmt":"2015-11-03T15:49:28","slug":"teste-peugeot-308-2016-esquece-a-europa-e-apela-para-cirurgia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-peugeot-308-2016-esquece-a-europa-e-apela-para-cirurgia\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 esquece a Europa e apela para cirurgia"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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Com nova frente e poucas outras mudan\u00e7as, hatch m\u00e9dio acusa o peso da idade sem\u00a0compensar no pre\u00e7o<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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No atual mercado brasileiro de hatches m\u00e9dios h\u00e1 duas estrat\u00e9gias de competi\u00e7\u00e3o. Uma, manter o produto em sintonia com o que se faz na Europa, ao menos em termos de desenho e plataforma, como t\u00eam feito Ford com o Focus<\/a>, Volkswagen com o Golf<\/a> e Hyundai com o i30<\/a> \u2014 e parece o caminho prov\u00e1vel da Chevrolet com o Cruze<\/a> quando o hatch l\u00e1 de fora se equiparar ao novo sed\u00e3<\/a>. A outra estrat\u00e9gia \u00e9 fechar os olhos para o que se faz nos mercados desenvolvidos e tentar prolongar o ciclo de produ\u00e7\u00e3o de um antigo projeto mediante reestiliza\u00e7\u00f5es, como t\u00eam feito a Fiat com o Bravo<\/a> e, agora, a Peugeot com o 308.<\/p>\n

Lan\u00e7ado na Europa em 2007, o 308 levou cinco anos para chegar ao Brasil, tempo suficiente para passar por uma reestiliza\u00e7\u00e3o frontal. Esses oito anos de l\u00e1 para c\u00e1 explicam por que ele, apesar de seus atributos, parece mais defasado do que se espera de um modelo que recebemos em 2012. Como fabricar na Argentina (de onde \u00e9 trazido) a gera\u00e7\u00e3o francesa de 2013<\/a> n\u00e3o est\u00e1 nos planos da PSA Peugeot Citro\u00ebn, o jeito foi buscar um rejuvenescimento para o velho 308.<\/p>\n

A reforma foi t\u00edmida a ponto de preservar at\u00e9 cap\u00f4 e para-lamas dianteiros: s\u00f3 as pe\u00e7as de seus limites para frente foram alteradas, o que conteve custos. Dentro do padr\u00e3o de estilo adotado nos mais recentes Peugeots europeus, o 308 ganhou uma ampla grade acima da placa (antes, quase toda a admiss\u00e3o de ar ficava abaixo dela), novos far\u00f3is e para-choque, que mant\u00e9m as luzes de leds<\/a> para sinaliza\u00e7\u00e3o diurna. A traseira mostra apenas lanternas refeitas com leds, sem alterar seu contorno. Algu\u00e9m na Peugeot deve adorar aquelas falsas sa\u00eddas de escapamento, pois continuam l\u00e1.<\/p>\n

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\nPara-choque dianteiro, far\u00f3is, grade, leds nas lanternas: uma pl\u00e1stica para disfar\u00e7ar os anos<\/em><\/p>\n

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Qualquer dono de 308 se sentir\u00e1 em casa no modelo 2016, pois dentro dele quase tudo \u00e9 o mesmo de antes. \u00c0 parte detalhes nos mostradores do painel, no volante e mudan\u00e7a na densidade de espuma dos bancos, a \u00fanica novidade \u00e9 a troca da tela elevada dos sistemas de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o (com comando por bot\u00e3o girat\u00f3rio, nada pr\u00e1tico) por uma mais baixa, acionada por toques, no local do antigo aparelho de \u00e1udio. L\u00e1 em cima restou um porta-objetos. Embora inserir um endere\u00e7o esteja mais f\u00e1cil agora, seguir o mapa era melhor antes, com a tela pr\u00f3xima do campo visual.<\/p>\n

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O motor da vers\u00e3o de entrada surpreendeu, com boa \u201cpegada\u201d desde baixas rota\u00e7\u00f5es, e a\u00a0suspens\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o proporciona solavancos<\/p><\/blockquote>\n

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O sistema, em si, evoluiu. Pela tela de sete polegadas pode-se agora controlar um telefone celular conectado pelas tecnologias Mirror Link e Apple Car Play, assim como armazenar m\u00fasicas em um disco r\u00edgido interno de 16 GB e visualizar imagens de tr\u00e1s do carro pela in\u00e9dita c\u00e2mera de manobras \u2014 que vem apenas na vers\u00e3o Griffe THP, assim como navegador.<\/p>\n

Na parte mec\u00e2nica, o 308 de topo ganha motor flex\u00edvel em combust\u00edvel<\/a>, com a unidade THP Flex turboalimentada j\u00e1 conhecida do\u00a02008<\/a>\u00a0e do\u00a0Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a>. Embora a taxa de compress\u00e3o<\/a> seja mais baixa que na antiga vers\u00e3o a gasolina (caiu de 10,5:1 para 10,2:1), a pot\u00eancia subiu de 165 para 166 cv com gasolina e chega a 173 cv com \u00e1lcool. O \u00f3timo torque caiu um pouco, de 24,5 para 24 m.kgf \u00e0s mesmas 1.400 rpm (com 16 m.kgf j\u00e1 a 1.000 rpm, com a turbina a pleno, claro). N\u00e3o foram alterados os motores aspirados de 1,6 litro (115\/122 cv e 15,5\/16,4 m.kgf) e 2,0 litros (143\/151 cv e 20\/22 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool).<\/p>\n

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\nNo interior, novos mostradores, tela t\u00e1til mais baixa, disco para m\u00fasicas e integra\u00e7\u00e3o ao celular<\/em><\/p>\n

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A caixa autom\u00e1tica de seis marchas que vem com o motor 2,0 e o THP passa a trazer o programa de uso Eco, que efetua as mudan\u00e7as em rota\u00e7\u00e3o mais baixa para menor consumo, e teve as rela\u00e7\u00f5es revistas para ficar at\u00e9 11% mais longa. Como no C4 Lounge, agora o c\u00e2mbio traciona menos na condi\u00e7\u00e3o de marcha-lenta, o que reduz vibra\u00e7\u00f5es e consumo, e o bloqueio do conversor de torque<\/a>\u00a0atua mais com o mesmo objetivo (quanto mais deslizamento de conversor, mais se gasta combust\u00edvel). O c\u00e2mbio manual de cinco marchas do motor 1,6 aspirado n\u00e3o muda. De resto, articula\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o e calibra\u00e7\u00e3o dos amortecedores foram alteradas para melhor absor\u00e7\u00e3o de irregularidades do piso, repetindo um processo aplicado h\u00e1 dois anos no modelo.<\/p>\n

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