{"id":65588,"date":"2015-11-06T16:55:06","date_gmt":"2015-11-06T19:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65588"},"modified":"2015-11-10T17:18:59","modified_gmt":"2015-11-10T20:18:59","slug":"teste-cara-demais-nova-toyota-hilux-2016-tem-jeito-de-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-cara-demais-nova-toyota-hilux-2016-tem-jeito-de-automovel\/","title":{"rendered":"Cara demais, nova Toyota Hilux tem jeito de autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

\"Toyota<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Picape revela ganhos em conforto, n\u00edvel de ru\u00eddo e seguran\u00e7a, mas pre\u00e7os est\u00e3o altos demais diante da concorr\u00eancia<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Alguns ve\u00edculos reestilizados ficam t\u00e3o diferentes na apar\u00eancia que parecem uma nova gera\u00e7\u00e3o. Outros, embora realmente novos em projeto, aparentam ter sido\u00a0apenas reestilizados \u2014 \u00e9 o caso da Toyota Hilux 2016, que lembra muito a anterior no desenho geral da carroceria, mas foi toda reprojetada depois de 10 anos de produ\u00e7\u00e3o do modelo anterior.<\/p>\n

A Hilux de 2005 havia causado uma revolu\u00e7\u00e3o no segmento de picapes m\u00e9dias, com caracter\u00edsticas internas, de rodagem e de n\u00edvel de ru\u00eddo sem compara\u00e7\u00e3o ao que havia na categoria do mercado nacional at\u00e9 ent\u00e3o. Mas o tempo passa, a concorr\u00eancia se renova e o que era avan\u00e7ado se torna superado \u2014 hora de trazer \u00e0 produ\u00e7\u00e3o argentina, que abastece o Brasil, a nova Hilux apresentada em maio\u00a0na Tail\u00e2ndia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nA frente lembra a do Corolla e chama aten\u00e7\u00e3o, mas toda a carroceria e o chassi da Hilux foram reprojetados<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Se o que a Toyota prop\u00f5e dessa vez n\u00e3o pode ser chamado de revolucion\u00e1rio, \u00e9 certamente um aprimoramento geral de uma picape que permanecia entre as duas mais vendidas da classe (no acumulado at\u00e9 outubro est\u00e1 apenas 2,5% atr\u00e1s do volume de vendas da Chevrolet S10<\/a>).\u00a0A nova Hilux oferece seis vers\u00f5es, todas com motor turbodiesel de 2,8 litros e tra\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria nas quatro rodas (motor flex\u00edvel e tra\u00e7\u00e3o simples ficam para o segundo semestre do pr\u00f3ximo ano): chassi sem ca\u00e7amba, cabine simples e cabine dupla, com acabamento b\u00e1sico e c\u00e2mbio manual, e os acabamentos SR, SRV e SRX para\u00a0cabine dupla com caixa autom\u00e1tica \u2014 de seis marchas, assim como a manual, contra cinco das anteriores. Veja no quadro abaixo os pre\u00e7os e conte\u00fados de cada uma.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar da menor cilindrada, o motor oferece at\u00e9 25% mais torque:\u00a0bom\u00a0diante da antiga Hilux, mas n\u00e3o t\u00e3o expressivo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A frente inspirada na do Corolla, com perfil mais baixo para grade e far\u00f3is (que usam leds<\/a> na vers\u00e3o SRX), \u00e9 o destaque visual da nova picape. Mas o desenho tem outras novidades, como os para-lamas abaulados de linhas mais retas, que combinam com o vinco inferior das portas, e o cap\u00f4 sem tomada de ar, pois o resfriador de ar<\/a> passou para a frente do motor. Afinal a c\u00e2mera de manobras foi integrada \u00e0 ma\u00e7aneta da tampa de ca\u00e7amba, evitando a sensa\u00e7\u00e3o de improviso da montagem anterior. As rodas passam para 18 polegadas no\u00a0acabamento de topo e 17 nos outros (antes, 16 ou 17 pol).<\/p>\n

Em termos de dimens\u00f5es, a Hilux aumentou 7 cent\u00edmetros em comprimento para 5,33 metros e 2 cm em largura para 1,855 m, mas ficou 45 mm mais baixa (1,815 m) e manteve a dist\u00e2ncia entre eixos de 3,085 m. Como n\u00e3o aproveitou nada da vers\u00e3o anterior, a Toyota teve como foco das mudan\u00e7as a parte interna, onde as conquistas foram maiores. O Corolla foi inspirador tamb\u00e9m do novo painel, com formas sobrepostas e mais modernas, que usa tons met\u00e1licos e preto brilhante no acabamento. O quadro de instrumentos passa a ter veloc\u00edmetro e conta-giros de mesmo tamanho e um mostrador digital colorido entre eles na SRV e na SRX.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Toyota<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Toyota<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nComprimento e largura aumentaram, a altura total diminuiu, mas o v\u00e3o livre do solo ganhou 6 cm<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0interior mostra bom acabamento, comandos no volante (pequeno e esportivo) f\u00e1ceis de acessar, posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem definida com amplas regulagens e aspecto agrad\u00e1vel na vers\u00e3o SRX. As notas destoantes s\u00e3o a\u00a0tela central do sistema de entretenimento, com aspecto de acess\u00f3rio p\u00f3s-venda, e (como no sed\u00e3) o rel\u00f3gio digital que parece ter vindo de 1985… talvez trazido por um De Lorean? Por outro lado, os novos bancos envolventes seguram muito bem o corpo, mesmo nos solavancos do fora de estrada. Destaque tamb\u00e9m para o espa\u00e7o dos passageiros no banco traseiro, t\u00e3o amplo quanto o de um sed\u00e3.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n