{"id":65590,"date":"2015-11-13T12:19:49","date_gmt":"2015-11-13T15:19:49","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65590"},"modified":"2015-11-13T12:19:49","modified_gmt":"2015-11-13T15:19:49","slug":"cvt-mitsubishi-radiador-de-oleo-pode-ser-necessario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/cvt-mitsubishi-radiador-de-oleo-pode-ser-necessario\/","title":{"rendered":"CVT Mitsubishi: radiador de \u00f3leo pode ser necess\u00e1rio"},"content":{"rendered":"<p>Voc\u00eas j\u00e1 explicaram como funciona o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, mas gostaria de saber mais sobre a lubrifica\u00e7\u00e3o desse tipo de c\u00e2mbio. Tenho um Mitsubishi Lancer CVT 2012 que estava com superaquecimento do \u00f3leo da transmiss\u00e3o, solucionado com a instala\u00e7\u00e3o de um &#8220;radiador&#8221; para esse \u00f3leo. A caixa \u00e9 selada? Como o \u00f3leo resfria\/lubrifica a correia? Por que o c\u00e2mbio apresentava um ru\u00eddo excessivo quando o \u00f3leo estava muito aquecido? H\u00e1 possibilidade de ter ocorrido desgaste na correia ou nas polias nessas condi\u00e7\u00f5es? O <strong>Best Cars<\/strong> \u00e9 o mais especializado, completo e imparcial site sobre carros no Brasil. Acompanho h\u00e1 mais de 10 anos.<\/p>\n<p><strong>Felipe &#8211; Vit\u00f3ria, ES<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As caixas de transmiss\u00e3o de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT) migraram para a correia met\u00e1lica por sua maior capacidade de transmitir torque, condi\u00e7\u00e3o para que pudessem ser aplicadas a motores mais potentes\u00a0ou que fossem acopladas a um conversor de torque (elemento que multiplica o torque de entrada na transmiss\u00e3o). No passado, em motores de baixo torque, usavam-se correias de pol\u00edmero ou borracha com alma met\u00e1lica para auxiliar na resist\u00eancia, semelhantes \u00e0s correias ainda em uso para acionar alternador, bomba hidr\u00e1ulica de dire\u00e7\u00e3o e compressor de ar-condicionado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-2' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O uso de correia met\u00e1lica, por\u00e9m, obriga que ela fique submersa em \u00f3leo para impedir o desgaste tanto da polia quanto da correia, sendo a caixa de transmiss\u00e3o \u201cselada\u201d. Esse \u00f3leo tem propriedades especiais, a fim de criar uma camada de prote\u00e7\u00e3o entre polia e correia, evitando o contato direto entre as duas partes sem deix\u00e1-las escorregadias. Se isso acontecesse, a correia ficaria apenas patinando entre as polias.<\/p>\n<p>Como em toda caixa, n\u00e3o h\u00e1 transmiss\u00e3o de 100% de torque e pot\u00eancia: sempre haver\u00e1 uma perda, que pode ser maior ou menor conforme o tipo de caixa. Essa perda, causada pelos atritos das partes que se movem, transforma-se em calor. Tanto as perdas quanto o calor s\u00e3o fatores familiares aos fabricantes que usam CVT, os quais durante o projeto do carro analisam a necessidade ou n\u00e3o de um trocador de calor, mais conhecido como radiador de \u00f3leo. Esse equipamento \u00e9 comum em transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas, as quais s\u00e3o dependentes das propriedades e caracter\u00edsticas do \u00f3leo. O radiador de \u00f3leo pode trocar calor com o l\u00edquido de arrefecimento do motor ou com o ar, de acordo com o tipo adotado.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-65591\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Radiador-de-oleo-de-transmissao-356x294.jpg\" alt=\"Radiador de oleo de transmissao\" width=\"356\" height=\"294\" srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Radiador-de-oleo-de-transmissao-356x294.jpg 356w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Radiador-de-oleo-de-transmissao-227x187.jpg 227w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Radiador-de-oleo-de-transmissao-270x223.jpg 270w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Radiador-de-oleo-de-transmissao.jpg 400w\" sizes=\"(max-width: 356px) 100vw, 356px\" \/>\u00c9 comum, em mercados com grande volume de ve\u00edculos com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, a venda de radiadores de \u00f3leo para instala\u00e7\u00e3o p\u00f3s-venda (foto). Em geral s\u00e3o radiadores do tipo que troca calor com o ar. Muitos consumidores veem a necessidade de aumentar a capacidade do radiador de \u00f3leo original devido a usos severos, como rebocar trailer \u2014 comum nos Estados Unidos, sobretudo em picapes \u2014 e elevar a pot\u00eancia do motor mediante prepara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>No seu caso, por\u00e9m, o problema \u00e9 outro \u2014 e estranho, por ser um autom\u00f3vel com uso normal. Pelo que pesquisamos, o problema foi comum no Lancer vendido no Brasil. Temos duas hip\u00f3teses de causas do superaquecimento do \u00f3leo da transmiss\u00e3o:<\/p>\n<p>1) A transmiss\u00e3o apresenta perdas e atritos maiores do que deveria por projeto. Ou seja, a efici\u00eancia do CVT produzido em s\u00e9rie n\u00e3o \u00e9 a mesma que a da caixa desenvolvida e testada pela engenharia do fabricante. Nesse caso, o ve\u00edculo apresenta piores consumo e desempenho do que previsto, pelas maiores perdas de torque e pot\u00eancia para transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>2) Talvez a Mitsubishi n\u00e3o tenha considerado necess\u00e1rio o uso do radiador de \u00f3leo de transmiss\u00e3o para o mercado brasileiro \u2014 o que traz redu\u00e7\u00e3o de custo, naturalmente. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, o Brasil n\u00e3o \u00e9 considerado um pa\u00eds quente para os fabricantes em geral: apesar de m\u00e9dias anuais de temperaturas elevadas, dificilmente temos temperaturas oficiais acima de 40\u00b0C. Seguindo este racioc\u00ednio, ve\u00edculos vendidos na \u00c1frica, Austr\u00e1lia, nos EUA, no Oriente M\u00e9dio ou mesmo na Espanha tendem a receber sistemas de arrefecimento \u2014 o que inclui o radiador de \u00f3leo \u2014 mais robustos e capazes de trocar mais calor que os carros vendidos no Brasil.\u00a0Nosso palpite \u00e9 de que esta hip\u00f3tese se aplique a seu carro.<\/p>\n<p>Provavelmente o ru\u00eddo excessivo com \u00f3leo muito quente era causado pela baixa viscosidade do \u00f3leo devido \u00e0 temperatura, o que pode ocasionar a quebra do filme lubrificante e levar ao contato entre partes que n\u00e3o deveriam se tocar. N\u00e3o podemos afirmar se houve desgaste em alguma pe\u00e7a, mas acreditamos que n\u00e3o chegaria a esse ponto, uma vez que a central eletr\u00f4nica limitaria o torque e a rota\u00e7\u00e3o do motor se o \u00f3leo atingisse uma temperatura prejudicial \u00e0 transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o (SS Diesel Supply)<\/em><\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-a-mecanica-bem-explicada\/' class='small-button smallsilver'>Mais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Publicado em 13\/11\/15<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":65591,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[548,546,505,568,22],"class_list":["post-65590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","tag-cambio","tag-consultorio-tecnico","tag-cvt","tag-lubrificacao","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}