{"id":65823,"date":"2015-11-12T08:00:58","date_gmt":"2015-11-12T11:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65823"},"modified":"2015-11-17T09:44:09","modified_gmt":"2015-11-17T12:44:09","slug":"teste-audi-a3-2016-nacional-chega-corollizado-mas-agradavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-audi-a3-2016-nacional-chega-corollizado-mas-agradavel\/","title":{"rendered":"Audi A3 nacional chega “corollizado”, mas agrad\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

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Com caixa autom\u00e1tica e suspens\u00e3o simplificada e macia,\u00a0primeiro Audi\u00a0brasileiro em 10 anos troca a esportividade pelo conforto<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Os brasileiros j\u00e1 est\u00e3o habituados: quando um modelo importado passa a ser fabricado no Brasil, algumas perdas em recursos e qualidade s\u00e3o esperadas. Foi assim com o Volkswagen Golf (em 1999), que descartou\u00a0as bolsas infl\u00e1veis de s\u00e9rie; com o Hyundai IX35 (2013), que deixou de fora muitos equipamentos; e com o Ford Fiesta (no mesmo ano), que decaiu em capricho no acabamento.<\/p>\n

Assim, quando a Audi anunciou que passaria a fazer o A3 Sedan em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR \u2014 mesma f\u00e1brica que de 1999 a 2005 produziu o A3 hatch de primeira gera\u00e7\u00e3o \u2014, as suspeitam se levantaram. E se agravaram com as not\u00edcias de que a caixa de c\u00e2mbio automatizada S-Tronic de dupla embreagem<\/a> e sete marchas e a suspens\u00e3o traseira independente multibra\u00e7o seriam abolidas, em favor de caixa autom\u00e1tica de seis marchas e eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ambas as altera\u00e7\u00f5es se confirmaram, mas apenas para a vers\u00e3o de 1,4 litro, a primeira a ser nacionalizada, que passa a usar motor flex\u00edvel em combust\u00edvel com pot\u00eancia de 150 cv (tanto com gasolina quanto com \u00e1lcool), ante 122 cv do 1,4 a gasolina trazido at\u00e9 ent\u00e3o da Hungria, ambos dotados de turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>. Ainda em novembro come\u00e7a a ser feita aqui a op\u00e7\u00e3o turbo de 2,0 litros, cujos 220 cv representam ganho expressivo de 40 cv sobre a atual 1,8 importada de 180 cv, e que manter\u00e1 tanto a caixa S-Tronic quanto a suspens\u00e3o multibra\u00e7o.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\nModelo mais vendido da Audi no Pa\u00eds, o A3 Sedan come\u00e7a pelo\u00a0motor 1,4 em duas vers\u00f5es de acabamento<\/em><\/p>\n

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A escolha pelo A3 Sedan se justifica: com mais de 7.800 unidades vendidas no Brasil desde janeiro de 2014, com predomin\u00e2ncia da vers\u00e3o 1,4 (mais de 5 mil delas), ele \u00e9 o carro de maior volume da atual linha da marca e responde por 35% de suas vendas este ano. Em 2016 chega \u00e0s concession\u00e1rias, que hoje somam 43, o segundo produto Audi da nova fase da unidade paranaense: o utilit\u00e1rio esporte compacto Q3<\/a>, que deve usar os mesmos motores do A3.<\/p>\n

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A\u00a0Audi passa a oferecer itens in\u00e9ditos no A3 Sedan: assistente de estacionamento, controlador da dist\u00e2ncia \u00e0 frente, monitor de sa\u00edda de faixa<\/p><\/blockquote>\n

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O sed\u00e3 tupiniquim chega ao mercado em duas vers\u00f5es: Attraction, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 100 mil (o importado estava em R$ 101.190), e Ambiente, por R$ 110 mil (eram R$ 110.190), podendo passar de R$ 155 mil com todos os opcionais (veja os equipamentos de s\u00e9rie, que s\u00e3o basicamente os mesmos de antes, no quadro abaixo). \u00c0 primeira vista as redu\u00e7\u00f5es \u00ednfimas de valores podem levar a protestos, pois o carro deixa de recolher Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35% e fica livre do frete de atravessar o Atl\u00e2ntico, mas \u00e9 preciso considerar que a vers\u00e3o mais simples subiu menos de 7% desde o lan\u00e7amento em maio do ano passado, apesar de a cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar no per\u00edodo ter passado de R$ 2,20 para R$ 3,80 em n\u00fameros redondos. Portanto, os pre\u00e7os anteriores estavam represados.<\/p>\n

Por fora ou por dentro, o visual do A3 permanece o mesmo, salvo pelo acr\u00e9scimo do logotipo Flex<\/em> abaixo da sigla TFSI<\/em> na tampa do porta-malas e de pequeno aumento da altura de rodagem, que fez o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> piorar de 0,29 para 0,30.\u00a0\u00c9 um dos sed\u00e3s mais atraentes da marca e \u2014 por que n\u00e3o \u2014 do segmento, embora n\u00e3o apele para solu\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas controversas. O interior mostra acabamento bem cuidado, mas n\u00e3o transmite luxo, mesmo no Ambiente com todos os opcionais: os bancos usam couro sint\u00e9tico, os pl\u00e1sticos n\u00e3o s\u00e3o exatamente suaves (em que pese a cobertura macia do painel), o ar-condicionado com ajuste manual tem aspecto simples e n\u00e3o h\u00e1 apoio de bra\u00e7o central no banco traseiro. Embora o freio de estacionamento mantenha o controle el\u00e9trico, que o “primo” Volkswagen Golf<\/a> perdeu na vers\u00e3o mexicana, falta a reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (Auto Hold) nas paradas de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO desenho \u00e9 o mesmo do importado; rodas de 17 pol com pneus 225\/45 v\u00eam apenas no Ambiente<\/em><\/p>\n

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Na vers\u00e3o Ambiente, a Audi passa a oferecer um pacote opcional com itens in\u00e9ditos no A3 Sedan: assistente de estacionamento<\/a>; comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de far\u00f3is, que alterna entre fachos alto e baixo conforme a presen\u00e7a de ve\u00edculos \u00e0 frente ou no sentido oposto; controlador e monitor da dist\u00e2ncia \u00e0 frente<\/a>, com alerta para risco de colis\u00e3o mesmo sem a ativa\u00e7\u00e3o do controlador; e monitor de sa\u00edda da faixa de rolamento, com c\u00e2mera que analisa as faixas da via e, no caso\u00a0de sua proximidade sem uso das luzes de dire\u00e7\u00e3o, efetua pequenos ajustes no volante para manter o carro na faixa.\u00a0Outros itens permanecem restritos \u00e0 vers\u00e3o 1,8, como ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, far\u00f3is de neblina, seletor de programas de condu\u00e7\u00e3o Drive Select e\u00a0retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>.<\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 bem definida e amplamente regul\u00e1vel, com banco firme e de desenho correto para apoiar o corpo em viagens, e todos os comandos est\u00e3o bem \u00e0 m\u00e3o. Dos amplos retrovisores, o esquerdo usa \u00f3tima lente biconvexa<\/a>. O sistema de \u00e1udio opcional, com tela central elevada e retr\u00e1til para navega\u00e7\u00e3o e outras fun\u00e7\u00f5es, \u00e9 controlado por um pr\u00e1tico grupo de comandos no console, um deles apto a receber escrita manual com o dedo \u2014 um n\u00famero de telefone a ligar ou um CEP para navegar, por exemplo.<\/p>\n

Espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 ponto fraco do A3, destinado apenas a duas pessoas, que ficam com a cabe\u00e7a no teto se tiverem 1,75 metro ou mais de estatura. O porta-malas de 425 litros tamb\u00e9m \u00e9 dos menores entre os sed\u00e3s m\u00e9dios. Ainda, dois itens inalterados da vers\u00e3o importada merecem adapta\u00e7\u00e3o a nosso clima: a faixa superior cinza do para-brisa, clara demais, e o forro perfurado do teto solar, que deixa passar mais raios solares e calor do que seria desej\u00e1vel aqui, aquecendo o interior e os ocupantes. Esse tipo de forro tem sua vantagem \u2014 pode ser mantido fechado com o teto deslocado para tr\u00e1s, de modo a evitar a entrada de sujeira e insetos e reduzir a turbul\u00eancia do ar \u2014, mas abrir\u00edamos m\u00e3o dela em nome de melhor isolamento do sol tropical.<\/p>\n

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\nFar\u00f3is usam xen\u00f4nio para ambos os fachos; na traseira, a identifica\u00e7\u00e3o do in\u00e9dito motor flex\u00edvel<\/em><\/p>\n

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Mais pot\u00eancia, novas caixa e suspens\u00e3o<\/h2>\n

Embora perten\u00e7a \u00e0 mesma fam\u00edlia EA-211, o motor do A3 nacional \u00e9 mais que o do importado com uma reprograma\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a> para admitir \u00e1lcool e produzir mais pot\u00eancia. Na unidade produzida em S\u00e3o Carlos, SP, o cabe\u00e7ote \u00e9 todo diferente e h\u00e1 varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> tamb\u00e9m de escapamento (apenas de admiss\u00e3o na vers\u00e3o de 122 cv). Componentes internos tamb\u00e9m s\u00e3o mais robustos, alguns deles comuns ao motor de 185 cv do A1<\/a> \u2014 que soma turbo e compressor<\/a> \u2014, para lidar com o rendimento superior.<\/p>\n

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