{"id":65886,"date":"2015-11-13T08:16:19","date_gmt":"2015-11-13T11:16:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=65886"},"modified":"2016-07-22T10:01:05","modified_gmt":"2016-07-22T13:01:05","slug":"historia-peugeot-306-um-frances-nascido-entre-os-ferraris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-peugeot-306-um-frances-nascido-entre-os-ferraris\/","title":{"rendered":"Peugeot 306, um franc\u00eas nascido entre os Ferraris"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

O desenho de Pininfarina mostrou-se longevo nesse hatch bem-sucedido, cuja fam\u00edlia incluiu sed\u00e3, perua e convers\u00edvel<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Todo fabricante tem suas melhores fases em termos de desenho, quando traz ao mercado carros de estilo atraente, com clara identidade e que permanecem agrad\u00e1veis com o passar do tempo. A Peugeot certamente viveu um desses per\u00edodos entre o fim dos anos 80 e o encerrar do s\u00e9culo, quando apresentou modelos como o 405<\/a>, o 306, o 406 e o 206<\/a>.<\/p>\n

Sucessor do 309, o 306 foi apresentado em mar\u00e7o de 1993 com cinco portas, seguido da vers\u00e3o de tr\u00eas no segundo semestre, para competir entre os hatches m\u00e9dios como Ford Escort<\/a>, Opel Astra<\/a>, Renault 19<\/a> e Volkswagen Golf<\/a>. Suas formas simples e elegantes, elaboradas pelo est\u00fadio italiano Pininfarina<\/a> \u2014 famoso por seus desenhos para a Ferrari e contratado por longo tempo pela marca francesa, desde o 403<\/a> de 1955 \u2014, traziam elementos atuais como a frente sem grade, com admiss\u00e3o de ar por tomadas no para-choque, para-lamas abaulados e sem molduras nos arcos das caixas de rodas, grande \u00e1rea envidra\u00e7ada e um m\u00ednimo de adornos.<\/p>\n

A dist\u00e2ncia entre eixos de 2,58 metros era das maiores para um carro da classe dos quatro metros (exatos 4,03 m) e, com 1,38 m de altura, ele antecedeu a fase de carrocerias elevadas. A plataforma do 306 era a mesma do Citro\u00ebn ZX de 1991, dentro do programa de compartilhamento iniciado nos anos 70, quando a Peugeot absorveu a marca do duplo chevron. Com motor transversal e tra\u00e7\u00e3o dianteira, ele usava o conceito de suspens\u00e3o traseira t\u00edpico dos carros franceses da \u00e9poca: rodas independentes, bra\u00e7o arrastado, barras de tor\u00e7\u00e3o. Esse eixo trazia buchas que se deformavam em curvas a fim de causar ligeiro ester\u00e7amento das rodas traseiras para “dentro”, aumentando o limite de ader\u00eancia.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nDerivado da plataforma do Citro\u00ebn ZX, o 306 estreava em 1993 com tr\u00eas e cinco portas<\/em><\/p>\n

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Para concorrer em variados patamares da categoria, o 306 oferecia uma ampla linha de motores. Vers\u00f5es mais modestas usavam os de 1,1 litro (pot\u00eancia de 60 cv, torque de 9 m.kgf), 1,4 litro (75 cv e 11,3 m.kgf) e 1,6 litro (88 cv e 13,7 m.kgf), mas havia tamb\u00e9m o 1,8 (101 cv e 15,6 m.kgf) e duas unidades de 2,0 litros: com duas v\u00e1lvulas por cilindro, 121 cv e 17,9 m.kgf e com quatro v\u00e1lvulas, coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel<\/a>, 152 cv e 18,6 m.kgf.\u00a0O mais potente vinha na vers\u00e3o S16 (GTI em alguns mercados, como a B\u00e9lgica), capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 9,2 segundos e atingir velocidade m\u00e1xima de 215 km\/h, mas criticado pela falta de pot\u00eancia em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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O GTI-6\u00a0vinha em 1996 com mais pot\u00eancia e torque (163 cv e 19,7 m.kgf) e c\u00e2mbio de seis marchas; era\u00a0capaz de 0-100 km\/h em 8,8 segundos<\/p><\/blockquote>\n

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O esportivo era dotado de rodas de 15 polegadas e freios a disco tamb\u00e9m na traseira, itens tamb\u00e9m aplicados ao XSI com o motor 2,0 de duas v\u00e1lvulas. N\u00e3o poderiam faltar as op\u00e7\u00f5es a diesel, nas quais a Peugeot era especialista de longa data: 1,8 aspirado (60 cv e 11,2 m.kgf), 1,9 aspirado (68 cv e 12,2 m.kgf) e 1,9 com turbocompressor e resfriador de ar<\/a> (92 cv e 20 m.kgf). Toda a linha usava c\u00e2mbio manual de cinco marchas, com op\u00e7\u00e3o pelo autom\u00e1tico de quatro marchas no 1,8.<\/p>\n

A revista inglesa Car<\/em> comparou o 306 XSi ao BMW 316i Compact<\/a> e ao VW Golf GTI: “O Peugeot tem o comportamento din\u00e2mico mais preciso dos tr\u00eas, com uma fluidez maravilhosa ao fazer curvas. A suspens\u00e3o \u00e9 firme e muito bem controlada. O interior \u00e9 espa\u00e7oso e confort\u00e1vel, exceto pela falta de apoio lombar, e o motor responde bem. Ele \u00e9 o \u00fanico carro aqui que deveria usar um logotipo GTI. Se voc\u00ea quer um hatch t\u00e3o eficiente em espa\u00e7o quanto em din\u00e2mica, n\u00e3o compre um Compact: o Golf, medalha de prata, e o 306, de ouro, s\u00e3o carros melhores”.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO esportivo S16 chegava com 152 cv no motor de 2,0 litros; o convers\u00edvel era feito pela Pininfarina<\/em><\/p>\n

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A francesa Le Moniteur Automobile<\/em> avaliou o S16: \u201c\u00c9 o novo ponto de refer\u00eancia em comportamento em rodovia. Melhor de \u2018ch\u00e3o\u2019 que o XSi, j\u00e1 extremamente eficaz, o S16 recebe uma calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o mais esportiva. Ao contr\u00e1rio do afiado 309, ele \u00e9 f\u00e1cil de dominar e mais convencional que seu \u2018primo\u2019 ZX\u201d. Contudo, o motor decepcionou: \u201c\u00c9 um desastre, francamente: n\u00e3o proporciona nenhuma sensa\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

A fam\u00edlia come\u00e7ava a crescer em abril de 1994 com o convers\u00edvel, desenhado e fabricado pela Pininfarina. Com capota de tecido que podia ter acionamento manual ou eletro-hidr\u00e1ulico, oferecia apenas os motores de 1,6 a 2,0 litros. Em outubro seguinte aparecia o sed\u00e3 de tr\u00eas volumes, com linhas menos inspiradas, nem t\u00e3o compensadas assim pelo espa\u00e7o para bagagem \u2014 apenas 368 litros.<\/p>\n

Uma evolu\u00e7\u00e3o do S16 vinha em 1996: o GTI-6, com mais pot\u00eancia e torque (163 cv e 19,7 m.kgf), c\u00e2mbio de seis marchas e altera\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o, capaz de 0-100 km\/h em 8,8 segundos e m\u00e1xima de 220 km\/h. Um refresco visual aparecia em maio de 1997, com novos far\u00f3is com luzes de dire\u00e7\u00e3o integradas, grade e para-choque que lembravam as formas mais arredondadas do sed\u00e3 406. O interior recebia materiais superiores e novos comandos. Outra novidade era a perua 306 Break, que oferecia mais espa\u00e7o para bagagem ao custo de certo preju\u00edzo \u00e0 harmonia de linhas.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\nC\u00e2mbio de seis marchas, 163 cv, de 0 a 100 em 8,8 segundos: o GTI-6 substitu\u00eda o S16<\/em><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO sed\u00e3 n\u00e3o se destacava pelo porta-malas; a perua vinha em 1997 com estilo controverso<\/em><\/p>\n

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Diversas edi\u00e7\u00f5es especiais foram oferecidas, como Alpine, D-Turbo S, Games, Le Mans, Mardi Gras, Meridian e Miami para o hatch; Cashmere, Eden Park, Equinoxe e Symbio para o sed\u00e3; Platinum, Suisse e St. Tropez para o convers\u00edvel; e Roland Garros para toda a linha. A s\u00e9rie de 500 unidades Rallye, restrita ao Reino Unido, era um GTI-6 bastante despojado \u2014 sem ar-condicionado, controle el\u00e9trico de vidros e retrovisores, toca-CDs ou far\u00f3is de neblina \u2014 e por isso mais leve e ainda mais r\u00e1pido para acelerar.<\/p>\n

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