{"id":66182,"date":"2015-11-27T08:04:14","date_gmt":"2015-11-27T11:04:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=66182"},"modified":"2016-07-22T10:00:51","modified_gmt":"2016-07-22T13:00:51","slug":"historia-mitsubishi-galant-focou-da-esportividade-ao-conforto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mitsubishi-galant-focou-da-esportividade-ao-conforto\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Galant focou da esportividade ao conforto"},"content":{"rendered":"

\"1973<\/a><\/p>\n

Vers\u00f5es de bom desempenho notabilizaram esse longevo modelo m\u00e9dio, que terminou seus dias com desenho s\u00f3brio<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Dos 98 anos de atividade da Mitsubishi como fabricante de autom\u00f3veis (come\u00e7ou em 1917 com um sed\u00e3 de origem Fiat, primeiro carro japon\u00eas fabricado em s\u00e9rie), nada menos que 43 se passaram com a fabrica\u00e7\u00e3o de um de seus carros mais longevos: o Galant, feito entre 1969 e 2012 em nove gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ent\u00e3o chamado de Colt Galant, ele surgiu como um sed\u00e3 m\u00e9dio de quatro portas com 4,08 metros de comprimento e 2,42 m entre eixos; um cup\u00ea hardtop<\/a><\/em> (primeiro Mitsubishi sem coluna central) e uma perua de cinco portas vinham no ano seguinte, 1970. Concorrente de Mazda Capella, Nissan Bluebird<\/a> e Toyota Corona, esse Galant usou motores de 1,3, 1,4, 1,5, 1,6 e 1,7 litro. A tra\u00e7\u00e3o era traseira com eixo posterior r\u00edgido.<\/p>\n

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\"1970\"<\/a>
1970<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"GTO<\/a>
GTO 1972<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"FTO<\/a>
FTO 1973<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1973\"<\/a>
1973<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA primeira gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 tinha as vers\u00f5es esportivas GTO e FTO; na segunda, para-lamas ondulados<\/em><\/p>\n

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A vers\u00e3o fastback<\/a><\/em> GTO lan\u00e7ava uma sigla que ganharia proje\u00e7\u00e3o no Jap\u00e3o, a ponto de ser reaproveitada em 1990 como denomina\u00e7\u00e3o local do 3000 GT<\/a>. Seu motor 1,6 com duplo comando de v\u00e1lvulas e dois carburadores obtinha 125 cv, o suficiente para alcan\u00e7ar 200 km\/h. Houve tamb\u00e9m o FTO, um cup\u00ea mais curto com o motor 1,4. O primeiro Galant fez a estreia da marca nos Estados Unidos, onde era vendido pela parceira e acionista Chrysler sob o nome Dodge Colt, e ganhou produ\u00e7\u00e3o pela Chrysler australiana como Valiant Galant.<\/p>\n

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Destinado a homologa\u00e7\u00e3o para rali, o Galant VR-4 tinha motor turbo de 2,0 litros e 205 cv e tra\u00e7\u00e3o integral,\u00a0que serviriam de base ao Lancer Evolution<\/p><\/blockquote>\n

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A segunda gera\u00e7\u00e3o vinha em 1973 mais longa (4,20 m) e larga, sem alterar o entre-eixos. Embora seu desenho lembrasse muito o da anterior, o cup\u00ea ganhava eleg\u00e2ncia com para-lamas traseiros ondulados ao estilo “garrafa de Coca-Cola”. As vers\u00f5es de carroceria eram preservadas, mas agora havia apenas motores de 1,6, 1,9 e 2,0 litros (este com dois carburadores e 125 cv no GTO) e op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio manual de cinco marchas e um autom\u00e1tico de tr\u00eas. Inova\u00e7\u00e3o dos dois maiores motores era a \u00e1rvore de balanceamento<\/a>\u00a0Silent Shaft, que reduzia vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Comparado pela revista inglesa Car<\/em> ao Fiat 132 1,8<\/a>, o Colt Galant 2,0 mostrou-se competitivo: \u201cMotores fortes com alto torque t\u00eam sido uma marca registrada dos Mitsubishis. Seu comportamento \u00e9 um ponto alto: apesar da primitiva suspens\u00e3o traseira, ele mostra neutralidade e estabilidade. O Colt tem os benef\u00edcios dos n\u00edveis japoneses de equipamentos, robustez e boa apar\u00eancia. Ele merece mais seu dinheiro que a maioria dos carros japoneses, mas tem um rodar duro e ru\u00eddo demais. Resolva isso, Mitsubishi, e voc\u00ea estar\u00e1 quase l\u00e1\u201d.<\/p>\n

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\"Lambda<\/a>
1976<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"Lambda<\/a>
Lambda Super Touring 1978<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"GSR-GT<\/a>
GSR-GT Turbo 1981<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1981\"<\/a>
1981<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nMotor de 2,6 litros vinha no terceiro modelo; o quarto estava maior e oferecia motores turbo<\/em><\/p>\n

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Linhas mais retas, t\u00edpicas de sua \u00e9poca, marcavam o terceiro Galant lan\u00e7ado em 1976. Oferecido como sed\u00e3 de quatro portas e perua, estava maior (4,33 m com entre-eixos de 2,52 m) e recebia os nomes Galant Sigma no Jap\u00e3o e Chrysler Sigma na Austr\u00e1lia. Os motores 1,6, 1,9 e 2,0 permaneciam, mas havia um in\u00e9dito de 2,6 litros. Far\u00f3is retangulares eram adotados em 1978, seguindo uma tend\u00eancia mundial. O cup\u00ea Galant Lambda, sucessor do GTO, chegou aos EUA como Dodge Challenger<\/a> e Plymouth Sapporo.<\/p>\n

Sem revolu\u00e7\u00f5es em estilo, a quarta gera\u00e7\u00e3o aparecia em 1980 com comprimento bem maior, 4,57 m (o entre-eixos s\u00f3 ganhava 1 cm), e frente mais inclinada. Novidades expressivas\u00a0estavam sob o cap\u00f4: a linha de motores Sirius, incluindo vers\u00f5es com turbocompressor<\/a> de 1,8 litro\/135 cv e 2,0 litros\/156 cv, e o primeiro turbodiesel oferecido em um carro japon\u00eas, de 2,3 litros. Op\u00e7\u00f5es de 1,6, 2,0 e 2,6 litros tamb\u00e9m existiam, conforme o mercado. Como antes, foram oferecidos sed\u00e3, perua e cup\u00ea, este chamado de Scorpion para os australianos.<\/p>\n

Como v\u00e1rios fabricantes na \u00e9poca, a Mitsubishi passava \u00e0 tra\u00e7\u00e3o dianteira no Galant 1983, o de quinta gera\u00e7\u00e3o. Agora\u00a0havia apenas sed\u00e3s quatro-portas normal e hardtop,<\/em> sem perua (substitu\u00edda pela minivan Chariot<\/a> em v\u00e1rios mercados) ou cup\u00ea; as medidas cresciam para 4,58 e 2,60 m. A gama do sed\u00e3 inclu\u00eda motores de 1,6, 1,8, 2,0 e 2,4 litros a gasolina, com 150 cv no 2,0 turbo, e 1,8 turbodiesel. Atra\u00e7\u00e3o era o Sirius 3\/2 Valve de 2,0 litros, oferecido no sed\u00e3 Super Exceed e no hardtop<\/em> VR, que podia operar com uma ou duas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o por cilindro (havia s\u00f3 uma de escapamento), o primeiro modo favor\u00e1vel a baixas rota\u00e7\u00f5es e o segundo \u00e0s altas. A suspens\u00e3o traseira agora empregava eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"2000<\/a>
2000 GSR-X Turbo 1983<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"Sigma<\/a>
Sigma VR Hardtop 1985<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"1987\"<\/a>
1987<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1990\"<\/a>
1990<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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O quinto Galant adotava tra\u00e7\u00e3o dianteira e vers\u00e3o hardtop; com o sexto aparecia um hatchback<\/em><\/p>\n

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O hardtop<\/em> era tratado como modelo superior, com motores V6 de 2,0 litros (no Jap\u00e3o) e 3,0 litros (para os EUA) em alternativa aos de quatro cilindros, enquanto a Europa o recebia com o 2,4 e o nome Sapporo. Por algum tempo a f\u00e1brica aplicou a algumas vers\u00f5es um c\u00e2mbio de quatro marchas com caixa de transfer\u00eancia \u2014 como a reduzida de utilit\u00e1rios \u2014, que na pr\u00e1tica o deixava com oito marchas. A caixa autom\u00e1tica agora tinha quatro marchas. Na Nova Zel\u00e2ndia foi fabricado o sed\u00e3 V3000 com motor V6 3,0 depois que o Jap\u00e3o substituiu essa gera\u00e7\u00e3o, em 1988, a fim de competir com os australianos Ford Falcon<\/a> e Holden Commodore<\/a>.<\/p>\n

A inglesa What Car?<\/em> comparou a vers\u00e3o a diesel ao Audi 80<\/a> e ao Toyota Camry<\/a>. O Galant saiu-se terminou em segundo: \u201cToyota e Mitsubishi oferecem o mesmo alto padr\u00e3o de desempenho, conforto e acomoda\u00e7\u00e3o e h\u00e1 pouca diferen\u00e7a em economia. Optar\u00edamos pelo Camry pelo maior espa\u00e7o e o menor custo de seguro. Se ele n\u00e3o tem o comportamento preciso do Galant, o conforto de rodagem superior compensa. Mas ambos desempenham admiravelmente em todos os aspectos\u201d.<\/p>\n

Mais arredondado, o sexto modelo vinha em 1987 com motor transversal, dimens\u00f5es semelhantes (4,56 e 2,60 m) e a in\u00e9dita op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral. Motores 1,6, 1,8, 1,9, 2,0 e 2,0 turbo a gasolina (150 cv) e 1,8 a diesel formavam o cat\u00e1logo e havia, ao lado dos sed\u00e3s normal e hardtop,<\/em> um hatchback de cinco portas chamado de Eterna no Jap\u00e3o. Inovadora era a suspens\u00e3o opcional Dynamic ECS com controle eletr\u00f4nico, a primeira do g\u00eanero em carros de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"VR4<\/a>
VR-4 Monte Carlo 1991<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"1992\"<\/a>
1992<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO VR-4 tinha motor turbo de 205 cv e tra\u00e7\u00e3o integral; na s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, linhas “org\u00e2nicas”<\/em><\/p>\n

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No teste da brit\u00e2nica Autocar,<\/em> o Turbo 2000 destacou-se pelo desempenho, espa\u00e7o e equipamento, mas n\u00e3o agradou em refinamento e comportamento din\u00e2mico no uso vigoroso. \u201cEsse carro impressiona: \u00e9 dif\u00edcil mant\u00ea-lo abaixo de 160 km\/h na rodovia, pois o turbo aumenta facilmente a velocidade. O tempo de 0 a 96 km\/h em 8,6 segundos \u00e9 muito bom para o tamanho dele. Dirija-o como um carro executivo e r\u00e1pido e n\u00e3o h\u00e1 problema algum, mas em curvas r\u00e1pidas h\u00e1 muito subester\u00e7o<\/a> e, quando o turbo subitamente entra, causa ester\u00e7amento por torque<\/a>. Afirmam que o Galant tem a sensa\u00e7\u00e3o de um Mercedes e a suavidade de um BMW, mas n\u00e3o o colocar\u00edamos nessa classe: ele n\u00e3o atinge tais n\u00edveis de refinamento\u201d.<\/p>\n

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