{"id":66436,"date":"2015-11-25T13:02:16","date_gmt":"2015-11-25T16:02:16","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=66436"},"modified":"2015-11-27T09:58:59","modified_gmt":"2015-11-27T12:58:59","slug":"teste-para-a-ram-2500-tamanho-peso-e-torque-sao-documentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-para-a-ram-2500-tamanho-peso-e-torque-sao-documentos\/","title":{"rendered":"Para a Ram 2500, tamanho, peso e torque s\u00e3o documentos"},"content":{"rendered":"

\"Ram<\/a><\/p>\n

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De olho em um mercado sem crise, FCA traz evolu\u00e7\u00f5es em conforto e desempenho \u00e0 \u00fanica picape pesada do Pa\u00eds<\/h2>\n

Avalia\u00e7\u00e3o: Edison Ragassi –\u00a0Texto: E. Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 –\u00a0Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Ela mede seis metros de comprimento por dois de largura. Sua dist\u00e2ncia entre eixos, 3,80 m, supera o comprimento de alguns autom\u00f3veis e a capacidade do tanque de combust\u00edvel de 117 litros chega a quase tr\u00eas do Fiat 500. O motor de 6,7 litros (mais de quatro vezes o\u00a01,6 litro que para muitos autom\u00f3veis \u00e9 op\u00e7\u00e3o superior) usa pist\u00f5es com 124 mm de curso e o peso de 3.410 kg \u2014 vazia \u2014 corresponde a tr\u00eas sed\u00e3s pequenos.<\/p>\n

\u201cTamanho n\u00e3o \u00e9 documento\u201d \u00e9 uma frase que pode ter sua validade, mas n\u00e3o se aplica muito bem quando o assunto \u00e9 a Ram 2500. Para muitos, nada substitui a sensa\u00e7\u00e3o de dirigir uma picape grande, categoria que desapareceu da produ\u00e7\u00e3o brasileira desde a extin\u00e7\u00e3o da Ford F-250 em 2011, mas permanece representada pela FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Importada do M\u00e9xico, a Ram\u00a0h\u00e1 tr\u00eas\u00a0anos deixou de pertencer \u00e0 marca Dodge por aqui (nos Estados Unidos, em 2009) e traz v\u00e1rias novidades para 2016.<\/p>\n

Lan\u00e7ada em nosso mercado em 2004, a Ram 2500 \u00e9 trazida hoje na \u00fanica vers\u00e3o Laramie com cabine dupla, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, motor Cummins turbodiesel de seis cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e 6,7 litros e caixa de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas. Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 249.900 (mais frete), fica bem acima de picapes m\u00e9dias como Chevrolet S10<\/a>, Ford Ranger<\/a>, Mitsubishi L200 Triton<\/a>, Nissan Frontier<\/a>, Toyota Hilux<\/a> e Volkswagen Amarok<\/a>, mas tamb\u00e9m as supera por larga margem em dimens\u00f5es, pot\u00eancia e torque.<\/p>\n

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\nFar\u00f3is e rodas de 18 pol s\u00e3o novidades, assim como pintura em dois tons e porta-objetos laterais<\/em><\/p>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o generosos, como alarme antifurto, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, banco traseiro bipartido 60:40, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, c\u00e2mera de manobras na traseira, cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, controlador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de neblina, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, janela traseira corredi\u00e7a el\u00e9trica, porta-objetos nas laterais da ca\u00e7amba, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, revestimento de bancos e volante em couro, rodas de alum\u00ednio de 18 polegadas com pneus 275\/70, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e de cortina), sensores de estacionamento<\/a> dianteiros e traseiros, sistema de \u00e1udio Alpine e volante aquecido com regulagem de altura.<\/p>\n

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Sua atitude em curvas e manobras surpreendeu, diante do que qualquer um esperaria de uma picape alta e que pesa\u00a03,4 toneladas<\/p><\/blockquote>\n

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As altera\u00e7\u00f5es da Ram 2016 come\u00e7am por fora, com far\u00f3is elipsoidais<\/a>, rodas de 18 pol em vez de 17 e a in\u00e9dita op\u00e7\u00e3o de pintura em dois tons, sempre em prata na parte inferior. As laterais da ca\u00e7amba trazem pela primeira vez compartimentos laterais de 132 litros (cada) com travamento e dreno, de modo que podem levar carnes frescas ou bebidas envoltas por gelo, al\u00e9m de facilitar a lavagem. Outro item de s\u00e9rie \u00e9 um extensor para a ca\u00e7amba, cuja capacidade \u00e9 de 1.240 litros com 1,90 metro de comprimento.<\/p>\n

No interior, bastante espa\u00e7oso para cinco adultos, o acabamento agora pode vir em tom castanho (al\u00e9m do habitual preto) e o painel ganha a conhecida central UConnect do grupo com tela sens\u00edvel ao toque de 8,4 pol e conex\u00f5es USB, auxiliar e de cart\u00e3o SD para o sistema de \u00e1udio. No quadro de instrumentos, um mostrador central digital pode apresentar informa\u00e7\u00f5es variadas, como\u00a0press\u00e3o dos pneus e do turbo e at\u00e9 percentual da vida \u00fatil do filtro de combust\u00edvel. A FCA adotou chave presencial para acesso \u00e0 cabine e partida do motor, esta poss\u00edvel mesmo a dist\u00e2ncia (at\u00e9 100 metros) com as portas travadas, de modo a acionar o ar-condicionado ou aquecimento, conforme ajuste anterior, antes de se chegar \u00e0 picape.<\/p>\n

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\nO interior luxuoso ganhou central UConnect e mostrador digital no quadro; banco traseiro rebate e exp\u00f5e porta-objetos; motor de 6,7 litros passou a 330 cv e 104 m.kgf<\/em><\/p>\n

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O motor da Ram 2500 permanece, mas passou por recalibra\u00e7\u00e3o para ganhar 4% em pot\u00eancia, de 310 para 330 cv, e nada menos que 24% em torque, de 84 para 104 m.kgf<\/em> \u2014 mais que o dobro do oferecido pelas picapes m\u00e9dias do mercado nacional, de quatro ou cinco cilindros e menos da metade da cilindrada. O aumento de torque permitiu elevar a capacidade de reboque em 41%, de 5.500 para 7.750 kg, desde que seja usado engate espec\u00edfico da divis\u00e3o de acess\u00f3rios Mopar.<\/p>\n

A caixa de seis marchas com alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2014 t\u00edpica dos carros norte-americanos \u2014 admite sele\u00e7\u00e3o manual por bot\u00e3o na alavanca e tem o modo Tow\/Haul, destinado ao uso com muita carga ou tracionando reboque, que ret\u00e9m mais as marchas a fim de evitar mudan\u00e7as frequentes. Como esperado de um motor que gira pouco (pot\u00eancia m\u00e1xima a 2.800 rpm, menos da metade de muitos autom\u00f3veis), a transmiss\u00e3o \u00e9 bastante longa e produz apenas 1.250 rpm em sexta marcha a 120 km\/h.<\/p>\n

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