{"id":66485,"date":"2015-11-27T08:00:44","date_gmt":"2015-11-27T11:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=66485"},"modified":"2015-11-27T08:47:38","modified_gmt":"2015-11-27T11:47:38","slug":"freio-de-estacionamento-eletrico-mantem-se-sem-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/freio-de-estacionamento-eletrico-mantem-se-sem-energia\/","title":{"rendered":"Freio de estacionamento el\u00e9trico mant\u00e9m-se sem energia"},"content":{"rendered":"

Como funciona o freio de estacionamento acionado por bot\u00e3o? Se n\u00e3o tiver bateria, o carro fica travado ou perde o freio? N\u00e3o conhe\u00e7o um site t\u00e3o completo, especializado e imparcial em suas avalia\u00e7\u00f5es quanto o Best Cars<\/strong>.<\/p>\n

Livio Parrini – S\u00e3o Bernardo do Campo, SP<\/strong><\/p>\n

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Antes de mais nada, cabe lembrar que a legisla\u00e7\u00e3o dos v\u00e1rios mercados exige que o carro tenha, al\u00e9m do sistema de freios convencional, um para estacionamento e outro de emerg\u00eancia, ambos independentes do sistema principal. A ind\u00fastria como um todo unificou os dois sistemas \u2014 o de estacionamento e o de emerg\u00eancia \u2014 por praticidade no uso, bem como redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n

O freio de estacionamento ou de emerg\u00eancia sempre foi operado por cabos para que, caso haja perda de fluido do sistema hidr\u00e1ulico principal, se consiga parar o ve\u00edculo com seguran\u00e7a. Entre as normas determinantes para esses sistemas est\u00e3o a capacidade de manter o ve\u00edculo parado em uma rampa de 18% de inclina\u00e7\u00e3o e a de desacelerar a 0,15 g (15% da acelera\u00e7\u00e3o da gravidade) de 80 km\/h at\u00e9 a total parada. Em geral, por\u00e9m, os fabricantes seguem requerimentos muito mais severos que esses.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Freio\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Freio\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO comando de freio de estacionamento do Peugeot 308 e um sistema el\u00e9trico integrado \u00e0 pin\u00e7a<\/em><\/p>\n

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Os freios de estacionamento com controle el\u00e9trico devem atender \u00e0s mesmas condi\u00e7\u00f5es por atuar tamb\u00e9m como freios de emerg\u00eancia. Na maioria das vezes eliminam-se os cabos de acionamento em favor de sistemas el\u00e9tricos empregados nas pr\u00f3prias pin\u00e7as, que por norma devem ter atua\u00e7\u00e3o com carro parado ou a at\u00e9 10 km\/h. Acima disso, o acionamento se caracteriza de emerg\u00eancia e atua nas quatro rodas usando o sistema antitravamento (ABS), o que resulta em parada mais segura e r\u00e1pida que com o sistema tradicional a cabo.<\/p>\n

Vale observar que na quase totalidade dos autom\u00f3veis o freio de estacionamento a cabo atua apenas nas rodas traseiras (alguns modelos da Citro\u00ebn o tiveram nas dianteiras). N\u00e3o \u00e9 ideal para uso emergencial: a capacidade de frenagem \u00e9 menor e, em caso de acionamento excessivo, o travamento daquelas rodas pode levar o carro a um \u201ccavalo de pau\u201d. Por isso, ao se precisar desse recurso em certa velocidade, deve-se puxar a alavanca aos poucos e manter o bot\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o acionado, o que permite r\u00e1pida libera\u00e7\u00e3o no evento de travamento de rodas.<\/p>\n

No caso do acionamento el\u00e9trico, o sistema deve ser capaz de reconhecer uma falha hidr\u00e1ulica \u2014 como perda de fluido \u2014 ou no m\u00f3dulo do ABS e parar o ve\u00edculo de forma segura por meio do sistema el\u00e9trico. No evento de falha el\u00e9trica com o carro em movimento, tem de haver um modo de emerg\u00eancia para que se acionem os freios automaticamente e se pare o ve\u00edculo de forma segura e control\u00e1vel, podendo o motorista ainda acionar o pedal e frear o autom\u00f3vel pelo sistema principal hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

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