{"id":66640,"date":"2015-12-01T16:50:28","date_gmt":"2015-12-01T19:50:28","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=66640"},"modified":"2015-12-03T09:13:57","modified_gmt":"2015-12-03T12:13:57","slug":"teste-subaru-legacy-e-outback-2016-mostram-luxo-de-engenheiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-subaru-legacy-e-outback-2016-mostram-luxo-de-engenheiro\/","title":{"rendered":"Subaru Legacy e Outback mostram luxo de engenheiro"},"content":{"rendered":"

\"Subaru<\/a><\/p>\n

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Sem firulas em conveni\u00eancia e conectividade, o sed\u00e3 e a perua japoneses v\u00eam com foco no que interessa a quem gosta de carro<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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\u201cA japonesa Subaru parece fabricar carros para engenheiros, tamanha sua obsess\u00e3o por conceitos t\u00e9cnicos aos quais 99% dos compradores est\u00e3o totalmente alheios\u201d, observava o Best Cars<\/strong> ao avaliar o Subaru Legacy<\/a> h\u00e1 nada menos que 14 anos. Nesse per\u00edodo a marca ficou um tanto de lado, sendo preterida pela importadora Caoa em favor dos mais acess\u00edveis Hyundais, at\u00e9 que nos \u00faltimos anos voltou a receber a merecida aten\u00e7\u00e3o. Agora chegam o Legacy e a perua Outback de nova gera\u00e7\u00e3o, ambos com motor de seis cilindros e 3,6 litros, aos pre\u00e7os de R$ 152.900 e R$ 159.900, na ordem.<\/p>\n

Car\u00e1ter esportivo, motor potente e foco na engenharia: \u00e9 baseada nesses tr\u00eas pilares que a Subaru apresenta os modelos. \u00c9 interessante perceber que a marca se preocupa mais com caracter\u00edsticas para quem realmente gosta de carro e de dirigir e menos com \u201cfirulas\u201d adicionais. Por exemplo, usa um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral que efetivamente mant\u00e9m as quatro rodas tracionando, seja qual for o tipo de piso, mas no painel n\u00e3o h\u00e1 sistema de navega\u00e7\u00e3o. Os carros v\u00eam sem sensores de estacionamento e o aparelho de \u00e1udio permite apenas a conex\u00e3o b\u00e1sica com o telefone celular \u2014 mas apresenta informa\u00e7\u00f5es \u201cde engenheiro\u201d como abertura de acelerador, temperatura do \u00f3leo lubrificante do motor e opera\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nLinhas elegantes e sem excessos no Legacy, que vem com motor de seis cilindros e 256 cv<\/em><\/p>\n

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Herdeiro de uma linhagem iniciada em 1989 (leia hist\u00f3ria<\/a>),\u00a0o sed\u00e3 est\u00e1 4 cm mais longo que o anterior, com 4,80 metros de comprimento, mas 5 mm mais baixo; a dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 de 2,75 m. Os dois modelos revelam acabamento cuidadoso: toda a forra\u00e7\u00e3o interna \u00e9 suave ao toque, nos apoios de bra\u00e7o h\u00e1 uma espuma e o requinte est\u00e1 presente em detalhes como a regulagem el\u00e9trica do banco do passageiro e as mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o para o do motorista (leia na pr\u00f3xima p\u00e1gina os equipamentos de s\u00e9rie<\/a>). O espa\u00e7o interno \u00e9 dos maiores j\u00e1 vistos na categoria: segundo a Subaru, os dois modelos ganharam 4 cm de largura interna. Efetivamente sobra espa\u00e7o.<\/p>\n

Outro destaque \u00e9 o compartimento de bagagem do Legacy, de 506 litros (com as cada vez mais raras articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a>, que n\u00e3o invadem o interior nem amassam as malas ao fechar), assim como o da Outback, que traz abertura e fechamento autom\u00e1ticos da tampa (foi informada s\u00f3 a capacidade com banco traseiro rebatido). Ambos usam estepe de emerg\u00eancia com pneu um pouco mais estreito, 215\/60.<\/p>\n

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O\u00a0ronco muito bem balanceado saindo pelos dois escapamentos chega a ser um convite a usar o Legacy como aut\u00eantico esportivo<\/p><\/blockquote>\n

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Caracter\u00edstico da marca \u2014 praticamente s\u00f3 a Porsche, al\u00e9m do Toyota 86 concebido em parceria com a Subaru, tamb\u00e9m usa essa configura\u00e7\u00e3o \u2014 \u00e9 o motor com cilindros horizontais opostos ou boxer<\/a>. Os seis cilindros, que dispensam t\u00e9cnicas como turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel, produzem pot\u00eancia de 256 cv e torque de 35,7 m.kgf. No sed\u00e3, que pesa 1.538 kg, isso se traduz em acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,2 segundos e velocidade m\u00e1xima de 240 km\/h. Mais pesada (1.675 kg) e com maior \u00e1rea frontal, a perua obt\u00e9m 7,6 s e 235 km\/h como resultados de desempenho.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral, um pioneirismo da empresa em autom\u00f3veis com o Leone<\/a> de 1971, \u00e9 de s\u00e9rie em ambos os modelos. Uma embreagem entre os eixos permite variar continuamente a reparti\u00e7\u00e3o de torque entre rodas dianteiras e traseiras, processo que considera acelera\u00e7\u00e3o, \u00e2ngulo do volante e um sensor de guinada e pode ser feito em antecipa\u00e7\u00e3o \u2014 n\u00e3o \u00e9 preciso detectar perda de ader\u00eancia dos pneus.<\/p>\n

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\n\u00danica na classe com voca\u00e7\u00e3o para “aventuras”, a Outback vem com suspens\u00e3o e pneus mais altos<\/em><\/p>\n

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Outra solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica a que a Subaru tem aderido em massa, seguindo a tend\u00eancia das japonesas, \u00e9 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> denominada Lineartronic. Para contornar a monotonia sonora do funcionamento t\u00edpico desse tipo de caixa, ambos os modelos admitem mudan\u00e7as entre seis \u201cmarchas\u201d pelos comandos borboleta no volante \u2014 na verdade uma simula\u00e7\u00e3o no sistema por polias vari\u00e1veis, usando rela\u00e7\u00f5es determinadas, que s\u00e3o iguais para ambos os modelos. De resto, um conjunto mec\u00e2nico t\u00edpico da citada aten\u00e7\u00e3o \u00e0 boa engenharia, caso da suspens\u00e3o traseira por bra\u00e7os sobrepostos e dos freios a disco ventilado nas quatro rodas.<\/p>\n

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Ao volante<\/h2>\n

A avalia\u00e7\u00e3o da imprensa abrangeu um percurso com trechos urbanos, rodovia bem pavimentada, uma pequena serra cheia de curvas e \u2014 a cereja que n\u00f3s mesmos colocamos no bolo \u2014 um pequeno trajeto\u00a0fora de estrada com a Outback, foragida do percurso original (n\u00e3o contem isso para o pessoal da Caoa…).<\/p>\n

O funcionamento dos motores boxer de seis cilindros \u00e9 um primor em termos de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. Curiosamente ele n\u00e3o transmite a oscila\u00e7\u00e3o lateral t\u00edpica do efeito girosc\u00f3pico do volante do motor quando acelerado em ponto-morto (quem acelerou uma Kombi ou moto BMW com motor boxer sabe de que se trata). Pelos comandos do volante pode-se fazer quase tudo, de controlar o sistema de \u00e1udio a alterar a cor da ilumina\u00e7\u00e3o do painel, de trocar \u201cmarchas\u201d pelos comandos borboleta (que acompanham o giro do volante) a alterar o mapa do m\u00f3dulo eletr\u00f4nico entre as op\u00e7\u00f5es Intelligent, Sport e Sport Sharp.<\/p>\n

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\nNo interior do sed\u00e3, espa\u00e7oso e bem-acabado,\u00a0informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas valem mais que conectividade<\/em><\/p>\n

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O que muda \u00e9 o comportamento do motor e da transmiss\u00e3o, aumentando ou reduzindo as rota\u00e7\u00f5es de troca de marchas para privilegiar o desempenho ou o consumo, de acordo com o programa. Durante o trecho de rodovia foi poss\u00edvel sentir a suspens\u00e3o firme, sem comprometer o conforto. Com uma rodagem muito silenciosa, anda-se muito r\u00e1pido no Legacy com a sensa\u00e7\u00e3o de velocidade mais baixa e o motor trabalha em baixos regimes (apenas 2.000 rpm a 120 km\/h na posi\u00e7\u00e3o D, drive). O\u00a0ronco muito bem balanceado saindo pelos dois escapamentos chega a ser um convite a us\u00e1-lo como aut\u00eantico esportivo. No trecho de serra, o sed\u00e3 mostrou comportamento em curva surpreendente, dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pida (rela\u00e7\u00e3o de 14,4:1) e grande ader\u00eancia dos pneus 225\/50.<\/p>\n

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