{"id":66819,"date":"2015-12-07T07:49:48","date_gmt":"2015-12-07T10:49:48","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=66819"},"modified":"2015-12-11T10:05:24","modified_gmt":"2015-12-11T13:05:24","slug":"teste-novo-vw-passat-2016-uma-adoravel-baba-eletronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-vw-passat-2016-uma-adoravel-baba-eletronica\/","title":{"rendered":"Novo VW Passat, uma ador\u00e1vel bab\u00e1 eletr\u00f4nica"},"content":{"rendered":"

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A profus\u00e3o de aux\u00edlios ao motorista e o comportamento em velocidade sobressaem na nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 alem\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos do autor e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 novidade que os campos da eletr\u00f4nica \u2014 sejam voltados \u00e0 efici\u00eancia, \u00e0 comodidade ou aos sistemas de seguran\u00e7a \u2014 foram os que mais se desenvolveram na ind\u00fastria automobil\u00edstica nos \u00faltimos 20 anos. Mas constatar isso requer uma escalada cada vez menor rumo ao topo da “cadeia alimentar” dos autom\u00f3veis: j\u00e1 existem boas demonstra\u00e7\u00f5es na faixa de R$ 150 mil, como o novo Volkswagen Passat.<\/p>\n

Oitava gera\u00e7\u00e3o nas contas da f\u00e1brica (nas nossas, sexta) desde o lan\u00e7amento do modelo em 1973<\/a>, quando marcou uma reviravolta em termos t\u00e9cnicos para a marca, o Passat 2016 come\u00e7a a ser vendido no come\u00e7o do ano no Brasil. Revelado ao p\u00fablico em setembro de 2014 no Sal\u00e3o de Paris, ele foi eleito Carro do Ano 2015 na Europa por jornalistas especializados e contribuiu para superar 22 milh\u00f5es de unidades produzidas desde aquele pioneiro.<\/p>\n

As vers\u00f5es Comfortline, ao pre\u00e7o de R$ 144.500, e Highline, por R$ 151.300 (veja lista de equipamentos nesta p\u00e1gina<\/em>), chegam com o mesmo trem de for\u00e7a: motor turboalimentado de quatro cilindros e 2,0 litros com pot\u00eancia de 220 cv e transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem<\/a> e seis marchas. N\u00e3o est\u00e3o previstas outras op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o (esta \u00e9 a de topo na Alemanha, n\u00e3o havendo mais a\u00a0de seis cilindros) nem a perua Variant, esta uma m\u00e1 not\u00edcia a nosso ver. A Volkswagen alega baixo volume de vendas, mas diz que pode traz\u00ea-la se houver demanda suficiente.<\/p>\n

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\nA frente inova em um VW, mas o estilo em geral tem ar conhecido; far\u00f3is do Highline usam leds<\/em><\/p>\n

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A concorr\u00eancia no segmento \u00e9 das mais intensas. H\u00e1 outros alem\u00e3es, como Audi A4 Ambiente<\/a> (1,8 turbo, 170 cv, R$ 150.190), BMW 320i Sport GP<\/a> (2,0 turbo, 184 cv, R$ 153.950) e Mercedes-Benz C180 Avantgarde<\/a> (1,6 turbo, 156 cv, R$ 147.900); japoneses, como Honda Accord<\/a> (V6 3,5, 280 cv, R$ 147.900) e o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Subaru Legacy<\/a> (seis opostos, 3,6, 256 cv, R$ 152.900); sul-coreanos, como Hyundai Azera<\/a> (V6 3,0, 250 cv, R$ 158 mil) e Kia Cadenza<\/a> (V6 3,5, 290 cv, R$ 154.900); o mexicano Ford Fusion Titanium<\/a> (2,0 turbo, 237 cv, R$ 137.600 com tra\u00e7\u00e3o integral); o sueco Volvo S60 Momentum<\/a> (2,0 turbo, 245 cv, R$ 149.950) e o franc\u00eas DS5 So Chic<\/a> da Citro\u00ebn (1,6 turbo, 165 cv, R$ 141 mil).<\/p>\n

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Os aux\u00edlios ao motorista cuidam de praticamente tudo: o controlador da dist\u00e2ncia adiante at\u00e9\u00a0evita a passagem pela direita<\/p><\/blockquote>\n

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No desenho, o destaque do Passat \u00e9 o novo padr\u00e3o de estilo dianteiro, com far\u00f3is e grade sob um friso cromado que acentua a sensa\u00e7\u00e3o de largura. Esse conjunto parece um tanto baixo em rela\u00e7\u00e3o ao cap\u00f4, que assume uma curva acentuada como no BMW S\u00e9rie 3 \u2014 imposi\u00e7\u00e3o das normas europeias de prote\u00e7\u00e3o a pedestres, que requerem espa\u00e7o livre entre a pe\u00e7a e qualquer elemento\u00a0r\u00edgido abaixo dela. O vinco marcante \u00e0 altura das ma\u00e7anetas chama aten\u00e7\u00e3o nas laterais, cuja curva ao fim das janelas remete novamente a um BMW. Na traseira, por\u00e9m, o aspecto \u00e9 t\u00edpico do Passat e de outros modelos VW. As duas sa\u00eddas de escapamento s\u00e3o funcionais.<\/p>\n

No Highline os far\u00f3is s\u00e3o formados por leds<\/a>, que projetam os fachos alto e baixo, as luzes diurnas, as de esquina e as de dire\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m do aspecto avan\u00e7ado, a tecnologia inclui assistente de luz alta: se uma c\u00e2mera detecta ve\u00edculo \u00e0 frente ou no sentido oposto, o facho muda de alto para baixo ou mesmo cria uma regi\u00e3o n\u00e3o iluminada correspondente ao outro ve\u00edculo, retomando a ilumina\u00e7\u00e3o completa t\u00e3o logo ele saia do campo visual. J\u00e1 as lanternas traseiras usam leds nas duas vers\u00f5es, com formas diferenciadas para cada e um efeito adicional no Highline: ao frear, o padr\u00e3o dos leds muda de horizontal para vertical, chamando mais aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nO bem-acabado interior, de apar\u00eancia familiar a donos de Passat, sugere difusores de ar interligados<\/em><\/p>\n

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No conjunto, o carro ficou elegante e mant\u00e9m uma qualidade habitual no modelo: ser duradouro, destinado a ganhar idade sem parecer superado. As mudan\u00e7as em dimens\u00f5es apontam para um perfil mais esportivo, como o expressivo aumento da dist\u00e2ncia entre eixos em 79 mm (agora 2,791 metros) para um comprimento mantido (perdeu 2 mm para 4,767 m), o balan\u00e7o<\/a> dianteiro 67 mm mais curto e a altura 14 mm menor (1,456 m), enquanto a largura cresceu 12 mm (1,832 m). O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0melhorou de 0,29 para 0,28, com aux\u00edlio da redu\u00e7\u00e3o de resist\u00eancia em 20% nos retrovisores e do uso de carenagens pl\u00e1sticas sob a carroceria.<\/p>\n

Se o interior pode parecer familiar ao dono do Passat anterior, h\u00e1 toques criativos como a liga\u00e7\u00e3o entre os difusores de ar centrais e o lateral do passageiro, que faz parecer uma s\u00f3 pe\u00e7a (n\u00e3o sai ar pela regi\u00e3o intermedi\u00e1ria). O acabamento geral \u00e9 \u00f3timo, com materiais suaves ao toque e desenho harmonioso, embora o rel\u00f3gio anal\u00f3gico que permanece no centro nos pare\u00e7a simples demais. Houve aumento de espa\u00e7o longitudinal em 33 mm e o porta-malas passou a 586 litros, 21 a mais que antes.<\/p>\n

Atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte na vers\u00e3o Highline \u00e9 o quadro de instrumentos, formado por uma tela digital colorida de TFT de 12,3 polegadas com alta resolu\u00e7\u00e3o (1.440 x 540 pixels).De apar\u00eancia e leitura irrepreens\u00edveis, ela pode ser configurada entre os modos Classic, consumo\/autonomia, efici\u00eancia, navega\u00e7\u00e3o e assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, cada um com os pr\u00f3prios elementos dentro do conta-giros e do veloc\u00edmetro. A se\u00e7\u00e3o central tamb\u00e9m pode apresentar informa\u00e7\u00f5es variadas como as do sistema de \u00e1udio, do navegador e do controlador de dist\u00e2ncia \u00e0 frente<\/a>. Outro recurso diminui os mostradores principais para ampliar a \u00e1rea do mapa de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nSistema de entretenimento opcional tem tela de 8 pol; \u00f3timos bancos incluem massagem para o motorista<\/em><\/p>\n

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No painel central, os sistemas de entretenimento usam telas sens\u00edveis ao toque (de 6,5 pol no Discover Media e de 8 pol no Discover Pro, opcional na vers\u00e3o superior) com sensor de aproxima\u00e7\u00e3o, que mostram menus assim que a m\u00e3o se aproxima da tela; oferecem comandos de voz e permitem conex\u00e3o a telefones inteligentes pelas tecnologias Mirror Link, Apple Car Play e Android Auto. Al\u00e9m da tela maior, o Discover Pro acrescenta leitor de DVDs e disco interno de 60 GB.<\/p>\n

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