{"id":66895,"date":"2015-12-11T14:55:25","date_gmt":"2015-12-11T17:55:25","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=66895"},"modified":"2021-06-11T10:48:13","modified_gmt":"2021-06-11T13:48:13","slug":"historia-vw-passat-representou-uma-mudanca-do-ar-para-a-agua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-vw-passat-representou-uma-mudanca-do-ar-para-a-agua\/","title":{"rendered":"VW Passat representou uma mudan\u00e7a do ar para a \u00e1gua"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

O rompimento de paradigmas da Alemanha repetiu-se no Brasil \u2014 e originou um carro que muitos nunca esquecer\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Francis Castaings e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o e HP do Passat*<\/em><\/p>\n

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At\u00e9 o fim da d\u00e9cada de 1960, a Volkswagen s\u00f3 produzia na Alemanha carros com motor traseiro arrefecido a ar: o K\u00e4fer<\/a> (nosso Fusca), a Kombi<\/a>, o 1600 ou Typ 3<\/a>, o 411\/412 ou Typ 4<\/a>, o Karmann Ghia<\/a> e o jipe 181<\/a>. A f\u00e1brica NSU, rec\u00e9m-absorvida pelo grupo, tinha um projeto para substituir o revolucion\u00e1rio Ro 80<\/a>, um sed\u00e3 ousado e aerodin\u00e2mico equipado com motor rotativo Wankel, que n\u00e3o havia encontrado \u00eaxito de vendas.<\/p>\n

A Volkswagen ent\u00e3o se apossou do projeto em desenvolvimento da NSU e lan\u00e7ou o VW K 70<\/a>, em 1969, revertendo toda a tradi\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica estabelecida em mais de 30 anos. O sed\u00e3 de quatro portas com linhas retas tinha motor dianteiro com arrefecimento l\u00edquido, tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m na frente e suspens\u00e3o independente nas quatro rodas com molas helicoidais. Era um carro moderno, mas n\u00e3o foi t\u00e3o bem sucedido quanto esperado. Era preciso encontrar uma alternativa para a moderniza\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica que o mercado exigia da Volkswagen.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO K 70 (esquerda), primiero VW com motor “a \u00e1gua”, e o Audi 80 de 1972, sed\u00e3 que originou o Passat<\/em><\/p>\n

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A solu\u00e7\u00e3o foi encontrada na Audi, marca renascida em 1965 depois de 25 anos distante do mercado e que tamb\u00e9m j\u00e1 fazia parte do grupo VW \u2014 dentro do qual era considerada a f\u00e1brica de ideias. A marca das quatro argolas (s\u00edmbolo herdado da Auto Union, que por mais de 30 anos manteve associadas as marcas Audi, DKW, Horch<\/a> e Wanderer<\/a>) havia lan\u00e7ado em 1972 um sed\u00e3 m\u00e9dio de duas portas moderno e de bom desempenho, com desenho do renomado italiano Giorgetto Giugiaro<\/a>: o Audi 80<\/a>.<\/p>\n

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O motor do Passat tinha comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e ventilador do radiador acionado por motor el\u00e9trico, novidade em carros nacionais<\/p><\/blockquote>\n

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A partir dele, Giugiaro modificou a carroceria para adotar o perfil fastback<\/a><\/em>, com traseira inclinada, em vez do formato de tr\u00eas volumes do 80. O resultado do projeto EA-400, designado como Typ (tipo) 32 e pelo c\u00f3digo de plataforma B1, era lan\u00e7ado em julho de 1973 nas vers\u00f5es de duas portas, identificada pelos far\u00f3is retangulares, e quatro portas, com far\u00f3is circulares. Seu nome \u2014 Passat \u2014 veio de um vento que sopra na Europa. A VW usaria mais tarde outros nomes de ventos como Santana<\/a>, Scirocco<\/a> e Bora<\/a>. E foi esse vento que trouxe novos ares e “\u00e1guas” para o grupo Volkswagen em todo o mundo.<\/p>\n

O Passat deu in\u00edcio a uma s\u00e9rie de sucessos com a mesma concep\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica. O maior deles sem d\u00favida foi o Golf<\/a>, lan\u00e7ado em 1974, mas houve tamb\u00e9m o esportivo Scirocco e o compacto Polo<\/a> (1975). Os motores dispon\u00edveis para o Passat eram de 1,3 litro com pot\u00eancia de 55 cv e 1,5 com 75 ou 85 cv, que depois passaria a 1,6. A perua Variant de cinco portas chegava em 1975, seguida um ano depois pelo tr\u00eas-portas, que mantinha o perfil da traseira, mas erguia a tampa do porta-malas levando junto o vidro.<\/p>\n

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\"Alemanha<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Alemanha<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Alemanha<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nNa Alemanha o Passat logo ganhou vers\u00e3o perua, a Variant; para 1978 vinha uma nova frente (direita)<\/em><\/p>\n

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A frente era redesenhada em setembro de 1977, ganhando para-choques de pl\u00e1stico e a op\u00e7\u00e3o de far\u00f3is retangulares com luzes de dire\u00e7\u00e3o nos cantos. Uma vers\u00e3o a diesel de 1,5 litro e 50 cv vinha no ano seguinte e, em 1979, aparecia o motor 1,6 com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e 110 cv, o mesmo do Golf GTI. A primeira gera\u00e7\u00e3o permaneceu at\u00e9 novembro de 1980, quando surgiu uma carroceria mais moderna nas vers\u00f5es de tr\u00eas e cinco portas, ambas hatchback. No fim de 1981 vinha o sed\u00e3 Santana (o Audi 80 j\u00e1 usava desenho diferente, o que permitiu \u00e0 VW adotar esse formato) e a nova Variant, que para o Brasil seria Quantum.<\/p>\n

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