{"id":67046,"date":"2015-12-11T08:40:52","date_gmt":"2015-12-11T11:40:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67046"},"modified":"2015-12-11T08:40:52","modified_gmt":"2015-12-11T11:40:52","slug":"lugging-motor-arrastando-se-causa-vibracoes-nocivas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/lugging-motor-arrastando-se-causa-vibracoes-nocivas\/","title":{"rendered":"Lugging: motor &#8220;arrastando-se&#8221; causa vibra\u00e7\u00f5es nocivas"},"content":{"rendered":"<p>O que \u00e9 exatamente o <em>lugging?<\/em> A d\u00favida surgiu em uma conversa entre amigos e nenhum foi capaz de encontrar uma resposta conclusiva. Sei apenas que ele ocorre quando existe muita abertura do acelerador para uma faixa de pouco torque do motor, o que pode romper o filme do \u00f3leo lubrificante. Existe uma regra de quando ele pode ocorrer ou varia de modelo para modelo? Como \u00e9 bom ver esse espa\u00e7o reativado no site, que \u00e9 \u00edmpar na m\u00eddia automotiva nacional.<\/p>\n<p><strong>Davi Reis de Souza &#8211; Belo Horizonte, MG<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Lugging,<\/em> ou arrastar-se em uma tradu\u00e7\u00e3o livre, \u00e9 um fen\u00f4meno interessante que o pessoal dos fabricantes da \u00e1rea de NVH (<em>noise, vibration &amp; harshness<\/em>, ou ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza) discute com frequ\u00eancia. Para entender melhor, vamos lembrar que o motor a combust\u00e3o a quatro tempos tem apenas uma explos\u00e3o a cada duas voltas para cada pist\u00e3o. Ou seja, durante 1,5 volta a velocidade do virabrequim est\u00e1 diminuindo, desacelerando (sobretudo na fase de compress\u00e3o), e de repente em meia volta se tem uma forte acelera\u00e7\u00e3o devido a uma grande explos\u00e3o.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, essa explos\u00e3o n\u00e3o resulta em for\u00e7a e acelera\u00e7\u00e3o ao pist\u00e3o de forma muito progressiva. O resultado disso tudo s\u00e3o \u201cgolpes\u201d que fazem o virabrequim girar, causando grande varia\u00e7\u00e3o em sua velocidade de rota\u00e7\u00e3o (<em>veja no gr\u00e1fico abaixo<\/em>).\u00a0Pode parecer desprez\u00edvel e mesmo impercept\u00edvel, pois tudo acontece muito r\u00e1pido, \u201camortizando\u201d todo esse efeito devido \u00e0s in\u00e9rcias envolvidas, bem como \u00e0 nossa capacidade de percep\u00e7\u00e3o de algo que acontece t\u00e3o r\u00e1pido.<\/p>\n<p>Contudo, se medirmos com grande resolu\u00e7\u00e3o a varia\u00e7\u00e3o de velocidade de rota\u00e7\u00e3o do virabrequim, veremos grandes oscila\u00e7\u00f5es. Quanto maiores o n\u00famero de cilindros \u2014 o que diminui o espa\u00e7amento entre as explos\u00f5es \u2014 e a massa girante do motor (entenda-se in\u00e9rcia), menores ser\u00e3o essas varia\u00e7\u00f5es, o que torna o movimento de rota\u00e7\u00e3o do virabrequim mais constante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-67047\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor-743x439.gif\" alt=\"Volante-de-motor\" width=\"743\" height=\"439\" srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor-743x439.gif 743w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor-356x210.gif 356w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor-227x134.gif 227w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor-270x160.gif 270w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Olhando para o gr\u00e1fico\u00a0(linha preta), podemos ver que a rota\u00e7\u00e3o varia bastante em fun\u00e7\u00e3o do tempo e que h\u00e1 uma frequ\u00eancia (espa\u00e7amento) entre os picos e vales. Quanto maior a rota\u00e7\u00e3o do motor, menor ser\u00e1 a varia\u00e7\u00e3o de velocidade de rota\u00e7\u00e3o, devido \u00e0 influ\u00eancia da in\u00e9rcia do motor e do sistema de transmiss\u00e3o, bem como ser\u00e1 menor o espa\u00e7amento entre os picos. Levando em conta um motor em espec\u00edfico, essa frequ\u00eancia ser\u00e1 a mesma com qualquer carga (abertura de acelerador) na mesma rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>No entanto, ao se aplicar grande carga ao motor, exigindo maior torque para manter a mesma rota\u00e7\u00e3o, os picos de varia\u00e7\u00e3o (amplitudes) ser\u00e3o bem maiores: maior explos\u00e3o para produzir mais torque e acelerar o conjunto e, ao mesmo tempo, maior desacelera\u00e7\u00e3o devido \u00e0 carga que est\u00e1 \u201cfreando\u201d o motor. Essa vibra\u00e7\u00e3o se torna percept\u00edvel para n\u00f3s ap\u00f3s atingir certas amplitude e frequ\u00eancia, quando pode casar com a frequ\u00eancia natural de diversas partes do ve\u00edculo e mesmo com nosso corpo.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, como visto no gr\u00e1fico, a vibra\u00e7\u00e3o oriunda da combust\u00e3o \u00e9 transmitida para a caixa de transmiss\u00e3o (linha azul) por meio da embreagem. Por isso \u00e9 que existem molas no disco de embreagem e o volante de duas massas, ambos as solu\u00e7\u00f5es com o objetivo de filtrar tais vibra\u00e7\u00f5es. Vibra\u00e7\u00f5es que, al\u00e9m de desconfort\u00e1veis, s\u00e3o muito prejudiciais a todo o sistema de transmiss\u00e3o, incluindo as\u00a0engrenagens, pois a fornecimento de torque por \u201cgolpes\u201d reduz em muito a capacidade de torque que se pode transmitir sem quebra e aumenta bastante a fadiga mec\u00e2nica de todo o sistema.\u00a0Essas vibra\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m induzem a fadigas em toda a estrutura do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 em caso de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, tal vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 bem absorvida pelo conversor de torque, que transmite o torque e a rota\u00e7\u00e3o para a entrada da transmiss\u00e3o \u2014 nesse caso a transmiss\u00e3o \u00e9 feita por um meio hidr\u00e1ulico, o fluido, e n\u00e3o mec\u00e2nico. Mas as caixas de transmiss\u00e3o autom\u00e1ticas possuem bloqueio do conversor (<em>lock-up<\/em>), uma esp\u00e9cie de embreagem que elimina a atua\u00e7\u00e3o do conversor a partir de certa condi\u00e7\u00e3o, definida na calibra\u00e7\u00e3o, para economizar combust\u00edvel.<\/p>\n<p>Ou seja, todo o conjunto motor-transmiss\u00e3o sofre com esse \u201carrastar\u201d e, ao mesmo tempo, influencia para que a rota\u00e7\u00e3o de ocorr\u00eancia do fen\u00f4meno (o <em>lug limit<\/em>, como usado na ind\u00fastria) seja maior ou menor. N\u00e3o se pode isolar s\u00f3 o motor, a fonte da vibra\u00e7\u00e3o, e dar o problema como resolvido: a resson\u00e2ncia \u00e9 oriunda de todo o conjunto, que precisa estar com certa rota\u00e7\u00e3o para que ela seja notada.<\/p>\n<p>Por isso em marchas mais altas, como uma quinta marcha a 1.200 rpm, se sente toda a vibra\u00e7\u00e3o: o espa\u00e7amento (frequ\u00eancia) dos \u201cgolpes\u201d no conjunto de transmiss\u00e3o se torna maior do que em marcha mais baixa. Indo al\u00e9m, todo o sistema de fixa\u00e7\u00e3o e de buchas do conjunto motor-transmiss\u00e3o contribui, pois \u00e9 respons\u00e1vel por deixar passar mais ou menos dessa vibra\u00e7\u00e3o para a estrutura do ve\u00edculo. A pr\u00f3pria estrutura de carroceria ou chassi tamb\u00e9m influencia na percep\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o dessas vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-67084 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor1-743x419.jpg\" alt=\"Volante de motor\" width=\"743\" height=\"419\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor1.jpg 743w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor1-356x201.jpg 356w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor1-227x128.jpg 227w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Volante-de-motor1-270x152.jpg 270w\" data-sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 743px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 743\/419;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Volantes de motor: o de dupla massa (\u00e0 direita) contribui para filtrar melhor as vibra\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 diversas maneiras de reduzir a ocorr\u00eancia do fen\u00f4meno. A seguir, algumas delas:<\/p>\n<p>\u2022 Aumentar o n\u00famero de cilindros para mesma cilindrada, caminho oposto ao do conceito atual de efici\u00eancia e baixo custo de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>\u2022 Aumentar a in\u00e9rcia do motor, sobretudo do volante, o que tem a desvantagem de aumentar a energia necess\u00e1ria para acelerar o conjunto e, em consequ\u00eancia, prejudica o consumo de combust\u00edvel e o desempenho.<\/p>\n<p>\u2022 Aumentar a in\u00e9rcia do sistema de transmiss\u00e3o (mesmo problema de aumentar in\u00e9rcia do motor).<\/p>\n<p>\u2022 Aumentar a capacidade de amortecimento da embreagem, usando molas maiores em comprimento (claro que h\u00e1 um limite f\u00edsico para isso). Por serem mais longas podem ser mais \u201cmacias\u201d, o que aumenta a sensa\u00e7\u00e3o de motor n\u00e3o t\u00e3o \u201cconectado\u201d \u00e0s rodas.<\/p>\n<p>\u2022 Usar \u00e1rvores de transmiss\u00e3o com menor rigidez torcional: mesmo efeito das molas mais macias e de comprimento maior da embreagem.<\/p>\n<p>\u2022 Trabalhar com todo o sistema de posicionamento da fixa\u00e7\u00e3o de motor e transmiss\u00e3o, bem como suas buchas: envolve grandes diferen\u00e7as de custo.<\/p>\n<p>Quanto \u00e0 quest\u00e3o de poss\u00edvel quebra, h\u00e1 o mito de que o motor \u201carrastando-se\u201d pode romper o filme de \u00f3leo lubrificante das bronzinas, com risco de quebra do motor. Estaria relacionado a maior carga nos mancais, devido ao torque alto em uma rota\u00e7\u00e3o na qual a vaz\u00e3o e a press\u00e3o de \u00f3leo n\u00e3o seriam suficientes, mas isso n\u00e3o ocorre em motores modernos. Contudo, digamos que n\u00e3o \u00e9 saud\u00e1vel para o motor e a transmiss\u00e3o \u2014 bem como o ve\u00edculo como um todo \u2014 ficar na condi\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00e3o excessiva, que s\u00f3 faz aumentar a fadiga de todos os componentes envolvidos.<\/p>\n<p>O fen\u00f4meno em quest\u00e3o\u00a0\u00e9 um fator limitante para o m\u00e9todo carga preconizado pelo <strong>Best Cars<\/strong>, pelo qual se trabalha com rota\u00e7\u00e3o mais baixa e maior carga para favorecer o consumo de combust\u00edvel. \u00c9 preciso perceber em cada condi\u00e7\u00e3o, marcha e necessidade de torque\u00a0se vale a pena insistir naquela marcha ou \u00e9 prefer\u00edvel reduzir e aliviar o acelerador.\u00a0Em carros de caixa autom\u00e1tica h\u00e1 cont\u00ednuos estudos de quais as rota\u00e7\u00f5es m\u00ednimas em cada marcha, com diversas solicita\u00e7\u00f5es de torque, para que\u00a0o motor n\u00e3o se &#8220;arraste&#8221;.<\/p>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<table style=\"width: 50%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-a-mecanica-bem-explicada\/' class='small-button smallsilver'>Mais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a><\/td>\n<td style=\"width: 10%;\"><\/td>\n<td><a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-envie-sua-duvida\/' class='small-button smallsilver'>Envie sua d\u00favida<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Publicado em 11\/12\/15<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":67084,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[546,587,22],"class_list":["post-67046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","tag-consultorio-tecnico","tag-motor","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67084"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}