{"id":67088,"date":"2015-12-11T06:00:21","date_gmt":"2015-12-11T09:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67088"},"modified":"2015-12-17T13:49:26","modified_gmt":"2015-12-17T16:49:26","slug":"a-era-nader-vez-do-consumidor-comecou-ha-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/a-era-nader-vez-do-consumidor-comecou-ha-50-anos\/","title":{"rendered":"A Era Nader: vez do consumidor come\u00e7ou h\u00e1 50 anos"},"content":{"rendered":"

\"De<\/strong><\/p>\n

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Advogado deu base \u00e0 grande mudan\u00e7a nas rela\u00e7\u00f5es de consumo nos EUA a partir de exig\u00eancias de seguran\u00e7a<\/h2>\n

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\"Ralph<\/a>Nenhum previsor do futuro intuiu a mudan\u00e7a das rela\u00e7\u00f5es de consumo baseada no determinismo de apenas um homem, o norte-americano Ralph Nader, 81. Sempre advogado dos consumidores, deu base \u00e0 grande mudan\u00e7a nas rela\u00e7\u00f5es de consumo a partir de exig\u00eancias de seguran\u00e7a. Se seu carro tem cintos, suspens\u00f5es seguras, bolsas infl\u00e1veis, freios com sistema antitravamento (ABS) e outros itens de seguran\u00e7a, agrade\u00e7a ao Nader.<\/p>\n

Postura de cidad\u00e3o, sua primeira a\u00e7\u00e3o questionava sua\u00a0Harvard School of Law\u00a0do porqu\u00ea de uso do inseticida DDD em suas \u00e1rvores. Seu trabalho evoluiu, expandiu-se, deu frutos em ramos diferentes como mudan\u00e7as em ve\u00edculos, tratamento de \u00e1gua, carnes, pesticidas. As a\u00e7\u00f5es de Nader permearam mundo afora. No tema da\u00a0Coluna,\u00a0comparados os n\u00edveis de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos do final dos anos 60 e os atuais, incluindo os brasileiros, \u00e9 de se reverenciar o filho de libaneses e sua vida dedicada \u00e0 cidadania.<\/p>\n

Reverso<\/strong>
\nCuriosamente, quem construiu o pedestal para a fama foi a poderosa General Motors. Era dela o Chevrolet Corvair<\/a>, ponto de vista da marca para combater o Fusca nos Estados Unidos. Nader fez artigo no jornal de Harvard mostrando a inseguran\u00e7a do Corvair por sua suspens\u00e3o traseira \u2014 de semieixos oscilantes, como no Fusca \u2014, ao fazer o semieixo mudar o \u00e2ngulo de contato da roda com o ch\u00e3o por buracos, inclina\u00e7\u00e3o das curvas, freadas fortes. Comportamento fazia perder estabilidade, com risco de capotamento, danos materiais, ferimentos, mortes.<\/p>\n

Um editor prop\u00f4s-lhe escrever um livro \u2014\u00a0Unsafe at Any Speed<\/em>, algo como inseguro em qualquer velocidade \u2014 e a GM, embotada por magnitude, embriagada por emp\u00e1fia, mostrou como as grandes corpora\u00e7\u00f5es n\u00e3o sabem tratar de crises e surpresas externas. Em vez de corrigir o produto, mandou investigar a vida privada de Nader, viol\u00eancia inimaginada nos conceitos de liberdade individual nos EUA. A divulga\u00e7\u00e3o do mal feito transformou o desconhecido Nader em sucesso, e seu livro em best-seller n\u00e3o-fic\u00e7\u00e3o, superando Truman Capote e seu A Sangue Frio<\/em>.<\/p>\n

\"CorvairRespeitasse o oponente, analisasse seu perfil de filho de imigrantes da frut\u00edfera Zahle, no vale do rio Bekah, L\u00edbano, saberia, mais honesto, mais barato, menos danoso, corrigir a caracter\u00edstica do Corvair \u2014 como fez no ano seguinte, quando a imagem do carro estava borrada. Desprezou o denodo dos imigrantes bem sucedidos: seu pai fugira da di\u00e1spora que matara mais de um milh\u00e3o de pessoas e espalhara arm\u00eanios, turcos, s\u00edrios e libaneses mundo afora. Trabalhara na Maxwell, f\u00e1brica de autom\u00f3veis depois Chrysler, juntara dinheiro, fora ao L\u00edbano, casara-se com a professora Rose e voltando aos EUA montou o b\u00e1sico dos imigrantes: caf\u00e9\/restaurante\/emp\u00f3rio.<\/p>\n

Ali se debatiam temas de cidadania, influenciando a carreira do autor, focada, cheia de graus, laudas universit\u00e1rias e o diploma de Harvard, sempre grande aval de qualidade individual.<\/p>\n

A indu\u00e7\u00e3o pela GM transformou-o em formador de advogados do contribuinte e, no setor, fez criar a\u00a0National Highway Safety Administration, ag\u00eancia de seguran\u00e7a veicular dos EUA, e de similares e regulamentos mundo afora. No varejo, freios melhores e dire\u00e7\u00f5es colaps\u00edveis, frentes e grades frontais mais limpas e adornos n\u00e3o agressivos, como estrela da Mercedes e estatueta da Rolls com molas para permitir flex\u00e3o \u2014 Jaguar n\u00e3o conseguiu e suprimiu o felino do cap\u00f4 de seus produtos.<\/p>\n

Nader processou a GM. Ganhou, \u00e0 \u00e9poca, num acordo, US$ 425 mil \u2014 valor de 200 Chevrolets Corvair Monza, o mais caro da lista \u2014 e n\u00e3o mudou de vida, aplicando-os no projeto de difundir cidadania. James Roche, presidente da GM, ent\u00e3o a maior do mundo, foi renunciado.\u00a0Uma das consequ\u00eancias de seu trabalho \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito. Pela regra norte-americana de mortes por 100 mil milhas (160 mil km) rodadas, o n\u00famero de 1964 era 5. Em 2014, caiu para 1.<\/p>\n

No \u00e2mbito das curiosidades, pa\u00edses \u00e1rabes n\u00e3o produzem ve\u00edculos \u2014 exceto Turquia \u2014, mas dois descendentes tra\u00e7am a linha de mudan\u00e7a de desenho e projeto dos ve\u00edculos. Antes de Nader, outro de nome parecido, o eg\u00edpcio coronel Gamal Abdel Nasser, ao bloquear o Canal de Suez no inverno europeu de 1957, fez mudar a morfologia em nome da redu\u00e7\u00e3o de consumo. Nader evoluiu no tema: instrumentou a defesa do consumidor, em todas as \u00e1reas.<\/p>\n

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