{"id":67405,"date":"2016-01-08T14:00:19","date_gmt":"2016-01-08T17:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67405"},"modified":"2016-01-08T14:54:47","modified_gmt":"2016-01-08T17:54:47","slug":"controle-de-tracao-a-vantagem-da-vetorizacao-de-torque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/controle-de-tracao-a-vantagem-da-vetorizacao-de-torque\/","title":{"rendered":"Controle de tra\u00e7\u00e3o: a vantagem da vetoriza\u00e7\u00e3o de torque"},"content":{"rendered":"

O controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode servir como uma esp\u00e9cie de bloqueio de diferencial ou de diferencial de deslizamento limitado? O Best Cars<\/strong> \u00e9 um dos melhores sites automotivos do Brasil, com mat\u00e9rias muito completas.<\/p>\n

Bruno Santos – S\u00e3o Paulo, SP<\/strong><\/p>\n

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Sim, pode, mas depende de cada modelo e de como foi calibrado. O bloqueio de diferencial a 100% (por exemplo, o sistema Locker usado pela Fiat em vers\u00f5es Adventure) faz com que as duas rodas girem \u00e0 mesma rota\u00e7\u00e3o, sem depender de qualquer outro fator. Por isso, n\u00e3o deve ser usado em pisos de alta\u00a0ader\u00eancia e foi previsto apenas para uso em baixa velocidade \u2014 o sistema desativa-se ao atingir 20 km\/h.<\/p>\n

O diferencial autobloqueante<\/a> ou de deslizamento limitado segue o mesmo princ\u00edpio, mas s\u00f3 at\u00e9 certo limite de diferen\u00e7a de torque entre as rodas. Carros com esse dispositivo possuem uma caracter\u00edstica interessante, em especial os de tra\u00e7\u00e3o traseira. Em uma curva lenta em asfalto seco n\u00e3o se nota diferen\u00e7a, mas em curva fechada em superf\u00edcie de pouca ader\u00eancia \u2014 como terra ou cascalho \u2014 a roda interna \u00e0 curva literalmente patina (gira mais do que deveria), devido \u00e0 atua\u00e7\u00e3o do diferencial autobloqueante, que for\u00e7a as duas rodas a girarem juntas. Esses sistemas podem trazer melhor tra\u00e7\u00e3o em arrancada, mas t\u00eam desvantagens como maior consumo de combust\u00edvel e desgaste de pneus em curvas.<\/p>\n

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\"Ford<\/a><\/p>\n


\nOs componentes do sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque aplicado ao Ford Focus RS<\/em><\/p>\n

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O controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o originou-se do sistema de freios antitravamento (ABS). Ao detectar que uma roda do eixo gira mais que a outra, o sistema aplica o freio \u00e0quela roda para igualar a rota\u00e7\u00e3o de ambas. Caso perceba que as duas rodas motrizes est\u00e3o girando mais que as n\u00e3o motrizes, o controle pode ainda reduzir o torque produzido pelo motor.<\/p>\n

No fim das contas, em uso severo fora de estrada, o controle eletr\u00f4nico acaba fazendo o papel de diferencial com bloqueio, mas de forma passiva: s\u00f3 atua quando uma roda gira mais que a outra, freando-a e transferindo mais torque para a roda com mais tra\u00e7\u00e3o. A mesma situa\u00e7\u00e3o pode ocorrer em curva fechada com grande solicita\u00e7\u00e3o de torque, a ponto de fazer a roda interna perder tra\u00e7\u00e3o. Mas esse sistema \u00e9 limitado e lento, pois sempre ser\u00e1 reativo, e n\u00e3o ativo. Por isso, n\u00e3o se pode dizer que traria o mesmo efeito de um diferencial com bloqueio ou autobloqueante.<\/p>\n

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