{"id":67456,"date":"2016-01-08T09:13:18","date_gmt":"2016-01-08T12:13:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67456"},"modified":"2016-07-22T10:01:30","modified_gmt":"2016-07-22T13:01:30","slug":"historia-lancia-y10-mostrou-que-pequenos-podem-ser-refinados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-lancia-y10-mostrou-que-pequenos-podem-ser-refinados\/","title":{"rendered":"Lancia Y10 mostrou que pequenos podem ser refinados"},"content":{"rendered":"

\"Lancia<\/a><\/p>\n

O \u00faltimo produto da Autobianchi, do grupo Fiat, teve interior requintado, tra\u00e7\u00e3o integral e at\u00e9 motor brasileiro com turbo<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A autoria do conceito de carro pequeno e luxuoso pode ser discutida, mas o\u00a0grupo Fiat tamb\u00e9m pode reivindicar sua cota com o Y10, modelo vendido pelas divis\u00f5es Lancia e Autobianchi.\u00a0Apresentado em mar\u00e7o de 1985 no Sal\u00e3o de Genebra, o Y10 representava a quebra de um longo jejum para a Autobianchi. A marca fundada em 1955, que havia inovado dentro do grupo Fiat ao adotar motor transversal e tra\u00e7\u00e3o dianteira em seu modelo A112<\/a> em 1969, desde ent\u00e3o n\u00e3o havia lan\u00e7ado qualquer outro carro. Com o fim da produ\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 A111, em 1972, a marca ficou restrita a um s\u00f3 autom\u00f3vel \u2014 e um tanto envelhecido ap\u00f3s 16 anos na mesma gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A partir da plataforma do Fiat Panda<\/a>\u00a0foi desenvolvida uma nova carroceria de linhas modernas e angulosas, com tra\u00e7os simples, amplos vidros e o mesmo corte reto na traseira. Era oferecido apenas com tr\u00eas portas e tinha a curiosidade de trazer a terceira delas sempre em preto, qualquer que fosse a cor da carroceria \u2014 um arranjo aproveitado pela Fiat brasileira no Uno 1.5R<\/a>, no ano seguinte, e de certo modo pela Volkswagen no Up TSI, agora em 2015. Como no Panda e no Uno, o limpador de para-brisa usava um s\u00f3 bra\u00e7o.<\/p>\n

Bem menor que um Uno da \u00e9poca, o Y10 media 3,39 metros de comprimento, 1,51 m de largura, 1,42 m de altura e 2,16 m de dist\u00e2ncia entre eixos e pesava a partir de 780 kg. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,31 era muito bom para um carro t\u00e3o curto. No interior predominavam linhas retas, caso do painel de instrumentos, e os grandes vidros traziam ampla visibilidade. Tamb\u00e9m a exemplo do Uno brasileiro (o italiano n\u00e3o), o estepe junto ao motor abria mais espa\u00e7o para bagagem e facilitava a troca de pneu em caso de porta-malas carregado.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Autobianchi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lancia<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\"Lancia<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lancia<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO Y10 trazia comodidades e requintes em apenas 3,4 metros, usando as marcas Lancia e Autobianchi<\/em><\/p>\n

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Itens convenientes como controle el\u00e9trico de vidros (at\u00e9 mesmo das janelas traseiras basculantes) e travas, teto solar, volante regul\u00e1vel em altura (de 1986 em diante) e sistema de verifica\u00e7\u00e3o e controle de fun\u00e7\u00f5es deixavam clara a proposta de oferecer mais requinte e conforto do que o habitual em carros de seu porte. Opcional ousado era o painel de instrumentos digitais Stato Solido, fornecido pela\u00a0Veglia Borletti e dotado de computador de bordo, que equipou poucas unidades.\u00a0Apenas Fran\u00e7a, It\u00e1lia e Jap\u00e3o o compravam sob a marca Autobianchi: como acontecia desde os anos 70 com o A112, o logotipo mais prestigiado da Lancia era aplicado nos demais mercados.<\/p>\n

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Com turbo\u00a0e inje\u00e7\u00e3o no motor enviado de Betim, MG, o Y10 Turbo obtinha 85 cv e acelerava de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos<\/p><\/blockquote>\n

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A arquitetura do Y10 seguia conceitos comuns nos carros pequenos de seu tempo, como motor transversal, tra\u00e7\u00e3o dianteira, caixa de c\u00e2mbio manual de cinco marchas e suspens\u00e3o dianteira McPherson, enquanto na traseira era usado um eixo r\u00edgido no formato conhecido como \u00f4mega (refer\u00eancia \u00e0 letra grega), com a se\u00e7\u00e3o central elevada. Das tr\u00eas vers\u00f5es, duas tinham desempenho discreto: a Fire, com o motor hom\u00f4nimo da Fiat italiana de 999 cm\u00b3 e pot\u00eancia de 45 cv, e a Touring, que usava a unidade brasileira de 1.049 cm\u00b3 (ent\u00e3o empregada aqui por 147<\/a> e Uno) com 56 cv, ambas com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> e carburador.<\/p>\n

A estrela era o Y10 Turbo, que aplicava um turbocompressor<\/a> IHI, resfriador de ar<\/a> e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica ao motor enviado de Betim, MG,\u00a0para obter 85 cv e torque de 12,4 m.kgf. Com baixo peso e boa aerodin\u00e2mica, o pequeno Lancia (ou Autobianchi) acelerava de 0 a 100 km\/h em apenas 9,5 segundos e alcan\u00e7ava a velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h. Rodas e para-choques diferenciavam a apar\u00eancia da vers\u00e3o \u2014 o menor carro europeu com turbo na \u00e9poca \u2014 das demais.\u00a0O Y10 enfrentava no mercado uma concorr\u00eancia variada, com modelos italianos como os Fiats Panda e Uno, os franceses Peugeot 205<\/a> e Renault 5\/Super Cinq<\/a>, os japoneses Daihatsu Charade<\/a> e Nissan Micra, o ingl\u00eas Austin Metro<\/a> e os alem\u00e3es Ford Fiesta<\/a>,\u00a0Opel Corsa<\/a> e Volkswagen Polo<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Lancia<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\"Lancia<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lancia<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO Turbo levava a 85 cv o motor de 1,05 litro da Fiat brasileira; embaixo, radiografia e o painel digital<\/em><\/p>\n

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Na revista inglesa What Car?<\/em> o Turbo foi comparado ao Charade Turbo, ao MG Metro 1.3 e ao R5 TSE e mostrou qualidades, mas com ressalvas:\u00a0\u201cEle trata seus ocupantes da frente muito bem, com a cabine com uma sensa\u00e7\u00e3o arejada e os bancos confort\u00e1veis. A partir de 2.000 rpm a press\u00e3o do turbo \u00e9 suave e progressiva e o pequeno Y10 se torna um carro impressionantemente r\u00e1pido. Com seu visual ame-odeie, ele tem muito car\u00e1ter e brio italiano, mas ficamos desapontados com o acabamento interno e o conforto de rodagem. Estas e outras falhas precisam ser corrigidas antes que suas vendas possam decolar\u201d.<\/p>\n

A linha ganhava uma op\u00e7\u00e3o mais simples e barata com o motor Fire em 1986, quando surgia tamb\u00e9m o Y10 4WD. Ao\u00a0tracionar as quatro rodas do pequeno de luxo, com a tra\u00e7\u00e3o traseira acionada a partir de um comando no painel, o\u00a0motor Fire de 50 cv permitia alcan\u00e7ar locais a que a vers\u00e3o original n\u00e3o chegaria.\u00a0Era f\u00e1cil identific\u00e1-lo pelas rodas de a\u00e7o sem calotas e a moldura negra nas laterais que acompanhava os para-choques. Nessa vers\u00e3o o eixo traseiro r\u00edgido era convencional, sem o formato \u00f4mega.<\/p>\n

O teste da italiana Quattroruote<\/em> apontou boa aptid\u00e3o fora de estrada: \u201cComo um carro que se move com certa seguran\u00e7a e agilidade em pisos de baixa ader\u00eancia, seu comportamento \u00e9 \u00f3timo. Com tra\u00e7\u00e3o apreci\u00e1vel, ader\u00eancia not\u00e1vel e peso contido, desempenha-se muito bem tamb\u00e9m em situa\u00e7\u00f5es dif\u00edceis. A capacidade de arrancar \u00e9 quase insuper\u00e1vel na neve e no fora de estrada leve. Uma limita\u00e7\u00e3o \u00e9 a reduzida altura do solo, que obriga a proceder com cautela\u201d. A revista elogiou ainda o motor \u201cde temperamento muito brilhante, com \u00f3tima pot\u00eancia e elasticidade apreci\u00e1vel mesmo em baixos regimes\u201d, e a estabilidade, com \u201cnot\u00e1vel seguran\u00e7a no molhado com a tra\u00e7\u00e3o integral inserida\u201d.<\/p>\n

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\"Y10\"<\/a>
4WD<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Selectronic\"<\/a>
Selectronic<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"Style\"<\/a>
Style<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"Fila\"<\/a>
Fila<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nTra\u00e7\u00e3o integral, transmiss\u00e3o CVT, pacote Style, s\u00e9ries limitadas: a variedade de op\u00e7\u00f5es do Y10<\/em><\/p>\n

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Tr\u00eas edi\u00e7\u00f5es especiais ganhavam as ruas em 1987. A Fila vinha com motor Fire e visual externo todo em branco, incluindo para-choques, grade, calotas e a tampa traseira. Na Martini, inspirada no patrocinador de longa data dos Lancias de rali como o Delta<\/a>, a base era a vers\u00e3o Turbo em cor branca com faixas decorativas, rodas de alum\u00ednio opcionais e as mesmas cores das faixas no revestimento interno. Por fim, a Missoni fazia alus\u00e3o ao estilista Ottavio Missoni com faixas, acabamento interno mais luxuoso (com apliques de camur\u00e7a sint\u00e9tica no painel e nas portas) e o motor Fire. No ano seguinte aparecia a Fila 2, dessa vez monocrom\u00e1tica em preto. Houve tamb\u00e9m o pacote Style, que\u00a0aplicava a qualquer vers\u00e3o volante Nardi com aro de madeira e raios met\u00e1licos e bancos de couro.<\/p>\n

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