{"id":67558,"date":"2016-01-08T09:15:42","date_gmt":"2016-01-08T12:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67558"},"modified":"2016-03-15T13:50:01","modified_gmt":"2016-03-15T16:50:01","slug":"teste-bmw-s-1000-xr-pode-ser-a-melhor-moto-do-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/motos\/teste-bmw-s-1000-xr-pode-ser-a-melhor-moto-do-momento\/","title":{"rendered":"BMW S 1000 XR pode ser a melhor moto do momento"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/a><\/p>\n

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Nova BMW, no caminho entre uma grande uso-misto e uma esportiva, parece\u00a0ser a resposta que todo mundo esperava<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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De tempos em tempos surge essa velha pergunta: qual a melhor moto do mundo? Nossa resposta costuma ser que n\u00e3o existe \u201ca melhor\u201d, mas aquela que melhor atende a suas necessidades, e pronto. Ent\u00e3o a BMW vem complicar as coisas e lan\u00e7a no Brasil a S 1000 XR, com motor de quatro cilindros em linha, pot\u00eancia de 160 cv, suspens\u00e3o ativa de alt\u00edssima tecnologia e estilo que lembra vagamente uma grande moto de uso misto. E coloca esse produto a s\u00e9rio candidato ao t\u00edtulo de melhor moto do momento, aquela que desempenha bem qualquer fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Assim como os carros que combinam elementos de autom\u00f3veis e de utilit\u00e1rios esporte, essa BMW \u00e9 considerada uma esp\u00e9cie de crossover,<\/em> um cruzamento de categorias \u2014 no caso, com algo de uso misto e algo de esportiva. Para come\u00e7ar, seu estilo \u00e9 primoroso. Sim, ela lembra muito a Ducati Multistrada<\/a> (que nasceu primeiro), com pequena carenagem frontal, guid\u00e3o largo, far\u00f3is sim\u00e9tricos \u2014 algo raro na linha de motos BMW \u2014 e escapamento baixo e curto. Entre os far\u00f3is h\u00e1 uma discreta ilumina\u00e7\u00e3o diurna de leds.<\/p>\n

A ideia de colocar motor esportivo em uma grande uso-misto n\u00e3o \u00e9 nova: basta ver a Kawasaki Versys 1000<\/a>, com a mesma configura\u00e7\u00e3o de quatro cilindros em linha. Mas apresentar tudo isso com uma eletr\u00f4nica digna de Star Wars \u00e9 coisa de BMW.<\/p>\n

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\nO jeito \u00e9 de moto de uso misto, mas com pneus para asfalto; far\u00f3is sim\u00e9tricos s\u00e3o raros na BMW<\/em><\/p>\n

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Na v\u00e9spera do contato com a S 1000 XR est\u00e1vamos de BMW R 1200 GS<\/a>, considerada por muitos como a melhor moto para dar a volta ao mundo (pessoalmente o autor n\u00e3o gosta muito do motor boxer). Assusta na GS notar o quanto de eletr\u00f4nica se tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o: para saber para que servem todos os bot\u00f5es e mostradores \u00e9 preciso uma pequena aula ou uma paci\u00eancia infinita para ler manuais. Pois toda essa eletr\u00f4nica da GS foi introduzida tamb\u00e9m na S 1000 XR.<\/p>\n

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No modo Dynamic Pro o cabra tem de ser macho, porque a moto pode empinar \u00e0 vontade e os atuadores preventivos entrar\u00e3o mais tarde e bem de leve<\/p><\/blockquote>\n

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Como vai<\/h2>\n

Sempre que algu\u00e9m se v\u00ea diante de uma moto desse estilo, imagina ser alta, pesada e dif\u00edcil de pilotar. Nada disso. A altura pode ser regulada: vai de 820 a 855 mm do banco ao solo, o que permite a um piloto de 1,68 m colocar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o sem parecer um dan\u00e7arino de tango. O guid\u00e3o \u00e9 largo e os comandos bem macios. At\u00e9 parada ela \u00e9 f\u00e1cil de manobrar: os 228 kg em ordem de marcha s\u00e3o muito bem distribu\u00eddos e mostram que \u00e9 poss\u00edvel fazer um produto bem equipado sem pesar como um tanque de guerra.<\/p>\n

Nossa avalia\u00e7\u00e3o foi em uma pista, junto com a superesportiva S 1000 RR<\/a>. Logo nos primeiros quil\u00f4metros percebe-se que se trata de um produto diferenciado no n\u00edvel da Multistrada. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 aquela t\u00edpica de motos de uso misto, com guid\u00e3o aberto e que mant\u00e9m o tronco do piloto bem ereto. Esse tipo de moto \u00e9 a salva\u00e7\u00e3o para quem tem mais de 1,80 m de altura, porque os pedais s\u00e3o menos recuados que nas esportivas e sua dist\u00e2ncia at\u00e9 o banco \u00e9 maior.<\/p>\n

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\nMuita eletr\u00f4nica auxilia o piloto da S 1000 XR, com controle de tra\u00e7\u00e3o, ajuste de modos e ABS sofisticado<\/em><\/p>\n

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O assistente de troca Shift Pro permite trocar as marchas para cima sem usar o manete de embreagem. Como ela foi constru\u00edda com base no quadro da S 1000 RR, que \u00e9 uma superesportiva, foram feitas pequenas altera\u00e7\u00f5es na geometria (c\u00e1ster, balan\u00e7a, trail e dist\u00e2ncia entre eixos). Mesmo assim, impressionam a facilidade com que a XR acompanha uma moto esportiva no circuito e seu grande \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o nas curvas.<\/p>\n

Suas caracter\u00edsticas de pilotagem deixam claro que \u00e9 uma moto de dupla personalidade. Presta-se a uma mansa companheira de viagens sem compromisso, com muito conforto, mas quando quiser pode ser usada como uma aut\u00eantica esportiva desavergonhada. Durante o teste, certo exagero nos controles eletr\u00f4nicos de freios e tra\u00e7\u00e3o mostrou, para total surpresa, que ela aceita os excessos numa boa. S\u00e3o sistemas \u00e0 prova de tolos que tornam a moto muito perdo\u00e1vel. Se alicatar o freio com for\u00e7a, o sistema antitravamento (ABS) d\u00e1 exatamente a carga necess\u00e1ria para n\u00e3o travar, sem trancos nem sustos. \u00c9 preciso ter muita sensibilidade para sentir o ABS atuando.<\/p>\n

O mesmo vale para os controles de derrapagem e acelera\u00e7\u00e3o ASC e DTC, sopa de letrinhas que pode ser resumida em uma simples analogia. Sabe o que \u00e9 um aceler\u00f4metro ou medidor de G? \u00c9 como aquele n\u00edvel que pedreiro usa para alinhar o muro de arrimo, com uma bolha dentro de um l\u00edquido que ajuda a manter o zero grau em rela\u00e7\u00e3o aos planos horizontal e vertical para alinhar pisos e paredes.<\/p>\n

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\"BMW<\/a><\/p>\n

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\nAt\u00e9 aceler\u00f4metro e medidor de G a BMW usou para a moto se adaptar \u00e0s circunst\u00e2ncias de uso<\/em><\/p>\n

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Pois bem, nas motos BMW modernas existe um c\u00e9rebro eletr\u00f4nico que controla o que se passa com o acelerador, o motor, a temperatura ambiente e tamb\u00e9m consegue ler que tipo de piso est\u00e1 passando e at\u00e9 \u2014 acredite \u2014 se est\u00e1 chovendo. Gra\u00e7as ao aceler\u00f4metro colocado dentro dele, tamb\u00e9m \u00e9 capaz de medir a inclina\u00e7\u00e3o tanto no sentido transversal (nas curvas) quanto no longitudinal (nas frenagens). A\u00ed o processador faz tudo sozinho baseado na configura\u00e7\u00e3o que o fregu\u00eas escolheu.<\/p>\n

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