{"id":67650,"date":"2016-01-22T09:00:28","date_gmt":"2016-01-22T12:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67650"},"modified":"2016-02-04T20:34:56","modified_gmt":"2016-02-04T23:34:56","slug":"historia-zundapp-janus-o-carro-da-marca-de-um-modelo-so","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-zundapp-janus-o-carro-da-marca-de-um-modelo-so\/","title":{"rendered":"Z\u00fcndapp Janus, o curioso carro da marca de um modelo s\u00f3"},"content":{"rendered":"

\"Zundapp<\/a><\/p>\n

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Bem sucedida com motos, a f\u00e1brica alem\u00e3 fez apenas um autom\u00f3vel, com peculiar simetria entre frente e traseira<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quem assiste ao segundo filme da s\u00e9rie Carros,<\/em> da Disney\/Pixar, v\u00ea entre os numerosos autom\u00f3veis \u2014 alguns copiando modelos do mundo real, outros n\u00e3o \u2014 um curioso minicarro alem\u00e3o de formas sim\u00e9tricas, com uma porta frontal e outra traseira. O personagem \u00e9 o vil\u00e3o Professor Z\u00fcndapp, ou apenas Professor Z, que coloca nas telas um modelo de vida curta no mundo real: o Z\u00fcndapp Janus.<\/p>\n

A Z\u00fcndapp foi fundada em 1917 em Nurembergue, na Baviera, Alemanha, com o nome Z\u00fcnder und Apparatebau GmbH (detonador e aparatos ltda. em alem\u00e3o) para fornecer detonadores de explosivos para a Primeira Guerra Mundial. Com a queda da demanda ap\u00f3s o fim do conflito, o fundador Fritz Neumeyer passou a de dedicar \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de motocicletas e lan\u00e7ava a primeira delas, a Z22, em 1921.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1930 suas motos ganharam sucesso com uma linha diversificada de 200 a 800 cm\u00b3, incluindo modelos com carro lateral (sidecar<\/em>). A K800, com motor de quatro cilindros horizontais opostos<\/a> e transmiss\u00e3o por card\u00e3, foi fornecida em quantidade para o ex\u00e9rcito alem\u00e3o durante a Segunda Guerra, per\u00edodo no qual a empresa fez tamb\u00e9m motores para avi\u00f5es. Antes disso, por\u00e9m, houve sua primeira experi\u00eancia com autom\u00f3veis.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Dornier<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO Tipo 12 (\u00e0 esquerda) de Porsche n\u00e3o chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o; o\u00a0Dornier Delta foi a base para o Janus<\/em><\/p>\n

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Anos antes que o Volkswagen<\/a> fosse patrocinado por Adolf Hitler, Ferdinand Porsche desenvolveu para\u00a0a Z\u00fcndapp em 1931 o Auto f\u00fcr Jedermann (carro para todos), projeto de um modelo popular para dar rodas aos alem\u00e3es. Embora Porsche tivesse preferido um motor de quatro cilindros opostos, como o que acabaria equipando o Volkswagen, a Z\u00fcndapp optou por um radial de cinco cilindros. No ano seguinte estavam prontos tr\u00eas prot\u00f3tipos, que seriam destru\u00eddos durante a guerra, depois de a empresa se desinteressar em trazer o projeto ao mercado.<\/p>\n

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Com tal arranjo de portas e bancos, n\u00e3o surpreende a montagem do motor de motoneta: a posi\u00e7\u00e3o era central<\/p><\/blockquote>\n

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Ao fim do conflito a produ\u00e7\u00e3o de motocicletas para uso civil foi retomada, com \u00eanfase em modelos de pequena cilindrada e motonetas como a Bella. Pa\u00edses em recupera\u00e7\u00e3o da guerra, como a Alemanha, precisavam de autom\u00f3veis que fossem quase t\u00e3o baratos e econ\u00f4micos quanto as motos, mas oferecessem prote\u00e7\u00e3o contra o inverno severo. Foi quando surgiram modelos como o Isetta<\/a> (projeto da italiana Iso adotado pela BMW e fabricado no Brasil sob licen\u00e7a como Romi-Isetta), os triciclos da\u00a0Messerschmitt<\/a>\u00a0e, pela Z\u00fcndapp, o Janus.<\/p>\n

O projeto n\u00e3o nasceu na pr\u00f3pria empresa: especializada em duas rodas, a marca preferiu estudar desenhos externos como o do carro de tr\u00eas rodas da Fuldamobil, que acabou recusado por seus t\u00e9cnicos. Passou ent\u00e3o a analisar o projeto do Delta, modelo com “duas frentes” do projetista de avi\u00f5es Claudius Dornier, do qual adquiriu a licen\u00e7a. O estranho minicarro tinha uma grande porta frontal e outra traseira, abertas para cima e cada uma com dois vidros, e desenho totalmente sim\u00e9trico nas laterais: \u00e0 exce\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is, as partes anterior e posterior eram iguais.<\/p>\n

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\nAs portas\u00a0vinham \u00e0 frente e atr\u00e1s e cada banco ficava voltado a uma dire\u00e7\u00e3o; ao contr\u00e1rio do Isetta, o volante estava fixo \u00e0 lateral (fotos: RM Auctions)<\/em><\/p>\n

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A Z\u00fcndapp, contudo, preferiu usar portas que se abriam lateralmente, vidros inteiri\u00e7os e para-lamas protuberantes que o deixavam um pouco mais parecido com os carros, digamos, normais. O nome Janus, o mesmo do deus romano que tinha face nos dois lados da cabe\u00e7a, era justificado: sua cabine era\u00a0um trap\u00e9zio com lados igualmente inclinados correspondentes \u00e0 frente e \u00e0 traseira. Com dois bancos inteiri\u00e7os de dois lugares cada, os passageiros de tr\u00e1s viajavam voltados para a retaguarda. Nas laterais, sem portas, eram usadas janelas de pl\u00e1stico Plexiglas.<\/p>\n

N\u00e3o fosse pelos far\u00f3is salientes, pelo retrovisor ou pelos arcos dos para-lamas mais altos sobre as rodas dianteiras, o motorista talvez ficasse em d\u00favida se deveria entrar pela porta frontal ou pela traseira. Claro que s\u00f3 havia volante em um dos “lados” do carro \u2014 preso \u00e0 lateral e n\u00e3o \u00e0 porta, esta uma solu\u00e7\u00e3o patenteada pela Iso, o que exigiu arranjo diferente. O pequeno Z\u00fcndapp media 2,89 metros de comprimento, 1,41 m de largura, 1,40 m de altura e 1,83 m de dist\u00e2ncia entre eixos e pesava meros 425 kg.<\/p>\n

Com tal arranjo de portas e bancos, n\u00e3o surpreende a montagem do motor de um cilindro a dois tempos e 250 cm\u00b3, origin\u00e1rio da motoneta Bella: a posi\u00e7\u00e3o era central, algo que nem os carros esporte costumavam adotar na \u00e9poca. Arrefecido a ar e dotado de um carburador, o motor fornecia pot\u00eancia de 14 cv e torque de 2,2 m.kgf \u00e0s rodas traseiras por uma corrente banhada em \u00f3leo, o bastante para velocidade m\u00e1xima na faixa de 80 km\/h. Tratativas foram feitas para obter a unidade de 600 cm\u00b3 da Fiat, o que n\u00e3o se concretizou. Em contrapartida, o pequeno motor permitiu ao carro ser licenciado como moto para importante redu\u00e7\u00e3o da taxa de circula\u00e7\u00e3o, como tamb\u00e9m acontecia com Isetta e Messerschmitt, entre\u00a0outros.<\/p>\n

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Os benef\u00edcios\u00a0da peculiar disposi\u00e7\u00e3o, com um dos primeiros motores centrais em carros de produ\u00e7\u00e3o, eram bem explorados pela marca em seu material de divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>

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As vantagens de sua arquitetura eram destacadas na publicidade: “Incomum, mas extremamente pr\u00e1tico, o arranjo de espa\u00e7o e assentos deste carro \u00e9 ideal. O motor central permite muito espa\u00e7o, boa distribui\u00e7\u00e3o de peso e conforto para quatro pessoas com ampla visibilidade para os passageiros. Adeptos de acampar ficam entusiasmados, pois com apenas dois movimentos podem-se transformar os bancos em camas niveladas para dois”. De resto, pequenas manuten\u00e7\u00f5es como trocas de velas (ocorr\u00eancia comum em motores a dois tempos) podiam ser feitas dentro do pr\u00f3prio carro, livre da chuva e da neve.<\/p>\n

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