{"id":67987,"date":"2016-01-19T17:07:13","date_gmt":"2016-01-19T20:07:13","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=67987"},"modified":"2016-01-22T12:40:41","modified_gmt":"2016-01-22T15:40:41","slug":"teste-citroen-c4-picasso-2016-da-bons-motivos-para-voltar-a-minivan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-picasso-2016-da-bons-motivos-para-voltar-a-minivan\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Picasso d\u00e1 bons motivos para voltar \u00e0 minivan"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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Farta em conforto, competente em desempenho e seguran\u00e7a, a nova gera\u00e7\u00e3o op\u00f5e suas qualidades aos utilit\u00e1rios esporte<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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At\u00e9 a d\u00e9cada de 1990, peruas eram os carros familiares por excel\u00eancia, vistas em quantidade nas rodovias em feriados e per\u00edodos de f\u00e9rias, carregadas \u2014 ou sobrecarregadas \u2014 com direito a bagageiro no teto e cachorro no porta-malas. Ent\u00e3o vieram nos anos 2000 as minivans, com vantagens como aproveitamento de espa\u00e7o e modularidade interna, al\u00e9m de uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada que agradava \u00e0s motoristas, e as peruas se tornaram superadas.<\/p>\n

Apesar da ades\u00e3o de muitos, com o tempo\u00a0os fabricantes deixaram as minivans de lado. Veio a onda dos utilit\u00e1rios esporte com seu estilo de aventura, seu ar mais jovial e menos familiar, em conson\u00e2ncia com um mundo em que todos querem parecer ter 20 anos \u2014 e as minivans ca\u00edram no ostracismo.\u00a0<\/span>Foram-se Chevrolet Zafira, Kia Carens, Nissan Livina e Grand Livina, Renault Sc\u00e9nic e Grand Sc\u00e9nic… Ficou a Citro\u00ebn Picasso, que da fam\u00edlia Xsara passou \u00e0 C4, em 2009, e agora ganha nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nNova minivan parte R$ 111 mil; a vers\u00e3o Intensive com opcionais vai aos R$ 140.500<\/em><\/p>\n

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N\u00e3o que a marca do duplo chevron tenha sido r\u00e1pida em sua evolu\u00e7\u00e3o por aqui: sua importa\u00e7\u00e3o levou quase tr\u00eas anos desde o lan\u00e7amento europeu em abril\u00a0de 2013, precedido pelo carro-conceito Technospace<\/a>. Mas tarde \u00e9 melhor que nunca e, assim, fomos avaliar por mais tempo a nova C4 Picasso.\u00a0Com cinco lugares (h\u00e1 alternativa pela Grand C4 Picasso, de sete), a minivan trazida de Vigo, na Espanha, vem em duas vers\u00f5es: Seduction, ao pre\u00e7o b\u00e1sico de R$ 111 mil, e\u00a0Intensive (que avaliamos), por R$ 118 mil. Em qualquer caso o trem de for\u00e7a usa o conhecido motor THP de 1,6 litro com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n

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Comodidades est\u00e3o por toda parte, como massagem nos encostos\u00a0e\u00a0ventila\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel aos passageiros de tr\u00e1s<\/p><\/blockquote>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o fartos, como acesso \u00e0 cabine e partida do motor com chave presencial, alarme volum\u00e9trico, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, bancos traseiros individuais (tr\u00eas) com regulagem longitudinal e de inclina\u00e7\u00e3o do encosto, c\u00e2mera traseira para manobras, controlador<\/a> e limitador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis, freio de estacionamento com controle el\u00e9trico e assist\u00eancia em rampas<\/a>, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a<\/a>\u00a0e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, navegador, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas), sensores de estacionamento<\/a> traseiros e sistema de \u00e1udio com disco interno.<\/p>\n

Opcionais na vers\u00e3o Intensive s\u00e3o apoio de perna para o passageiro dianteiro, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria, bancos dianteiros com aquecimento e massagem, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> (facho baixo apenas) autodirecionais<\/a>, pacote Park Assist 360\u00b0 (alerta para ve\u00edculo em ponto cego nas faixas laterais, assistente de estacionamento<\/a>, c\u00e2meras ao redor com vis\u00e3o de 360 graus e sensores tamb\u00e9m na frente), revestimento em couro, tampa do porta-malas com abertura e fechamento motorizados e teto envidra\u00e7ado com controle el\u00e9trico do forro. Com todos eles o pre\u00e7o chega a R$ 140.500, mas a avaliada\u00a0trazia bancos de couro e tecido, ficando em R$ 134.600.<\/p>\n

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\nFrente sobressai nas linhas modernas da C4 Picasso, que traz amplo para-brisa e rodas de 17 pol<\/em><\/p>\n

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O desenho moderno \u00e9 um destaque da minivan, que causa impacto com a solu\u00e7\u00e3o adotada na frente: os far\u00f3is (com refletor elipsoidal<\/a> e l\u00e2mpada de xen\u00f4nio para o facho baixo, aos quais o alto acrescenta um refletor comum com l\u00e2mpada hal\u00f3gena) ficam embaixo das faixas de leds<\/a> diurnas, estas ligadas aos frisos cromados que comp\u00f5em a grade superior. Nas laterais chamam aten\u00e7\u00e3o o contorno cromado das janelas das portas, que as fazem sobressair das demais, enquanto a traseira mais s\u00f3bria cativa pela sensa\u00e7\u00e3o de profundidade obtida quando os leds das lanternas se acendem.<\/p>\n

O interior da C4 Picasso impressiona bem, com pl\u00e1sticos de bom aspecto \u2014 embora n\u00e3o suaves ao toque \u2014, bancos com intenso apoio lateral e revestimento de bancos que usa se\u00e7\u00f5es de couro e, em sua maior parte, um tecido \u00e1spero. O painel d\u00e1 o tom futurista com o quadro de instrumentos digital e configur\u00e1vel de 12 polegadas no centro, que permite escolher entre\u00a0tr\u00eas temas: pode-se optar entre veloc\u00edmetro digital e a simula\u00e7\u00e3o de um anal\u00f3gico e mostrar instrumentos, mapa de navega\u00e7\u00e3o, computador de bordo, informa\u00e7\u00f5es de \u00e1udio ou mesmo uma foto de sua escolha no lado direito. A posi\u00e7\u00e3o central n\u00e3o nos incomodou, pois os d\u00edgitos s\u00e3o amplos e\u00a0bem definidos.<\/p>\n

Mais abaixo vem outra tela, de 7 pol e sens\u00edvel ao toque, para controlar ventila\u00e7\u00e3o\/ar-condicionado, sistemas de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o, configura\u00e7\u00f5es do carro, o conjunto de c\u00e2meras externas, um manual de instru\u00e7\u00f5es e outros aux\u00edlios, como alerta de ponto cego e assistente para estacionar. Em princ\u00edpio n\u00e3o gostamos de telas t\u00e1teis para comandos como o de ar-condicionado, pois requerem mais aten\u00e7\u00e3o e podem levar ao acionamento incorreto pela falta de comandos percebidos pelo tato, mas a da C4 convence pelos \u201cbot\u00f5es\u201d amplos e f\u00e1ceis de usar.<\/p>\n

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Interior mostra ousadia nos instrumentos digitais em tela configur\u00e1vel de 12 pol; motorista tem posi\u00e7\u00e3o c\u00f4moda, mas bancos traseiros regul\u00e1veis n\u00e3o apoiam bem as coxas<\/em><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>

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O aspecto negativo \u00e9 que \u00e0s vezes se precisa usar uma fun\u00e7\u00e3o que n\u00e3o est\u00e1 mostrada, o que toma mais tempo do motorista \u2014 um simples ajuste de temperatura do ar, por exemplo, requer mudan\u00e7a da fun\u00e7\u00e3o da tela. Esse problema \u00e9 amenizado pelos comandos no volante para \u00e1udio e aux\u00edlio ao estacionamento, al\u00e9m de controlador e limitador de velocidade. Ao contr\u00e1rio da gera\u00e7\u00e3o anterior, o cubo central gira com o volante, em abandono de uma daquelas ideias peculiares que a Citro\u00ebn prop\u00f5e de tempos em tempos. O que permaneceu e funciona muito bem \u00e9 a pequena alavanca sobre a coluna de dire\u00e7\u00e3o para a caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n

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