{"id":68206,"date":"2016-01-26T08:48:21","date_gmt":"2016-01-26T11:48:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=68206"},"modified":"2016-03-15T13:48:45","modified_gmt":"2016-03-15T16:48:45","slug":"teste-furia-em-vermelho-a-ducati-panigale-1299-em-mugello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/motos\/teste-furia-em-vermelho-a-ducati-panigale-1299-em-mugello\/","title":{"rendered":"F\u00faria em vermelho: a Ducati Panigale 1299 em Mugello"},"content":{"rendered":"

\"Ducati<\/a><\/p>\n

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Pilotamos no circuito italiano a nova superesportiva, que apesar dos 205 cv est\u00e1 mais f\u00e1cil de explorar que a 1199<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Scarperia \u00e9 uma pequena vila italiana com pouco mais de 7.000 habitantes na regi\u00e3o da Toscana, a 35 quil\u00f4metros de Firenze. \u00c9 daquelas cidadezinhas medievais compostas de uma rua, uma igreja e um castelo. N\u00e3o tem grandes atra\u00e7\u00f5es tur\u00edsticas, a n\u00e3o ser por um aut\u00f3dromo: o circuito de Mugello.<\/p>\n

Fundada em 1914, essa pista passou por v\u00e1rias reformas at\u00e9 chegar ao atual tra\u00e7ado de 5.245 metros, com 15 curvas e uma reta de 1.141 metros. Atualmente pertence \u00e0 Ferrari, mas est\u00e1 sendo negociada a venda para a Audi, marca alem\u00e3 que recentemente comprou a Ducati. E \u00e9 por isso que o Best Cars<\/strong> esteve nessa pista: para pilotar a Ducati 1299 Panigale S durante o Ducati Riding Experience.<\/p>\n

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\"Ducati<\/a><\/p>\n

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\nDe 1.198 cm\u00b3 a Ducati passou a 1.285; pre\u00e7o no mercado nacional ainda n\u00e3o foi anunciado<\/em><\/p>\n

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Em rela\u00e7\u00e3o ao modelo 1199 que ela substitui, a 1299 Panigale tem grandes novidades. Quem olha de repente n\u00e3o percebe tantas\u00a0altera\u00e7\u00f5es, mas elas come\u00e7am pelo motor: aumentou a cilindrada (de 1.198 para 1.285 cm\u00b3) com novas medidas de di\u00e2metro e curso e os cilindros agora s\u00e3o de a\u00e7o. N\u00e3o se trata de uma involu\u00e7\u00e3o, mas sim de uma quest\u00e3o de tamanho: com a\u00e7o \u00e9 poss\u00edvel fazer paredes mais finas e manter as medidas externas do motor. A pot\u00eancia chegou a 205 cv a 10.500 rpm e o torque a 14,7 m.kgf a 8.750 rpm, o que d\u00e1 uma faixa \u00fatil de 1.750 rpm \u2014 quase um motor de corrida. Na anterior 1199 eram 195 cv a 10.750 rpm e 13,4 m.kgf a 9.000 rpm.<\/p>\n

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Esperamos aquela vibra\u00e7\u00e3o t\u00edpica, mas nada: sil\u00eancio e baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o. J\u00e1 quanto ao ronco do escapamento…<\/p><\/blockquote>\n

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Outra importante altera\u00e7\u00e3o foi na central eletr\u00f4nica Bosch, capaz de perceber os \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o da moto em todos os sentidos e, dessa forma, controlar desde as empinadas at\u00e9 os freios. O painel \u00e9 algo t\u00e3o completo e complexo que merece um curso avan\u00e7ado. A sofistica\u00e7\u00e3o chega ao ponto de se inserir a medida de pneus que se est\u00e1 usando, para que a central eletr\u00f4nica comande a pot\u00eancia do motor conforme o perfil dos pneus.<\/p>\n

Como s\u00f3 tivemos contato com as duas vers\u00f5es \u2014 antiga e nova \u2014 em aut\u00f3dromo, a avalia\u00e7\u00e3o ser\u00e1 focada em desempenho em pista; portanto, n\u00e3o sabemos como ela se comporta na estrada ou na cidade. E quem se importa?<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ducati<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ducati<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nParecida com a 1199, a 1299 Panigale esbanja beleza e esportividade; o farol usa leds<\/em><\/p>\n

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Invertido<\/h2>\n

O Ducati Riding Experience, ou DRE, \u00e9 uma esp\u00e9cie de curso de pilotagem exclusivo da Ducati. Nosso instrutor, Nicol\u00f3 Canepa, mostrou o painel de instrumentos e todos os comandos dos punhos. Achamos mais prudente deixar tudo na configura\u00e7\u00e3o Sport, a pen\u00faltima na escala: depois dela vem a Race, para uso em competi\u00e7\u00e3o com pneus slick.<\/em><\/p>\n

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