{"id":68385,"date":"2016-02-02T08:33:38","date_gmt":"2016-02-02T11:33:38","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=68385"},"modified":"2016-02-05T12:36:24","modified_gmt":"2016-02-05T15:36:24","slug":"teste-vw-jetta-2016-tem-novo-folego-com-motor-14-turbo-de-150-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-jetta-2016-tem-novo-folego-com-motor-14-turbo-de-150-cv\/","title":{"rendered":"VW Jetta tem novo f\u00f4lego com motor 1,4 turbo"},"content":{"rendered":"

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Agora todo Jetta \u00e9 turboalimentado: saiba como anda o Comfortline com a vigorosa unidade de 150 cv<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Desde o lan\u00e7amento da atual gera\u00e7\u00e3o do Jetta, em 2011, a Volkswagen havia deixado uma car\u00eancia: era muito grande o intervalo em tecnologia e desempenho entre a vers\u00e3o Comfortline, com motor de 2,0 litros e aspira\u00e7\u00e3o natural, e a Highline TSI, com o turboalimentado de mesma cilindrada. Enquanto o primeiro limitava-se \u00e0 pot\u00eancia de 120 cv (com \u00e1lcool), o segundo oferecia 211 cv: nenhum se encaixava na faixa mais comum da categoria, entre 140 e 160 cv.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o para isso ficou \u00e0 mostra com o lan\u00e7amento do novo Golf, em 2013, com um eficiente motor turbo de 1,4 litro e 140 cv. Favorecido pelo alto torque dessa unidade \u2014 superior aos de seus advers\u00e1rios aspirados de 2,0 litros \u2014, o Jetta \u201ccomum\u201d ficaria certamente um carro muito mais agrad\u00e1vel de dirigir e atualizado do ponto de vista t\u00e9cnico. Mas foi preciso esperar mais de dois anos at\u00e9 que, afinal, chegasse ao mercado o Jetta 1,4 TSI.<\/p>\n

A esperada substitui\u00e7\u00e3o ocorre na linha 2016, depois da nacionaliza\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o Comfortline<\/a>, mantendo-se a importa\u00e7\u00e3o do M\u00e9xico da op\u00e7\u00e3o de entrada Trendline (tamb\u00e9m com o novo motor) e da Highline, que preserva o 2,0-litros turbo. Pela melhoria paga-se cerca de R$ 10 mil a mais que pelo sed\u00e3 com o antigo 2,0 aspirado, mas foram acrescentados controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, bloqueio eletr\u00f4nico de diferencial, assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o (todos restritos at\u00e9 ent\u00e3o ao Highline) e novos sistemas de entretenimento. No topo de linha o aumento foi de R$ 3 mil.<\/p>\n

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\n\u00danica vers\u00e3o nacionalizada, o Comfortline ganha 34 cv e controle de estabilidade<\/em><\/p>\n

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Causa surpresa o motor estrear movido apenas a gasolina, sendo a vers\u00e3o flex\u00edvel em combust\u00edvel j\u00e1 oferecida pelo Golf<\/a> e pelo Audi A3 Sedan<\/a> nacionais. A VW explica que, por causa das dificuldades econ\u00f4micas pelas quais passa o Pa\u00eds, optou por importar o motor e n\u00e3o oferecer tal recurso, que exigiria desenvolvimentos e calibra\u00e7\u00f5es adicionais \u2014 um investimento alto para o atual volume de vendas do modelo em um mercado em crise. Mesmo assim, o fabricante n\u00e3o descarta para o futuro a ado\u00e7\u00e3o da flexibilidade.<\/p>\n

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O ganho bem maior em acelera\u00e7\u00e3o que em m\u00e1xima reflete uma caracter\u00edstica do novo motor: alto torque em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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O motor 1,4 \u00e9 similar ao que vinha no Golf importado, mas com calibra\u00e7\u00e3o para obter 150 cv (mais 10 que no hatch), mantendo o torque m\u00e1ximo em 25,5 m.kgf desde 1.500 rpm. S\u00e3o ganhos expressivos em rela\u00e7\u00e3o ao 2,0-litros com gasolina: 29% em pot\u00eancia (eram 116 cv) e nada menos que 44% em torque (antes, 17,7 m.kgf), que tamb\u00e9m aparece bem mais cedo no novo propulsor. Com \u00e1lcool o Jetta anterior oferecia 120 cv e 18,4 m.kgf. O peso do carro est\u00e1 pouco menor, baixando de 1.305 para 1.298 kg no Comfortline.<\/p>\n

Suas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas s\u00e3o bastante atuais, como varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e escapamento, duplo circuito de arrefecimento (a fim de manter o bloco mais quente, para redu\u00e7\u00e3o de atritos do \u00f3leo lubrificante, sem elevar demais a temperatura do cabe\u00e7ote) e coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote (abrevia a fase de\u00a0aquecimento do motor, na qual o consumo e as emiss\u00f5es s\u00e3o maiores). A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas permanece, enquanto o Highline fica com a automatizada DSG de seis marchas e dupla embreagem<\/a>.<\/p>\n

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\nO sistema de topo, Discover Media, inclui navegador e leitura\/resposta de SMS<\/em><\/p>\n

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Assim equipado, o Jetta 1,4 acelera de 0 a 100 km\/h em 8,6 segundos e alcan\u00e7a velocidade m\u00e1xima de 203 km\/h, ante 11,3 s e 197 km\/h do antigo 2,0 com gasolina (10,6 s e 200 km\/h com \u00e1lcool). O ganho bem maior em acelera\u00e7\u00e3o que em m\u00e1xima reflete uma caracter\u00edstica do novo motor: alto torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, embora sem tanto destaque em altas. Tanto que seu tempo se aproximou do obtido pelo Highline (7,2 s), embora em m\u00e1xima (241 km\/h) o topo de linha continue muito \u00e0 frente.<\/p>\n

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