{"id":68409,"date":"2016-02-02T12:40:39","date_gmt":"2016-02-02T15:40:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=68409"},"modified":"2016-02-04T09:08:53","modified_gmt":"2016-02-04T12:08:53","slug":"teste-audi-q7-2016-e-capsula-de-conforto-e-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-audi-q7-2016-e-capsula-de-conforto-e-seguranca\/","title":{"rendered":"Todo novo, Audi Q7 \u00e9 c\u00e1psula de conforto e seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

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Mais leve e eficiente, utilit\u00e1rio esporte de R$ 400 mil esbanja solu\u00e7\u00f5es para acomodar e proteger os ocupantes<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio dos segmentos mais acess\u00edveis, que imp\u00f5em renova\u00e7\u00f5es aceleradas, o mercado de utilit\u00e1rios esporte de alto luxo tem um ritmo moderado com modelos que n\u00e3o raro ultrapassam 10 anos na mesma gera\u00e7\u00e3o. Foi assim com o Volvo XC90<\/a>, fabricado entre 2002 e 2014; com o Volkswagen Touareg<\/a>, feito de 2002 a 2010; e com o Audi Q7, que durou de 2005 a 2015, cada um em sua primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Agora chega ao Brasil o segundo modelo do Q7, redesenhado desde a plataforma, como se esperaria depois de um dec\u00eanio. Fabricado em Bratislava, na Eslov\u00e1quia, o utilit\u00e1rio est\u00e1 dispon\u00edvel por aqui\u00a0em vers\u00e3o \u00fanica Ambition com motor V6 de 3,0 litros a gasolina, dotado de compressor<\/a> e pot\u00eancia de 333 cv, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 400 mil. Entre os concorrentes est\u00e3o BMW X5 XDrive 35i<\/a> (R$ 360.450), Mercedes-Benz GLE 350 Bluetec<\/a> turbodiesel (R$ 339.900), Porsche Cayenne V6<\/a> (R$ 380 mil) e V6 S (R$ 476 mil), Range Rover Sport HSE Supercharged<\/a> (R$ 392.700) e Volvo XC90 Inscription (R$ 363 mil).<\/p>\n

O pacote de equipamentos de s\u00e9rie, coerente com o valor, \u00e9 dos mais abrangentes: ar-condicionado com quatro zonas de ajuste, assistente de farol alto, bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, c\u00e2meras externas de 360 graus, chave presencial para acesso e partida do motor, far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a>, indicador de press\u00e3o dos pneus, interface com painel t\u00e1til no console, painel configur\u00e1vel, proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es no para-brisa, rodas de 20 polegadas, sensores de estacionamento \u00e0 frente e atr\u00e1s, sistema de \u00e1udio MMI Navigation Plus, tampa traseira com\u00a0acionamento el\u00e9trico, teto solar el\u00e9trico panor\u00e2mico e\u00a0volante e bancos dianteiros com ajuste el\u00e9trico (o do motorista com duas mem\u00f3rias).<\/p>\n

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\nGrade proeminente, far\u00f3is de leds e formas mais angulosas comp\u00f5em o novo Q7<\/em><\/p>\n

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Os opcionais s\u00e3o\u00a0terceira fila de bancos (R$ 20 mil),\u00a0suspens\u00e3o com molas pneum\u00e1ticas e controle eletr\u00f4nico de amortecimento (R$ 30 mil), pacote tecnol\u00f3gico (far\u00f3is de leds<\/a>, dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m no eixo traseiro e\u00a0assistente de vis\u00e3o noturna com\u00a0c\u00e2mera infravermelha, R$ 32 mil) e pacote Side Assist (monitor de ve\u00edculo nas faixas laterais, alerta de desembarque e sensor de risco de colis\u00f5es traseiras, R$ 7.500). Tudo somado, chega-se perto de R$ 490 mil \u2014 sem incluir os\u00a0acess\u00f3rios em concession\u00e1ria, como porta-bagagens de teto e monitores de v\u00eddeo para os passageiros.<\/p>\n

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Em compara\u00e7\u00e3o ao modelo antigo 325 kg foram eliminados, em grande parte pelo emprego de alum\u00ednio em 41% da estrutura<\/p><\/blockquote>\n

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Ao contr\u00e1rio do antecessor<\/a>, desenhado em um tempo de estilos curvos, o novo Q7 adota formas retil\u00edneas e angulosas que conseguem transmitir grande solidez, mas n\u00e3o agradam a todos \u2014 e s\u00e3o pouco fotog\u00eanicas, pois impressionam mais ao vivo que em imagens. Destacam-se a grade dianteira trapezoidal e proeminente, como j\u00e1 adotada no Q3<\/a>, e os far\u00f3is e lanternas traseiras cujos elementos sugerem o formato de setas. Habitual nos utilit\u00e1rios esporte da marca s\u00e3o as lanternas que sobem com a tampa, ocasi\u00e3o em que se acendem repetidores no para-choque.<\/p>\n

Com 5,05 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,74 m de altura e 2,99 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o Q7 est\u00e1 37 mil\u00edmetros mais curto, 15 mm mais estreito e 12 mm menor entre os eixos que o anterior; a altura pouco mudou. O modelo para o Brasil agora tem cinco lugares como padr\u00e3o, sendo opcional a terceira fila com dois bancos e a novidade do rebatimento el\u00e9trico. No caso de sua aplica\u00e7\u00e3o o estepe tempor\u00e1rio (que precisa ser enchido por um compressor para o uso) sai do alojamento sob o compartimento de bagagem e passa \u00e0 lateral direita. Para usar o s\u00e9timo banco \u00e9 necess\u00e1rio deixar em casa o pneu\u00a0ou coloc\u00e1-lo em\u00a0porta-bagagens no teto.<\/p>\n

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\nInstrumentos ficam em tela de 12,3\u00a0pol que pode ser configurada e mostrar mapa de navega\u00e7\u00e3o, informa\u00e7\u00f5es diversas e\u00a0imagem da c\u00e2mera t\u00e9rmica\u00a0em visualiza\u00e7\u00e3o normal ou ampliada<\/em><\/p>\n

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Avan\u00e7os importantes foram feitos no desenho interno do grande Audi, no qual sobressai o quadro de instrumentos configur\u00e1vel, como o do cup\u00ea TT<\/a>. Em vez de mostradores f\u00edsicos h\u00e1 apenas uma tela digital colorida de 12,3 polegadas e alta resolu\u00e7\u00e3o, que pode apresentar informa\u00e7\u00f5es variadas como mapa de navega\u00e7\u00e3o, computador de bordo, dados de \u00e1udio e sele\u00e7\u00e3o de modos de condu\u00e7\u00e3o \u2014 tudo facilmente comandado por bot\u00f5es no volante. A tecla View reduz o veloc\u00edmetro e o conta-giros para abrir mais espa\u00e7o \u00e0quelas informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Uma proje\u00e7\u00e3o no para-brisa exp\u00f5e velocidade e instru\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o bem no campo visual de quem dirige. Ao contr\u00e1rio do TT, por\u00e9m, no Q7 a f\u00e1brica manteve a\u00a0tela retr\u00e1til de 8,3 pol no centro do painel que serve \u00e0s mesmas fun\u00e7\u00f5es, de modo que o passageiro tamb\u00e9m possa operar e visualizar o sistema de entretenimento com \u00e1udio Bose, 19 alto-falantes, amplificador de 558 watts,\u00a0toca-DVDs, dois leitores de cart\u00e3o, mem\u00f3ria interna e controle por voz. H\u00e1 ainda navegador e roteador de internet.<\/p>\n

O sistema\u00a0admite conex\u00e3o a celular pelas plataformas Google Android Auto e Apple Car Play, de modo a espelhar a tela do telefone na do carro e comandar fun\u00e7\u00f5es por voz ou pelos controles, sem acion\u00e1-las no aparelho. No console central, um amplo painel t\u00e1til permite escrever com o dedo (como no mouse<\/em> dos computadores port\u00e1teis) para ampliar mapas ou percorrer listas. Os comandos de ar-condicionado tamb\u00e9m s\u00e3o t\u00e1teis: basta toc\u00e1-los para aparecer na tela quais as fun\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para cada um.<\/p>\n

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\nEspa\u00e7o de sobra para cinco no bem-acabado interior; bancos suplementares t\u00eam\u00a0rebatimento el\u00e9trico e requerem que estepe fique ao lado, tomando o espa\u00e7o de um passageiro<\/em><\/p>\n

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Complementam o posto do motorista um volante mais esportivo, que reproduz o formato da grade; alavanca de c\u00e2mbio compacta, que na verdade nem precisaria existir (hoje seus movimentos s\u00e3o transmitidos como sinais el\u00e9tricos); e difusores de ar que se estendem por todo o painel, embora a se\u00e7\u00e3o diante do passageiro n\u00e3o seja funcional. O freio de estacionamento el\u00e9trico inclui reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica em paradas e o seletor Drive Select opera com os modos Efici\u00eancia, Conforto, Auto, Din\u00e2mico, Individual (configur\u00e1vel) e Off-Road.<\/p>\n

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