{"id":68966,"date":"2016-02-05T11:38:55","date_gmt":"2016-02-05T14:38:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=68966"},"modified":"2016-02-25T21:44:00","modified_gmt":"2016-02-26T00:44:00","slug":"historia-dodge-stratus-na-hora-certa-para-a-chrysler-avancar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-dodge-stratus-na-hora-certa-para-a-chrysler-avancar\/","title":{"rendered":"Dodge Stratus: na hora certa para a Chrysler avan\u00e7ar"},"content":{"rendered":"

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Clone de Chrysler Cirrus e Plymouth Breeze, o modelo trouxe novos padr\u00f5es \u00e0 marca em um importante segmento<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Depois de se recuperar na d\u00e9cada de 1980 de uma grave crise financeira, contando com produtos de sucesso com os sed\u00e3s da linha K<\/a>\u00a0e as minivans<\/a>, a Chrysler teve nos anos 90 um per\u00edodo de intensa renova\u00e7\u00e3o de estilo. Os tempos de carros retil\u00edneos ficaram em definitivo para tr\u00e1s, dando lugar a formas arredondadas e desenhos criativos como o dos grandes sed\u00e3s de cabine avan\u00e7ada da s\u00e9rie LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid e Eagle Vision), o do compacto Neon, o da picape Dodge Ram<\/a> e, claro, o do esportivo Viper<\/a>.<\/p>\n

Faltava reformular sua oferta entre os sed\u00e3s m\u00e9dios (pelo padr\u00e3o norte-americano; pelo nosso seriam grandes), ainda representada pelos superados Chrysler Le Baron, Dodge Spirit e Plymouth Acclaim. Como era praxe na ind\u00fastria norte-americana havia tempos, cada divis\u00e3o do grupo tinha sua vers\u00e3o do mesmo projeto b\u00e1sico, diferenciadas em detalhes de apar\u00eancia e acabamento e composi\u00e7\u00e3o de equipamentos. Para suced\u00ea-los a Chrysler elaborou a plataforma JA, que em 1995 dava origem ao Chrysler Cirrus, ao Dodge Stratus e ao Plymouth Breeze.<\/p>\n

Os sed\u00e3s com nomes relacionados \u00e0 meteorologia \u2014 raz\u00e3o pela qual ficaram conhecidos como Cloud Cars ou carros-nuvem \u2014 impressionaram bem, com linhas modernas e imponentes que seguiam o tema dos modelos maiores do grupo. Grade protuberante, far\u00f3is de perfil baixo, longa dist\u00e2ncia entre eixos, cabine ampla com grandes vidros e traseira em linha suave garantiam a eleg\u00e2ncia dos novos produtos Chrysler. As diferen\u00e7as entre eles estavam em itens como grade (quadriculada no mais simples Breeze, com quatro ret\u00e2ngulos no intermedi\u00e1rio Stratus e de frisos verticais no mais luxuoso Cirrus), para-choques, lanternas traseiras e rodas.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Chrysler<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO conceito Cirrus, de 1992, e o hom\u00f4nimo de produ\u00e7\u00e3o da marca Chrysler<\/em><\/p>\n

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Alguma inspira\u00e7\u00e3o podia ser notada no estilo de um conceito hom\u00f4nimo, o Chrysler Cirrus de 1992. Este, no entanto, tinha ousadas portas abertas em sentidos opostos (as traseiras para tr\u00e1s) sem colunas centrais e um motor turbo a dois tempos de 3,0 litros e 400 cv \u2014 como outros fabricantes, o grupo estudava na \u00e9poca novas unidades de dois tempos, que n\u00e3o chegaram ao mercado.<\/p>\n

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Os sed\u00e3s conhecidos como “carros-nuvem” impressionaram bem, com linhas modernas e imponentes<\/p><\/blockquote>\n

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Os sed\u00e3s mediam 4,75 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,37 m de altura e 2,74 m de dist\u00e2ncia entre eixos e pesavam entre 1.305 e 1.415 kg. No interior, apenas o logotipo no volante e os equipamentos distinguiam as vers\u00f5es das tr\u00eas marcas, caso dos bancos revestidos em couro, n\u00e3o dispon\u00edveis no Breeze. O Cirrus podia receber o maior n\u00famero de conveni\u00eancias, como ajuste el\u00e9trico do banco do motorista e sistema de \u00e1udio com toca-CDs.<\/p>\n

Com maiores entre-eixos e largura que os principais concorrentes Honda Accord<\/a>, Nissan Altima e Toyota Camry<\/a>, os modelos da Chrysler ofereciam o melhor espa\u00e7o para pernas no banco traseiro, o segundo maior volume interno (atr\u00e1s apenas do Camry) e o porta-malas mais espa\u00e7oso. Outros advers\u00e1rios eram o Chevrolet Malibu e o Ford Contour, vers\u00e3o local do primeiro Mondeo<\/a>.<\/p>\n

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\"Chrysler<\/a><\/p>\n

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\nGrades, rodas e frisos estavam entre as poucas diferen\u00e7as visuais entre o mais luxuoso Cirrus (em cima), o intermedi\u00e1rio Stratus (esquerda) e o mais simples Breeze<\/em><\/p>\n

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A Chrysler definiu tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de motores para os novos carros: de quatro cilindros, 2,0 litros e comando de v\u00e1lvulas \u00fanico para pot\u00eancia de 134 cv e torque de 18,1 m.kgf, combinado a uma transmiss\u00e3o manual de cinco marchas nos modelos Dodge e Plymouth e a uma autom\u00e1tica de quatro marchas no Chrysler; de quatro cilindros, 2,4 litros e duplo comando, para 138 cv e 21,6 m.kgf, oferecido nos tr\u00eas modelos com a caixa autom\u00e1tica; e o Mitsubishi de seis cilindros em “V” e 2,5 litros com comando \u00fanico para 164 cv e 22,8 m.kgf, sempre com a autom\u00e1tica e n\u00e3o dispon\u00edvel para o Plymouth \u2014 todos com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e inje\u00e7\u00e3o multiponto.<\/p>\n

Esses motores vinham em posi\u00e7\u00e3o transversal com tra\u00e7\u00e3o dianteira, arranjo mais comum na categoria. As suspens\u00f5es eram independentes, com bra\u00e7os sobrepostos na dianteira e conceito multibra\u00e7o na traseira, e havia freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) opcional. Bolsas infl\u00e1veis frontais eram itens de s\u00e9rie. Rodas de 15 pol vinham no Cirrus e no Stratus ES, ante 14 pol do Stratus b\u00e1sico e do Breeze.<\/p>\n

Espec\u00edfico para o M\u00e9xico foi o motor turboalimentado de 2,4 litros e 168 cv \u2014 solu\u00e7\u00e3o para as grandes altitudes comuns no pa\u00eds, que imp\u00f5em perda de pot\u00eancia a unidades de aspira\u00e7\u00e3o natural \u2014, dispon\u00edvel no Stratus R\/T e no Cirrus de 1996 a 2000. Poucas altera\u00e7\u00f5es foram feitas em seu ciclo de produ\u00e7\u00e3o, como novo console em 1997, grade redesenhada (apenas no Cirrus) e imobilizador de motor em 1999.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO Stratus era remodelado e ganhava outro V6 para 2001, quando aparecia o cup\u00ea (direita), baseado no Mitsubishi Eclipse<\/em><\/p>\n

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Ao eleger o Cirrus seu Carro do Ano em 1995, a revista Motor Trend<\/em> justificou a escolha: “A Chrysler reinventou como esse tipo de carro deveria ser hoje. De sua frente agressiva a seu amplo e confort\u00e1vel interior, o Cirrus mostra o que um sed\u00e3 deve ser. Com filosofia inteligente de desenho, engenharia voltada \u00e0 seguran\u00e7a, excelente comportamento din\u00e2mico e um luxuoso leque de equipamentos de s\u00e9rie, ele mant\u00e9m uma vantagem decisiva sobre qualquer carro em sua faixa de pre\u00e7o”.<\/p>\n

A mesma revista comparou o Stratus ao Contour, ambos com motor V6 de 2,5 litros: “O motor do Contour comporta-se melhor e vence a corrida de 0 a 96 km\/h; sua suspens\u00e3o \u00e9 mais firme e bem controlada. O Stratus tem rodar confort\u00e1vel, mais macio que o do Ford, e seu espa\u00e7o interno \u00e9 mais que ilus\u00e3o de \u00f3tica: mesmo pessoas de bem mais de 1,80 metro de altura sentam-se com conforto na frente (tamb\u00e9m no Contour) e atr\u00e1s (o que definitivamente n\u00e3o fazem no Contour). Em termos de conforto dos passageiros, n\u00e3o h\u00e1 competi\u00e7\u00e3o. O Ford \u00e9 um melhor sed\u00e3 esportivo, mas o espa\u00e7oso Stratus \u00e9 melhor carro no conjunto”.<\/p>\n

Essa gera\u00e7\u00e3o do Stratus foi vendida sob a marca Chrysler em mercados europeus e no brasileiro (nos quais a Dodge n\u00e3o atuava com autom\u00f3veis) com os motores de 2,0 e 2,5 litros. O Best Cars<\/strong> dirigiu-o em 1998 com a unidade menos potente: “O motor razoavelmente suave deixa a desejar em torque, n\u00e3o muito alto e concentrado em regime elevado. De resto, o sed\u00e3z\u00e3o agrada pelo \u00f3timo espa\u00e7o interno; o banco traseiro plano acomoda bem tr\u00eas pessoas. Apesar do bom comportamento da suspens\u00e3o, que no Brasil adota a configura\u00e7\u00e3o europeia, mais firme, a absor\u00e7\u00e3o de irregularidades poderia melhorar”.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Chrysler<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nA grade tornava-se ovalada no Sebring, sucessor do Cirrus na linha Chrysler<\/em><\/p>\n

Uma ampla remodela\u00e7\u00e3o dos sed\u00e3s aparecia em 2001 com estilo que evolu\u00eda o anterior, colocando a grade na parte inferior do para-choque e estendendo a frente para alojar um motor mais alto. O Cirrus dava lugar ao Sebring, enquanto o Breeze desaparecia \u2014 junto \u00e0 pr\u00f3pria divis\u00e3o Plymouth \u2014 dentro de um programa de enxugamento de marcas no grupo. Novos recursos eram rodas de 16 pol, caixa autom\u00e1tica Autostick com sele\u00e7\u00e3o manual de marchas e bolsas infl\u00e1veis laterais. A estrutura estava mais r\u00edgida contra tor\u00e7\u00e3o e mais resistente em colis\u00f5es.<\/p>\n

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