![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Editorial-743x107.png\")
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S\u00f3 conheci nessa vida dois tipos de motoristas: os que acham que dirigem bem e os que t\u00eam certeza. O problema \u00e9 que muitos \u2014 n\u00e3o importa se s\u00e3o de um tipo ou de outro \u2014 est\u00e3o equivocados e, n\u00e3o raro, colocam em pr\u00e1tica conceitos incorretos\u00a0sobre o que se deve fazer ou deixar de fazer ao volante de um autom\u00f3vel.<\/p>\n
Nos 18 anos do Best Cars<\/strong> n\u00f3s, colunistas (que apenas achamos que dirigimos bem…), trouxemos in\u00fameras dicas de como dirigir melhor, seja do ponto de vista da seguran\u00e7a, seja do aspecto da preserva\u00e7\u00e3o do carro. Mas alguns conceitos se perdem com o tempo e merecem ser relembrados, o que pretendo fazer neste Editorial<\/em>.<\/p>\n Depende. Para manter velocidade constante, pise o m\u00ednimo poss\u00edvel. Contudo, ao precisar de mais pot\u00eancia \u2014 para ir mais r\u00e1pido ou superar um aclive \u2014, abrir mais o acelerador \u00e9 uma forma mais econ\u00f4mica do que reduzir uma marcha, como vimos em recente\u00a0artigo t\u00e9cnico sobre motores<\/a>. Da mesma forma, trocar para a pr\u00f3xima marcha em menor rota\u00e7\u00e3o favorece a economia, mesmo que se precise de mais pedal durante a acelera\u00e7\u00e3o. Isso s\u00f3 n\u00e3o vale para: 1) motores turbo; 2) motores a dois tempos; e 3) no uso de 100% do curso de acelerador nos outros motores, que o interpretam como emerg\u00eancia e enriquecem a mistura ar-combust\u00edvel.<\/p>\n <\/p>\n A\u00a0atua\u00e7\u00e3o do ABS pode\u00a0produzir vibra\u00e7\u00e3o no pedal, mas mantenha a for\u00e7a para frear em menor espa\u00e7o<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Manter uma marcha baixa engatada em declives longos e acentuados, como certas serras, \u00e9 boa medida para poupar os freios e afastar o risco de sua perda de a\u00e7\u00e3o por superaquecimento. Mas n\u00e3o exagere: reduzir marchas a ponto de levar o motor a alta rota\u00e7\u00e3o nas entradas de curva, por exemplo, imp\u00f5e desgastes ao motor e \u00e0 embreagem que n\u00e3o se justificam em seu carro de rua. Lembre-se: freios s\u00e3o elementos de consumo e n\u00e3o compensa causar problemas mec\u00e2nicos em nome da economia desse material.<\/p>\n Mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples: em ponto-morto o carro roda mais livre, sem o efeito de freio-motor obtido com marcha engatada, e por isso se consegue andar mais antes que seja preciso voltar a acelerar. \u00c9 por isso que alguns fabricantes t\u00eam usado roda-livre na transmiss\u00e3o, que desacopla a embreagem quando se deixa de acelerar. Mesmo assim, a vantagem para um m\u00e9todo ou outro \u00e9 muito pequena (veja nosso teste com um VW Golf com roda-livre<\/a>).<\/p>\n Deixar a caixa engatada pode ser mais seguro em rampas acentuadas ou se o freio de estacionamento n\u00e3o estiver bem ajustado, mas traz o risco de danos \u00e0 transmiss\u00e3o (manual ou autom\u00e1tica) se o carro for empurrado no sentido contr\u00e1rio por outro que estacionar junto a ele \u2014 como ao ser for\u00e7ado para tr\u00e1s com a primeira marcha engatada. Para rampas, em geral h\u00e1 a alternativa de ester\u00e7ar o volante de modo a apontar o pneu para o meio-fio (sem pression\u00e1-lo), o que evita riscos se o carro come\u00e7ar a rodar.<\/p>\n Esse \u00e9 um equivoco frequente em motoristas n\u00e3o habituados ao sistema antitravamento (ABS). Nas frenagens mais intensas ou feitas em piso de baixa ader\u00eancia, a atua\u00e7\u00e3o do sistema de liberar e retomar a for\u00e7a de frenagem de cada roda em fra\u00e7\u00f5es de segundo produz uma vibra\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica no pedal, que alguns interpretam como problema. N\u00e3o \u00e9: se for o caso de frear no menor espa\u00e7o poss\u00edvel, mantenha toda a for\u00e7a aplicada ao pedal para que o ABS fa\u00e7a sua parte. E n\u00e3o esque\u00e7a que pode continuar a ester\u00e7ar o volante para desviar de um obst\u00e1culo, uma das grandes vantagens desse dispositivo.<\/p>\n <\/p>\n\n
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![\"Descida](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Descida-de-serra-340x226.jpg\")
Chamada de \u201cbanguela\u201d pelos antigos e pelos caminhoneiros, essa pr\u00e1tica fazia mais sentido nos antigos carros com carburador. Nos atuais motores com inje\u00e7\u00e3o, n\u00e3o existe mais fornecimento de combust\u00edvel com acelerador fechado, transmiss\u00e3o engatada e rota\u00e7\u00e3o acima de um patamar m\u00ednimo (em geral, perto de 1.500 rpm). Portanto, entre rodar com o pequeno consumo da marcha-lenta e rodar sem consumo algum, o que voc\u00ea prefere?<\/p>\n\n
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