{"id":69611,"date":"2016-02-19T16:36:48","date_gmt":"2016-02-19T19:36:48","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=69611"},"modified":"2016-03-04T17:07:21","modified_gmt":"2016-03-04T20:07:21","slug":"comandos-e-instrumentos-como-devem-ser-e-atuar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/comandos-e-instrumentos-como-devem-ser-e-atuar\/","title":{"rendered":"Comandos e instrumentos: como devem ser e atuar"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

H\u00e1 diversas abordagens para a forma e a fun\u00e7\u00e3o do que cerca o motorista: essas s\u00e3o\u00a0minhas prefer\u00eancias no assunto<\/h2>\n

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N\u00e3o est\u00e1 escrito em lugar nenhum como os comandos dos autom\u00f3veis devem ser projetados. Carro precisa de alavanca de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou bastam bot\u00f5es? S\u00e3o mais pr\u00e1ticos controles girat\u00f3rios ou telas e pain\u00e9is t\u00e1teis para o m\u00e1ximo de fun\u00e7\u00f5es? Onde devem estar os comandos\u00a0de vidros?<\/p>\n

Embora a pr\u00e1tica j\u00e1 tenha indicado em muitos casos as melhores solu\u00e7\u00f5es em termos de forma e fun\u00e7\u00e3o, ainda se v\u00ea grande variedade, seja entre as marcas, seja entre os modelos do mesmo fabricante. Portanto, estamos longe de um consenso: influem\u00a0prefer\u00eancias, tradi\u00e7\u00f5es e abordagens em rela\u00e7\u00e3o ao fator custo \u2014 cada vez mais importante em qualquer segmento.<\/p>\n

Dezoito anos de avalia\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis, mesclando marcas e categorias, trouxeram-me algumas convic\u00e7\u00f5es sobre como prefiro os comandos e recursos de um carro. \u00c9 uma quest\u00e3o pessoal: prov\u00e1vel que o caro leitor ou leitora tenha outras predile\u00e7\u00f5es, as quais terei prazer em conhecer pelo espa\u00e7o de coment\u00e1rios. Vamos ent\u00e3o revisitar minha concep\u00e7\u00e3o de como deve ser a intera\u00e7\u00e3o entre homem e m\u00e1quina, em ordem alfab\u00e9tica.<\/p>\n

\"Range<\/a>\u2022 Alavanca de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica: n\u00e3o fa\u00e7o quest\u00e3o da tradicional, que muitas marcas v\u00eam abandonando, pois j\u00e1 n\u00e3o existe conex\u00e3o mec\u00e2nica entre alavanca e caixa. Uma minialavanca como na Citro\u00ebn C4 Picasso, bot\u00f5es no console (como em Ferraris, Maseratis e… Fiat Uno) ou o bot\u00e3o girat\u00f3rio da Jaguar e da Land Rover (foto) s\u00e3o v\u00e1lidas alternativas. Mas precisam ser bem feitas: o comando dessas inglesas me incomoda pela lentid\u00e3o em \u201caparecer\u201d ao dar partida e em aceitar as mudan\u00e7as de posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 Ar-condicionado: rejeito a interface com painel sens\u00edvel ao toque, como nos Hondas City e HR-V. Sem bot\u00f5es f\u00edsicos, \u00e9 preciso olhar para o painel para os ajustes (o tato de nada serve) e ainda se pode desviar o dedo da fun\u00e7\u00e3o desejada por causa de uma irregularidade da via, t\u00e3o comum no Brasil. Ainda que pare\u00e7am antiquados, bot\u00f5es de girar para as fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas de temperatura e rota\u00e7\u00e3o de ventilador s\u00e3o insuper\u00e1veis. Carro n\u00e3o \u00e9 celular, ao contr\u00e1rio do que muitos devem achar hoje.<\/p>\n

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Difusores devem distribuir o ar pela regi\u00e3o superior da cabine: n\u00e3o se refrigeram os ocupantes, mas o ambiente<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022 Comando de far\u00f3is: gosto mais de girar a alavanca esquerda da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Para\u00a0comutar entre fachos alto e baixo prefiro pux\u00e1-la contra o volante, desde que: 1) o farol sempre se acenda em baixo; e 2) exista um batente bem definido para evitar passar ao alto quando se quer lampej\u00e1-lo. O arranjo de alguns Fiats \u00e9 ideal nesse quesito.<\/p>\n

\u2022 Conex\u00f5es de \u00e1udio: auxiliar, USB, padr\u00e3o Apple, HDMI, cart\u00e3o SD… A variedade cresce e as f\u00e1bricas\u00a0j\u00e1 n\u00e3o querem deix\u00e1-las \u00e0 mostra, pelo fator est\u00e9tico ou para manter ocultos os aparelhos conectados. Sem problemas coloc\u00e1-las em\u00a0porta-objetos fechado, mas escond\u00ea-las sob o console fixo, como no Honda HR-V, \u00e9 incompreens\u00edvel. Tamb\u00e9m n\u00e3o gosto de conex\u00f5es no porta-luvas pelo acesso desconfort\u00e1vel. E\u00a0nada justifica hoje a aus\u00eancia de conex\u00e3o USB, como no VW Up com navegador e alguns Audis.<\/p>\n

\u2022 Controle el\u00e9trico de vidros: prefiro na porta do motorista com repetidores em cada porta, para acion\u00e1-los com a mesma m\u00e3o que pagou o ped\u00e1gio ou obteve\u00a0acesso ao condom\u00ednio, por exemplo. Bot\u00f5es no console est\u00e3o\u00a0protegidos da chuva, mas alguns ficam\u00a0muito \u00e0 frente e outros muito recuados, como comandos traseiros montados aos p\u00e9s de quem viaja atr\u00e1s.<\/p>\n

\u2022 Difusores de ar: devem distribuir o ar pela regi\u00e3o superior da cabine, onde se concentra o ar mais quente (e leve). N\u00e3o se refrigeram os ocupantes, mas o ambiente. O\u00a0aumento dos sistemas de entretenimento tem levado a difusores centrais distantes entre si (acabam emitindo ar nos passageiros), muito baixos (caso dos Peugeots 208 e 2008 \u2014 j\u00e1 foi um mal cr\u00f4nico dos Fiats) ou atr\u00e1s<\/em> da tela, como no Volkswagen Up.<\/p>\n

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