O primeiro contato com a NC 750X deixa claro ser um produto feito para ser simples, caso da balan\u00e7a traseira de a\u00e7o, assim como o quadro tubular do tipo diamante. Encontram-se poucas pe\u00e7as de alum\u00ednio e por isso ela \u00e9 pesada (209 kg a seco na vers\u00e3o avaliada, com freios antitravamento ABS). Mas assim que a colocamos em movimento tudo muda.<\/p>\n
Na estrada, a NC 750X \u00e9 uma beleza de conforto: mesmo com duas pessoas garante viagens tranquilas, com baixa vibra\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n
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Embora o ronco e o funcionamento dos motores de dois cilindros n\u00e3o sejam os mais belos, depois que a BMW conseguiu produzir um bom exemplar na linha F800 foi a vez de a Honda tamb\u00e9m mostrar que dois podem ser bons. O\u00a0\u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o dos cilindros, 62\u00ba (quase planos), abriu espa\u00e7o para o porta-objetos, mas resultou na grande dist\u00e2ncia entre eixos de 1,538 metro. Como compara\u00e7\u00e3o, a custom<\/em> Harley-Davidson 883\u00a0tem 1,542 m.<\/p>\nAo se posicionar, o piloto percebe o guid\u00e3o bem largo e ent\u00e3o come\u00e7a a entender melhor essa moto: os pneus e suspens\u00e3o s\u00e3o de motos urbanas, quase esportivos; a dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 de custom<\/em> e o guid\u00e3o \u00e9 de moto de uso misto. A bem da verdade, a Yamaha fez algo parecido nos anos 90 com a\u00a0TDM 850\/900, com dois cilindros paralelos, mas de caracter\u00edstica bem mais esportiva.<\/p>\n <\/p>\n\n
A NC tem painel digital e tanque sob o banco, o que pode ser inc\u00f4modo ao abastecer, mas abre espa\u00e7o para um capacete<\/em><\/p>\n <\/p>\n
Motor acionado, confirma-se que se trata de um bicil\u00edndrico diferente. Uma das novidades da vers\u00e3o 750 foi a inclus\u00e3o de um segundo contrapeso no virabrequim, que fez reduzir as vibra\u00e7\u00f5es. Em baixa rota\u00e7\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel sentir uma vibra\u00e7\u00e3o discreta, mas na faixa de 3.000 a 4.000 rpm o motor se transforma e fica \u201cliso\u201d. A 120 km\/h o conta-giros (por barras) indica 3.500 rpm. Como compara\u00e7\u00e3o, o motor de 700 cm\u00b3 atingia 4.000 rpm na mesma velocidade.<\/p>\n
Por outro lado, o torque tamb\u00e9m surge em regime baixo: apesar do m\u00e1ximo a 4.750 rpm, a partir de 1.800 rpm o motor responde com vigor. Outro dado curioso \u00e9 a caixa de c\u00e2mbio, que n\u00e3o \u201cpede\u201d marchas como nos motores mais esportivos. \u00c9 poss\u00edvel rodar em terceira ou quarta sem sentir necessidade de trocas.\u00a0No uso urbano o guid\u00e3o largo atrapalha um pouco: reduzir 2 cm de cada lado n\u00e3o faria diferen\u00e7a na pilotagem, mas a deixaria melhor no tr\u00e2nsito. Por outro lado, esse guid\u00e3o ester\u00e7a pouco \u2014 mais um problema para o uso na cidade. Pelo menos o calor do motor n\u00e3o se transfere tanto para o corpo do piloto.<\/p>\n
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