{"id":69914,"date":"2016-03-04T13:11:18","date_gmt":"2016-03-04T16:11:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=69914"},"modified":"2021-07-02T13:43:53","modified_gmt":"2021-07-02T16:43:53","slug":"historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/","title":{"rendered":"Ford Corcel: uma fam\u00edlia que atendeu a muitas outras"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1972-02.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1972-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Do sed\u00e3 \u00e0 Pampa, passando por Belina e Del Rey, a variada linha conquistou um\u00a0p\u00fablico fiel por 30 anos<\/h2>\n<p><em>Texto: Francis Castaings e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 1968 a Ford, que havia adquirido no ano anterior a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/willys-overland\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Willys-Overland<\/a>, fabricava no Brasil um sed\u00e3 de grande porte \u2014 o luxuoso <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/galaxie-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Galaxie 500<\/a> de origem norte-americana \u2014, as picapes <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/f1000-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F-100<\/a> e caminh\u00f5es m\u00e9dios e grandes. N\u00e3o tinha nenhum modelo de autom\u00f3vel que pudesse ser adquirido pelo grande p\u00fablico, um carro com dimens\u00f5es compactas, simples, de bom desempenho, moderno e familiar.<\/p>\n<p>A Willys, em parceria com a Renault, estava desenvolvendo o projeto &#8220;M&#8221; de carro m\u00e9dio, que na Fran\u00e7a daria origem ao bem sucedido R12 (<em>leia quadro abaixo<\/em>). Aqui a carroceria seria diferente, mais adequada ao gosto brasileiro. Embora a plataforma e o conjunto mec\u00e2nico fossem projetados pela f\u00e1brica francesa, que era l\u00edder de vendas naquele pa\u00eds, haveria adapta\u00e7\u00f5es pela Ford ao motor, caixa de c\u00e2mbio e suspens\u00e3o para atender \u00e0s condi\u00e7\u00f5es mais severas no Brasil quanto a piso e combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-estudo-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-estudo-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Corcel no departamento de estilo da Ford: projeto herdado da Willys e da Renault<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em setembro de 1968 come\u00e7ava a produ\u00e7\u00e3o na unidade de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, e em novembro era apresentado no VI Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel \u2014 j\u00e1 realizado no pal\u00e1cio de exposi\u00e7\u00f5es do Anhembi \u2014 o Ford Corcel, com carroceria tr\u00eas-volumes de quatro portas. Junto dele tamb\u00e9m faziam sua estreia o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/brasilia-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen 1600<\/a> quatro-portas, seu concorrente direto, que seria apelidado de &#8220;Z\u00e9 do Caix\u00e3o&#8221; devido \u00e0s formas e \u00e0s quatro ma\u00e7anetas cromadas, e o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/opala-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Opala<\/a>, maior que ambos e posicionado em outro segmento.\u00a0O nome do carro havia sido escolhido entre 400 op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Seu desenho era simples e equilibrado, com predom\u00ednio de linhas retas, far\u00f3is circulares e pequenas lanternas traseiras retangulares. A grade com numerosos frisos cromados horizontais talvez fosse seu elemento mais chamativo. O cap\u00f4 do motor com abertura de tr\u00e1s para frente revelava preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a: em caso de destravamento acidental, tenderia a se manter fechado pelo ar que passava pelo ve\u00edculo em movimento (a Chevrolet adotaria o mesmo padr\u00e3o no Opala em 1975). A desvantagem era que as manuten\u00e7\u00f5es tinham de ser feitas pelos lados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1969.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1969-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O primeiro modelo: quatro portas, linhas s\u00f3brias, motor de 1,3 litro, 68 cv brutos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O interior mostrava acabamento simples, mas correto. O espa\u00e7o interno era muito bom para os padr\u00f5es da \u00e9poca, com boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir e ampla visibilidade, e havia escolha entre banco dianteiro inteiri\u00e7o ou dois individuais e reclin\u00e1veis. J\u00e1 o porta-malas dispunha de adequado espa\u00e7o para bagagens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Corcel trazia inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas como coluna de dire\u00e7\u00e3o bipartida e circuito selado de arrefecimento<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor de quatro cilindros e 1,3 litro usava <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#ohv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> e cinco mancais de apoio do virabrequim, diferen\u00e7a para o anterior do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/dauphine-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Willys Dauphine\/Gordini<\/a>, que tinha apenas tr\u00eas. Embora derivasse da unidade do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/113a.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault 8<\/a>, sua cilindrada ainda n\u00e3o havia sido adotada\u00a0pela marca francesa. Com pot\u00eancia de 68 cv e torque de 10,4 m.kgf (valores <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#pot2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">brutos<\/a>, padr\u00e3o em nossa ind\u00fastria na \u00e9poca), obtinha desempenho discreto\u00a0para o peso de 930 kg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1968-6.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1968-6-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na mec\u00e2nica, novidades como o sistema de arrefecimento selado com reservat\u00f3rio<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Corcel trazia solu\u00e7\u00f5es\u00a0tecnol\u00f3gicas in\u00e9ditas no Brasil, como coluna de dire\u00e7\u00e3o bipartida e circuito selado de arrefecimento: o l\u00edquido expandia-se para um reservat\u00f3rio, em vez de evaporar para a atmosfera, o que evitava perdas e frequentes reposi\u00e7\u00f5es (segundo a f\u00e1brica, seria trocado s\u00f3 a cada 30 mil quil\u00f4metros). A estrutura era <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#mono\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">monobloco<\/a>. Embora\u00a0a tra\u00e7\u00e3o dianteira j\u00e1 fosse conhecida da linha <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/dkw-vemag-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DKW-Vemag<\/a>, a da Ford era um sistema bem mais moderno. Suspens\u00e3o e freios (com discos opcionais na frente, at\u00e9 ent\u00e3o oferecidos apenas no Gordini) traziam seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As rodas de 13 polegadas vinham fixadas por\u00a0apenas tr\u00eas elementos, uma heran\u00e7a Renault, e usavam pneus <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#diag\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">diagonais<\/a> ou radiais. A suspens\u00e3o dianteira independente por dois bra\u00e7os transversais sobrepostos usava um arranjo peculiar: como a mola helicoidal ficava sobre o bra\u00e7o superior e apoiava-se na caixa de roda, mais acima, muitos acreditavam que se tratasse de um conceito McPherson. Era um conjunto macio e robusto, com curso mais longo que o do R12 e por isso adequado a nosso solo, mas uma escolha da f\u00e1brica quanto \u00e0 caixa de dire\u00e7\u00e3o logo traria problemas (<em>leia quadro na p\u00e1gina seguinte<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1969-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1969-4-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1968.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1968-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A\u00a0publicidade: destaque para solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas incomuns ou\u00a0mesmo\u00a0inovadoras<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No primeiro teste pela revista <em>Quatro Rodas<\/em>, o Corcel mostrou conforto: \u201cLogo de in\u00edcio, a suavidade de marcha impressiona. A suspens\u00e3o \u00e9 boa, o c\u00e2mbio engata f\u00e1cil e o carro na arrancada responde com presteza, mas o peso reduz suas possibilidades esportivas. S\u00e3o formid\u00e1veis os freios. Era o carro que nos faltava. Suas linhas agrad\u00e1veis envolvem um conjunto mec\u00e2nico de alta qualidade e efici\u00eancia\u201d.<\/p>\n<p>O bom desempenho nas vendas, esperado do m\u00e9dio da\u00a0Ford, confirmou-se. No primeiro m\u00eas de produ\u00e7\u00e3o foram vendidos 4.500, n\u00famero que chegava perto de 50 mil j\u00e1 em 1969. Corrigido o mal da dire\u00e7\u00e3o, em 1971, ele se consolidou como um grande sucesso de mercado.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Na Europa<\/h2>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-02.jpg\" rel=\"attachment wp-att-69993\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-69993 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-02-222x148.jpg\" alt=\"Renault 12 1975\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-02-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-02-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-02-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-02.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1970-Gordini.jpg\" rel=\"attachment wp-att-69994\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-69994 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1970-Gordini-222x148.jpg\" alt=\"Renault 12 1970 Gordini\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1970-Gordini-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1970-Gordini-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1970-Gordini-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1970-Gordini.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975.jpg\" rel=\"attachment wp-att-69995\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-69995 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-222x148.jpg\" alt=\"Renault 12 1975\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Renault-12-1975.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>O projeto da Renault que deu origem ao Corcel demorou um pouco mais para chegar ao mercado que o nosso: o R12 (acima) era lan\u00e7ado em outubro de 1969, um ano depois do \u201cprimo\u201d brasileiro, com linhas pouco mais arredondadas e motor de 1,3 litro e 60 cv. A perua de cinco portas \u2014 op\u00e7\u00e3o que a Belina nunca teria \u2014 aparecia no ano seguinte, seguida pela vers\u00e3o esportiva Gordini do sed\u00e3 (em azul na foto), com motor 1,6 de 125 cv, dois carburadores, cinco marchas e freios a disco nas quatro rodas. Atingia a\u00a0m\u00e1xima de 185 km\/h. Uma varia\u00e7\u00e3o s\u00f3 para competi\u00e7\u00f5es, a 807\/G de 160 cv, alcan\u00e7ava 205 km\/h.<\/p>\n<p>L\u00edder de vendas na Fran\u00e7a em 1974, o R12 passava por evolu\u00e7\u00f5es de estilo e recebia transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Sa\u00eda de produ\u00e7\u00e3o em 1980 na Fran\u00e7a depois de dois milh\u00f5es de unidades, mas continuava em linha na Argentina, na \u00c1frica do Sul (com o nome de Virage), na Col\u00f4mbia, na Espanha (pela FASA) e na Turquia.<\/p>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1300-Kombi-1972.jpg\" rel=\"attachment wp-att-69996\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-69996 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1300-Kombi-1972-222x148.jpg\" alt=\"Dacia 1300 Kombi 1972\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1300-Kombi-1972-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1300-Kombi-1972-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1300-Kombi-1972-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1300-Kombi-1972.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1310-1998.jpg\" rel=\"attachment wp-att-69997\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-69997 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1310-1998-222x148.jpg\" alt=\"Dacia 1310 1998\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1310-1998-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1310-1998-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1310-1998-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1310-1998.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1307-Pickup-1998.jpg\" rel=\"attachment wp-att-69998\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-69998 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1307-Pickup-1998-222x148.jpg\" alt=\"Dacia 1307 Pickup 1998\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1307-Pickup-1998-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1307-Pickup-1998-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1307-Pickup-1998-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Dacia-1307-Pickup-1998.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Foi fabricado tamb\u00e9m na Rom\u00eania pela Dacia como a s\u00e9rie\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/343-dacia-1300-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">1300<\/a>\u00a0(fotos acima), lan\u00e7ada antes mesmo do franc\u00eas e que teve variadas op\u00e7\u00f5es: perua, furg\u00e3o (uma perua fechada), picapes de cabines simples e dupla, um hatchback. Recebeu numerosas altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e de estilo para tentar se adequar aos novos tempos, com formas mais arredondadas, para-choques de pl\u00e1stico e at\u00e9 inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. O sed\u00e3 durou at\u00e9 2004, e a picape, mais dois anos, superando 2,5 milh\u00f5es de unidades em toda a fam\u00edlia.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1971-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1971-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O cup\u00ea tinha forma pr\u00f3pria no teto e linha de cintura ondulada para\u00a0ar mais esportivo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Op\u00e7\u00f5es para todos os gostos<\/h2>\n<p>A Ford n\u00e3o demorou a ampliar a linha iniciada pelo sed\u00e3 de quatro portas. O Corcel cup\u00ea aparecia j\u00e1 em 1969 com um estilo realmente simp\u00e1tico. O entre-eixos n\u00e3o havia sido alterado, mas a coluna traseira tinha maior inclina\u00e7\u00e3o, descendo suavemente at\u00e9 a tampa do porta-malas, e a linha de cintura ondulada seguia o conceito &#8220;garrafa de Coca-Cola&#8221;, em voga na \u00e9poca, solu\u00e7\u00f5es que lhe conferiam certa esportividade. Os vidros laterais traseiros baixavam nesse que foi o primeiro cup\u00ea brasileiro derivado de um sed\u00e3 quatro-portas. Com o grande \u00eaxito de vendas da vers\u00e3o, a incompreens\u00edvel prefer\u00eancia nacional pelas duas portas ganhava for\u00e7a.<\/p>\n<p>Aparecia em seguida o Corcel GT, \u201cesportivo\u201d de duas portas com teto revestido de vinil, rodas especiais, faixas pretas no cap\u00f4 e nas laterais, far\u00f3is circulares de longo alcance (ainda presos ao para-choque) e pneus radiais. Por dentro, com o acr\u00e9scimo de mostradores no console, a instrumenta\u00e7\u00e3o era completa. O motor recebia carburador de duplo corpo e coletores de maior\u00a0fluxo para obter 80 cv brutos. N\u00e3o havia altera\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1970-GT-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1970-GT-02-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1970-GT.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1970-GT-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar dos 12 cv a mais, o GT era mais esportivo no visual que no desempenho<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora agradasse pela apar\u00eancia, o desempenho do GT era modesto, como demonstrou o teste da <em>Quatro Rodas:<\/em> \u201cA principal diferen\u00e7a \u00e9 que seu motor alcan\u00e7a as altas rota\u00e7\u00f5es mais facilmente, chegando a 6.500 rpm nas provas de acelera\u00e7\u00e3o. Fora isso, at\u00e9 o ru\u00eddo \u00e9 o mesmo. A velocidade m\u00e1xima foi de 138,5 km\/h. O carro \u00e9 \u00f3timo, bonito e econ\u00f4mico. Sugerir\u00edamos apenas que o fabricante o equipe com outro motor, que lhe d\u00ea a <em>performance<\/em> esportiva caracter\u00edstica de um verdadeiro Gr\u00e3-Turismo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Corcel fez sucesso como principal carro da fam\u00edlia (a Belina), segundo carro (cup\u00ea), t\u00e1xi (sed\u00e3) ou o carro dos jovens (GT)<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vinha na sequ\u00eancia (mar\u00e7o de 1970) a\u00a0perua Belina, tamb\u00e9m parecida com a da linha Renault 12, mas com apenas tr\u00eas portas \u2014 a Ford chegou a estudar uma vers\u00e3o de cinco, fotografada como prot\u00f3tipo pela imprensa, que nunca chegou ao mercado. Oferecia certo conforto para cinco pessoas mais bagagem, al\u00e9m de contar com bagageiro de teto opcional e tanque de combust\u00edvel maior, de 63 litros, ante 51 do sed\u00e3.<\/p>\n<p>Detalhe peculiar da vers\u00e3o de topo, a Luxo Especial, eram os pain\u00e9is laterais adesivos que imitavam madeira \u2014 tipo jacarand\u00e1, como dizia a Ford \u2014 e os pneus com faixa branca, bem ao estilo norte-americano. Nos Estados Unidos esse adere\u00e7o fazia lembrar os tempos em que a estrutura e a parte traseira da carroceria das peruas eram de madeira, adaptadas sobre os chassis dos sed\u00e3s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1971-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1971-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Belina-1970-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Belina-1970-2-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Belina-1971.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Belina-1971-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A Belina acrescentava bom espa\u00e7o para bagagem e oferecia decora\u00e7\u00e3o de madeira<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Comparada \u00e0 principal advers\u00e1ria, a <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/brasilia-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Variant<\/a> da VW, a Belina tinha a vantagem de um amplo porta-malas com base de carga mais baixa, por n\u00e3o haver abaixo dele o motor (<em>veja quadro abaixo sobre a disputa na publicidade<\/em>). Em contrapartida, nas subidas enlameadas com carro carregado, a concorrente era superior: o peso concentrava-se sobre as rodas de tra\u00e7\u00e3o, ao contr\u00e1rio do modelo da Ford.<\/p>\n<p>No teste da <em>Quatro Rodas<\/em>\u00a0a Belina acelerou de 0 a 100 km\/h em 23,3 segundos e mostrou boas marcas de consumo: \u201cSua capacidade de carga \u00e9 bastante boa, levando-se em considera\u00e7\u00e3o o motor pequeno e as dimens\u00f5es. A dirigibilidade \u00e9 a mesma do Corcel: ela \u00e9 ultramacia, apesar do refor\u00e7o da suspens\u00e3o traseira, e sua dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa e suave. A perua \u00e9 mais pesada; por isso, um pouco mais lenta nas arrancadas. O carro, sem ter perdido nenhuma das qualidades que fizeram do Corcel um sucesso de vendas, est\u00e1 em perfeitas condi\u00e7\u00f5es para disputar o mercado das peruas\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1972-GT.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1972-GT-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1972-GT-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1972-GT-02-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No GT 1972, cap\u00f4 preto e tomada de ar; a pot\u00eancia subia com o XP 1,4(direita)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Corcel fez sucesso em todas as classes sociais, tanto como principal carro da fam\u00edlia (a Belina), segundo carro (cup\u00ea), t\u00e1xi (quatro-portas) ou o carro dos jovens esportistas, na vers\u00e3o GT. O esportivo ganhava para 1971 cap\u00f4 todo preto com tomada de ar, que completava o modismo da \u00e9poca oriundo da Europa e dos EUA,\u00a0e far\u00f3is auxiliares incorporados \u00e0 grade preta, que trazia no centro o logotipo da vers\u00e3o. Em todo Corcel, quatro lanternas quadradas substitu\u00edam as duas retangulares na traseira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-2' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na TV, a publicidade mostrava-o correndo entre um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-mustang-potencia-para-as-massas-ha-meio-seculo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Mustang<\/a> e um <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/cougar-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercury Cougar<\/a>. O Corcel \u2014 como o Mustang, batizado com o nome de um cavalo \u2014 avan\u00e7ava entre os dois vigorosamente, fazendo malabarismos dignos de carro esporte. A m\u00fasica da trilha sonora da propaganda era de Emerson, Lake &amp; Palmer, grupo famoso de <em>rock,<\/em> do disco <em>Pictures at an Exhibition<\/em>.<\/p>\n<p>O t\u00e3o esperado ganho de desempenho para o GT tinha de esperar at\u00e9 1972, quando surgia a vers\u00e3o XP, sigla para <em>extra performance<\/em> ou desempenho extra. Com cilindrada ampliada para 1,4 litro, desenvolvia 85 cv brutos, com os quais o cup\u00ea acelerava de 0 a 100 km\/h em 17 segundos e atingia 145 km\/h de velocidade m\u00e1xima. A propaganda na \u00e9poca o identificava como &#8220;carro de briga&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-Luxo-Foto-Jason-Vogel-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-Luxo-Foto-Jason-Vogel-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-Luxo-Foto-Jason-Vogel-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-Luxo-Foto-Jason-Vogel-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A frente era remodelada para 1973 e as lanternas traseiras cresciam (fotos do cup\u00ea: Jason Vogel)<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em toda a linha, a frente tinha as luzes de posi\u00e7\u00e3o reposicionadas (antes junto \u00e0 grade, agora abaixo do para-choque) e adotava um logotipo no centro da grade. No mesmo ano a f\u00e1brica da Ford atingia a hist\u00f3rica marca de um milh\u00e3o de ve\u00edculos fabricados no Pa\u00eds, para o que a linha Corcel vinha contribuindo de forma decisiva. Era a gama mais completa de vers\u00f5es de carroceria do mercado.<\/p>\n<p>Corcel e Belina ganhavam em 1973 uma remodela\u00e7\u00e3o na frente, que vinha com as laterais do cap\u00f4 mais altas que o centro, para destacar os far\u00f3is, e grade com o logotipo do cavalo no meio e frisos verticais. As lanternas traseiras estavam maiores, ainda horizontais, embora as da perua fossem mantidas. Todos\u00a0passavam a ser equipados com o motor do GT XP de 1,4 litro. Para se diferenciar, o &#8220;esportivo&#8221; trazia duas faixas pretas paralelas no cap\u00f4 e nas laterais e far\u00f3is auxiliares retangulares na grade, esta tamb\u00e9m de desenho diferente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-GT.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1973-GT-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1975.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1975-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O GT 1973 e a linha Corcel 1975, que inclu\u00eda o acabamento mais refinado LDO<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para se juntar \u00e0s vers\u00f5es b\u00e1sica e luxo era apresentado em 1975 o acabamento LDO, sigla em ingl\u00eas para Decora\u00e7\u00e3o Luxuosa Opcional, como existia nos carros da Ford nos Estados Unidos. Por fora notavam-se o teto de vinil, a grade cromada e as rodas esportivas antes usadas no GT, s\u00f3 que agora na cor prateada. Por dentro era mais requintada com forra\u00e7\u00f5es e bancos nas cores marrom e bege.<\/p>\n<p>Todas as vers\u00f5es tinham leves retoques na apar\u00eancia, com o cap\u00f4 mais avan\u00e7ado sobre a nova grade e luzes de r\u00e9 integradas \u00e0s lanternas. Estas cresciam no caso da Belina, assim como o vidro traseiro, e o interior recebia painel, comandos e alavanca de c\u00e2mbio redesenhados. Foram as \u00faltimas novidades do Corcel at\u00e9 que chegasse o momento de sua substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>A disputa na propaganda<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-70014 size-meia-largura-post lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-anuncio-222x278.jpg\" alt=\"Ford Corcel anuncio\" width=\"222\" height=\"278\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-anuncio-222x278.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-anuncio.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-anuncio-336x420.jpg 336w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/>Assim como ocorrera anos antes entre o Renault Gordini da Willys e o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/fusca-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Sed\u00e3 (Fusca)<\/a>\u00a0na quest\u00e3o do arrefecimento a \u00e1gua ou a ar, a linha Corcel travou uma interessante guerra publicit\u00e1ria com seus concorrentes da marca alem\u00e3, a gama formada pelo sed\u00e3 1600 L \u201cZ\u00e9 do Caix\u00e3o\u201d, o <em>fastback<\/em> TL e a perua Variant. Contrastes t\u00e9cnicos e de arquitetura eram explorados por ambos os fabricantes \u2014 cada um, claro, destacando as vantagens de suas escolhas.<\/p>\n<p>Diante da concorr\u00eancia da Belina, um an\u00fancio da Variant pregava: &#8220;Exija porta-malas na frente, porta-malas atr\u00e1s e mec\u00e2nica VW. N\u00e3o aceite limita\u00e7\u00f5es. Nem imita\u00e7\u00f5es&#8221;. A Ford respondia com uma compara\u00e7\u00e3o entre os sed\u00e3s: &#8220;O Corcel tem o motor no lugar do motor e o porta-malas no lugar do porta-malas&#8221;. E acrescentava que &#8220;alguns t\u00eam um pseudo-porta-malas, e a\u00ed voc\u00ea precisa colocar malas e sacolas dentro do carro&#8221;.<\/p>\n<p>Diferen\u00e7as mec\u00e2nicas tamb\u00e9m levavam a discuss\u00f5es. A VW sempre destacou a confiabilidade e a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o do motor arrefecido a ar, sem radiador, mangueiras ou outras fontes de problemas naquele tempo de carros bem menos confi\u00e1veis que os de hoje. A Ford defendia-se com o argumento de que, gra\u00e7as ao circuito de arrefecimento selado \u2014 o primeiro no Brasil \u2014, o Corcel s\u00f3 demandava a troca do l\u00edquido a cada dois anos ou 30 mil quil\u00f4metros. Ou seja, n\u00e3o tinha manuten\u00e7\u00e3o t\u00e3o mais trabalhosa que o rival \u201ca ar\u201d.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>A primeira convoca\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>O eixo dianteiro do Corcel n\u00e3o demorou a apresentar problemas. Dificuldades de alinhamento do sistema de dire\u00e7\u00e3o traziam desgaste prematuro dos pneus (ainda de constru\u00e7\u00e3o diagonal) e as juntas homocin\u00e9ticas da transmiss\u00e3o vez por outra davam algum trabalho.<\/p>\n<p>Em 1970 o norte-americano Joseph W. O&#8217;Neill assumia a dire\u00e7\u00e3o da Ford no Brasil, no lugar de William Max Pearce, que dera o arrancada ao projeto Corcel. O novo comandante queria a solu\u00e7\u00e3o desses problemas \u2014 e r\u00e1pido. Foi constatado que o desalinhamento da dire\u00e7\u00e3o estava relacionado \u00e0 complicada regulagem da converg\u00eancia das rodas dianteiras.\u00a0Aconteceu ent\u00e3o a primeira convoca\u00e7\u00e3o, ou <em>recall,<\/em> de que se tem not\u00edcia no Pa\u00eds: a Ford chamou 65 mil propriet\u00e1rios do carro para a corre\u00e7\u00e3o gratuita do problema.<\/p>\n<p>A opera\u00e7\u00e3o resumia-se em adotar uma altura m\u00e9dia da caixa de dire\u00e7\u00e3o e fix\u00e1-la em definitivo. No af\u00e3 de uma precisa geometria dianteira, a Renault havia incorporado o ajuste de altura desse componente em fun\u00e7\u00e3o da altura do ve\u00edculo em rela\u00e7\u00e3o ao solo, o que requeria conhecimento e algum c\u00e1lculo, e a rede de assist\u00eancia t\u00e9cnica n\u00e3o estava preparada. Solucionada a quest\u00e3o, a aceita\u00e7\u00e3o do Corcel s\u00f3 aumentou.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-05-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A carroceria mais larga e retil\u00ednea fazia o Corcel II parecer maior\u00a0\u2014 e bem mais atual<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Com o Corcel II, uma nova fase<\/h2>\n<p>A concorr\u00eancia em meados da d\u00e9cada j\u00e1 era bem diferente de quando o Corcel chegara ao mercado: havia o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-vw-passat-representou-uma-mudanca-do-ar-para-a-agua\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Passat<\/a>, lan\u00e7ado em 1974 com tecnologia bastante moderna, e o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/polara-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dodge 1800<\/a>, do ano anterior, ainda pouco aceito em fun\u00e7\u00e3o de baixa confiabilidade. O <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/chevette-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Chevette<\/a>, tamb\u00e9m de 1973, representava uma alternativa pouco menor \u2014 mas tanto ele quanto o Dodge s\u00f3 existiam com duas portas e, como o Passat, n\u00e3o tinham vers\u00e3o perua. A VW mantinha na tradicional linha arrefecida a ar o <em><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#fast\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fastback<\/a><\/em> <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/brasilia-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TL<\/a>, que de certa forma assumira o espa\u00e7o do \u201cZ\u00e9 do Caix\u00e3o\u201d, e revelava em 1977 uma nova perua, a Variant II.<\/p>\n<p>A Ford n\u00e3o poderia estender por muito tempo seu veterano modelo. Embora n\u00e3o fosse investir em um projeto todo novo, uma carroceria atualizada chegava ao mercado em novembro de 1977 no Corcel II. Com linhas mais retas, modernas e bonitas, adotava far\u00f3is e lanternas traseiras retangulares e envolventes, seguindo uma tend\u00eancia da \u00e9poca. A grade possu\u00eda desenho aerodin\u00e2mico das l\u00e2minas, em que a entrada de ar era mais intensa em baixas velocidades que em altas. A traseira tinha uma queda suave, lembrando um <em>fastback.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>N\u00e3o havia mais vers\u00e3o de quatro portas; a Belina acompanhava a reformula\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar da sensa\u00e7\u00e3o de ser maior, o novo carro tinha o comprimento aproximado do anterior, de 4,47 metros, e a mesma dist\u00e2ncia entre eixos de 2,44 m. Os \u00fanicos aumentos estavam na largura (de 1,62 para 1,66 m) e nas bitolas, mas a menor altura (de 1,37 para 1,35 m) contribu\u00eda para a sensa\u00e7\u00e3o de estar mais longo. O peso subia pouco, de 943 kg do antigo cup\u00ea para 958 kg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O aumento\u00a0de pot\u00eancia vinha para 1979 com o motor de 1,6 litro e 71 cv, acompanhado da caixa de cinco marchas<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dentro da tend\u00eancia do mercado brasileiro da \u00e9poca, que relegava os carros de quatro portas ao servi\u00e7o de t\u00e1xi \u2014 ou nem isso \u2014, a Ford optou por lan\u00e7ar o novo Corcel apenas com duas portas. O resultado foi o emprego de portas enormes e pesadas, um mal que perduraria at\u00e9 o fim de sua produ\u00e7\u00e3o. Eram t\u00e3o compridas que o cinzeiro para os passageiros do banco traseiro alojava-se nelas.<\/p>\n<p>A nova Belina tinha maior espa\u00e7o interno que sua antecessora e estava bem mais bonita. O vidro lateral traseiro \u2014 enorme, para \u00f3tima visibilidade \u2014 nas vers\u00f5es superiores vinha subdividido, com uma se\u00e7\u00e3o menor e basculante que deixava o desenho lateral mais harmonioso. Sua \u00fanica concorrente de peso na \u00e9poca era a Caravan da Chevrolet, embora de maior porte: a Variant II, que ficou longe do\u00a0\u00eaxito da antecessora, n\u00e3o lhe fazia frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-LDO-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-LDO-2-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1978-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O interior do Corcel II ganhava em espa\u00e7o e conforto; pneus radiais vinham de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por dentro o Corcel estava mais moderno no aspecto de painel, volante e bancos, com maior uso de pl\u00e1sticos e alavanca do freio de estacionamento entre os bancos (antes usava-se uma ma\u00e7aneta de puxar abaixo do painel). Os bancos dianteiros podiam reclinar, embora ainda faltassem encostos de cabe\u00e7a, e o acabamento usava o mesmo tom at\u00e9 no volante, ao contr\u00e1rio do antigo. Fato not\u00e1vel era a ventila\u00e7\u00e3o din\u00e2mica de grande vaz\u00e3o, uma das melhores j\u00e1 vistas na ind\u00fastria. O para-brisa laminado, que n\u00e3o se estilha\u00e7ava em caso de quebra, era o \u00fanico de s\u00e9rie em um carro nacional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vers\u00f5es oferecidas eram a simples L; a luxuosa LDO, com interior totalmente acarpetado e painel com apliques que simulavam madeira; e a GT, que se distinguia por far\u00f3is auxiliares sob o para-choque, pneus radiais, rodas com fundo preto e sobre-aro cromado, volante esportivo de tr\u00eas raios e pequeno conta-giros no painel. Outro detalhe do esportivo era a carroceria em dois tons, separados por um filete vermelho: a parte acima da linha de cintura vinha sempre preta. A ideia n\u00e3o agradou e em 1979 a parte preta passava a se restringir \u00e0 linha inferior da carroceria, abaixo do friso da porta.<\/p>\n<p>A evolu\u00e7\u00e3o do Corcel II n\u00e3o abrangia o motor, o mesmo do modelo anterior: com 72 cv e 11,5 m.kgf (brutos), n\u00e3o oferecia desempenho adequado aos novos padr\u00f5es do mercado, sobretudo no caso do GT. A \u00fanica melhoria vinha da embreagem eletromagn\u00e9tica do ventilador de arrefecimento, que o desativava quando a temperatura do motor n\u00e3o o fizesse necess\u00e1rio, evitando consumo de pot\u00eancia. Eram mantidos tamb\u00e9m a caixa de c\u00e2mbio de quatro marchas e as suspens\u00f5es, mas o carro ganhava bitolas mais largas, molas e amortecedores recalibrados e pneus radiais mais largos, 185\/70 R 13.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1979-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1979-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1979-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1979-2-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Para 1979 vinham motor 1,6 e cinco marchas; a propaganda destacava a economia<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A reformula\u00e7\u00e3o foi aprovada pela revista <em>Auto Esporte:<\/em> \u201cCom seu estilo moderno e imponente, o Corcel II dever\u00e1 se impor ante uma fatia mais jovem do mercado. Os compradores tradicionais dever\u00e3o ser conservados, j\u00e1 que os melhores \u00edndices de consumo, desempenho e estabilidade servir\u00e3o como fortes pontos de atra\u00e7\u00e3o. Sua <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#segu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seguran\u00e7a ativa<\/a> abre uma diferen\u00e7a de v\u00e1rios anos para seu antecessor, que em v\u00e1rios desses aspectos chega a parecer quase um ancestral\u201d.<\/p>\n<p>O esperado aumento\u00a0de pot\u00eancia vinha para 1979 com o motor de 1,6 litro, capaz de 71 cv e 11 m.kgf (agora\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#pot2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">l\u00edquidos<\/a>;\u00a090 cv e 13 m.kgf brutos), acompanhado pela caixa de cinco marchas, recurso que at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/alfa-2300-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alfa Romeo 2300<\/a> oferecia. O <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esca\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">escalonamento<\/a>\u00a0definido pela Ford, por\u00e9m, era outro: em vez de rela\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas para melhor desempenho e velocidade m\u00e1xima em quinta, como no Alfa, o Corcel tinha uma marcha adicional \u00e0s outras quatro, uma <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sobr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sobremarcha<\/a> para economia de combust\u00edvel, mantendo a m\u00e1xima em quarta.<\/p>\n<p>O ganho em vivacidade era expressivo: da m\u00e1xima de 135 km\/h com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em cerca de 23 segundos passava-se a 150 km\/h e 17 s. No caso do GT as altera\u00e7\u00f5es inclu\u00edam suspens\u00e3o revista com molas mais baixas, amortecedores mais firmes e estabilizador traseiro. O esportivo usava diferencial mais curto que o do Corcel normal, para respostas mais \u00e1geis ao custo de ligeiro aumento de consumo. Luzes de dire\u00e7\u00e3o dianteiras incolores, lanternas traseiras frisadas (no Corcel) e a op\u00e7\u00e3o de lavadores de far\u00f3is eram outras novidades na linha.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Em duas rodas<\/h2>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70023\">\n<\/a><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70023\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-70023 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02-340x226.jpg\" alt=\"Acrobacias\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-02.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-04.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70022\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-70022 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-04-340x226.jpg\" alt=\"Acrobacias\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-04-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-04-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-04-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Acrobacias-04.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Na d\u00e9cada de 1950, nos Estados Unidos, &#8220;Wild&#8221; Bill McGaw apresentava\u00a0o Tournament of Thrills, espet\u00e1culo com acrobacias com autom\u00f3veis, que a Ford chegou a exibir em an\u00fancios publicit\u00e1rios. No come\u00e7o dos anos 70 a filial brasileira da empresa repetiu a estrat\u00e9gia com uma apresenta\u00e7\u00e3o no Rio de Janeiro, RJ. Corc\u00e9is e Belinas passavam por rampas e ent\u00e3o rodavam em duas rodas, ora inclinados para um lado, ora para o outro, \u00e0s vezes com carros em sequ\u00eancia inclinados para lados opostos. Naturalmente a manobra exigia adapta\u00e7\u00f5es, como bloqueio do diferencial. Cenas da exibi\u00e7\u00e3o, enquanto o narrador destaca os atributos t\u00e9cnicos da linha, podem ser vistas na internet no document\u00e1rio <em>Boa Viagem pelas Novas Estradas<\/em>.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas pistas<\/h2>\n<p>Ao lan\u00e7ar o Corcel cup\u00ea, em 1970, a Ford promoveu a Copa Corcel, com cup\u00eas iguais entregues a pilotos convidados. Foram duas provas, uma no Rio de Janeiro e outra em S\u00e3o Paulo, que ganharam boa divulga\u00e7\u00e3o para a novidade.<\/p>\n<p>O Corcel teve bom desempenho em ralis, sobretudo por meio da equipe oficial de competi\u00e7\u00f5es da Ford, comandada pelo lend\u00e1rio Luiz Ant\u00f4nio Greco. No Rali da Integra\u00e7\u00e3o Nacional, em 1971, o modelo chegou em segundo, terceiro e quarto lugares \u2014 s\u00f3 ficou atr\u00e1s do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/puma-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Puma VW<\/a>, de outra categoria. O carro da Ford venceu a 12 horas de Tarum\u00e3 (realizada no Rio Grande do Sul desde 1962) em 1973 na classe A, para carros de at\u00e9 1,3 litro.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-competicao-1983.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignright wp-image-70024 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-competicao-1983-340x226.jpg\" alt=\"Ford Corcel 1983\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-competicao-1983-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-competicao-1983-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-competicao-1983-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-competicao-1983.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>Motores do\u00a0Corcel de primeira gera\u00e7\u00e3o aceleraram forte em aut\u00f3dromos de todo o Brasil, mas equipando os monopostos da F\u00f3rmula Ford. Lan\u00e7ada aqui em 1970 \u2014 tr\u00eas anos depois da Inglaterra, primeiro pa\u00eds com o certame \u2014, a categoria usava as unidades de 1,3 litro e mais tarde 1,4 em lugar dos antigos V8, com pot\u00eancia aproximada de 100 cv com prepara\u00e7\u00e3o. O custo do carro n\u00e3o passava de um ter\u00e7o do custo de um F\u00f3rmula 3, o que fazia uma categoria acess\u00edvel e competitiva.<\/p>\n<p>O Corcel II estava presente na primeira corrida de longa dura\u00e7\u00e3o do mundo restrita a autom\u00f3veis a \u00e1lcool, a Mil Quil\u00f4metros de Bras\u00edlia, em 1980. Competiram 10 Opalas da Stock Cars, 12 Passats, seis Corc\u00e9is e 24 Fiats 147, cada modelo com um n\u00famero espec\u00edfico de voltas, a fim de compensar as evidentes diferen\u00e7as de desempenho. Mais lento, o Corcel disputava apenas 183 voltas, ante 197 dos Stock Cars, os mais r\u00e1pidos. Dos quatro carros da Ford, dois abandonaram porque os pilotos n\u00e3o os acharam competitivos, mas os quatro outros chegaram em boas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Na d\u00e9cada de 1980 o Corcel II teve uma breve atua\u00e7\u00e3o nas pistas: no Campeonato Brasileiro de Marcas, em 1983 (foto), a Ford colocou-o para correr at\u00e9 que o Escort pudesse ser homologado, o que exigia certa quantidade de carros produzidos para venda. Diante da concorr\u00eancia com carros de melhor desempenho, como o VW Voyage, n\u00e3o conseguiu grandes resultados.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1980-GT.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1980-GT-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O GT continuava o Corcel mais esportivo, com suspens\u00e3o firme e laterais em preto<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A op\u00e7\u00e3o 1,4 continuava a ser produzida, mas n\u00e3o por muito tempo. Como curiosidade, pela primeira vez era usada no Brasil a denomina\u00e7\u00e3o <em>1.6<\/em>, com ponto em vez de v\u00edrgula, o que \u00e9 incorreto no sistema m\u00e9trico \u2014 o usual na ind\u00fastria at\u00e9 ent\u00e3o era informar os cm\u00b3, como em VW 1600 ou Dodge 1800. Coube ao modelo da Ford a introdu\u00e7\u00e3o no Brasil desse sistema ingl\u00eas, hoje consagrado, embora n\u00e3o usado pelo <strong>Best Cars<\/strong>.<\/p>\n<p>Com a reformula\u00e7\u00e3o o Corcel ganhava novo f\u00f4lego diante dos concorrentes. Passat e Polara (evolu\u00e7\u00e3o do Dodge 1800) ofereciam melhor desempenho, mas o carro da Ford era mais econ\u00f4mico, tinha interior mais confort\u00e1vel (em especial os bancos) e melhor acabamento, al\u00e9m de ser mais robusto e confi\u00e1vel que o Polara.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-Hobby.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-Hobby-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1980-1-milhao.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1980-1-milhao-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Novidades em 1980: o Hobby, jovial e despojado, e o milion\u00e9simo Corcel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Confrontado pela <em>Quatro Rodas<\/em> ao Passat TS, o Corcel GT mostrou bom desempenho, embora ainda inferior ao do rival: acelerou de 0 a 100 km\/h em 17,2 segundos ante 15,3 s. \u201cNuma hipot\u00e9tica largada conjunta, o Passat \u2018despacharia\u2019 facilmente o Corcel. Eles se diferenciam na maior economia do carro da Ford e no melhor desempenho no carro da VWB. De resto, h\u00e1 um not\u00e1vel equil\u00edbrio entre os dois, que s\u00e3o carros seguros e confi\u00e1veis\u201d, observou a revista, que julgou o GT superior em acabamento, conforto e porta-malas, mas preferiu a transmiss\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o do TS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Corcel ganhava novo f\u00f4lego diante dos concorrentes: era mais econ\u00f4mico e tinha interior mais confort\u00e1vel<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acompanhando a evolu\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool no Brasil, chegava em 1980 a vers\u00e3o com motor movido pelo combust\u00edvel vegetal. Foi considerado por muitos o melhor motor a \u00e1lcool produzido no Pa\u00eds: pegava r\u00e1pido, n\u00e3o demorava a se aquecer, tinha pouca vibra\u00e7\u00e3o e se mantinha regulado por muito tempo. Um pequeno logotipo nos para-lamas dianteiros, com a inscri\u00e7\u00e3o <em>\u00c1lcool<\/em> e quatro gotas azuis em degrad\u00ea, indicava o combust\u00edvel usado. Seu desempenho geral era t\u00e3o bom quanto o do modelo a gasolina e tinha acelera\u00e7\u00f5es mais r\u00e1pidas. Embora menos potente (67 ante 71 cv l\u00edquidos), apresentava torque superior, 12,2 contra 11 m.kgf.<\/p>\n<p>O Corcel II Hobby, mais uma op\u00e7\u00e3o de vers\u00e3o, era lan\u00e7ado em mar\u00e7o de 1980. Como o Passat Surf, tinha acabamento despojado e ganhava apelo jovem ao eliminar os cromados de frisos e para-choques. Trazia as rodas com sobre-aros do GT \u2014 ao qual era uma op\u00e7\u00e3o mais barata \u2014, bancos em preto e vermelho e volante esportivo. A Belina, que at\u00e9 ent\u00e3o contava com as duas vers\u00f5es de motores, passava nesse ano a oferecer s\u00f3 a de 1,6 litro, muito mais adequada a seu peso, sobretudo em viagens com a fam\u00edlia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-Hobby-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-Hobby-2-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1981-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1981-04-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Detalhes do Hobby, que lembrava o GT, e o teto solar lan\u00e7ado no modelo 1981<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Toda a linha recebia ponteiras pl\u00e1sticas nos para-choques. O Corcel atingia em dezembro de 1980 a marca de um milh\u00e3o de unidades produzidas, in\u00e9dita no Brasil para um carro m\u00e9dio. Para o ano seguinte as novidades eram cintos dianteiros de tr\u00eas pontos, pneus radiais com cinta de a\u00e7o e controle interno do retrovisor. Havia ainda a in\u00e9dita op\u00e7\u00e3o de teto solar, de vidro serigrafado para conter os raios solares, mas ainda sem forro interno \u2014 item que seria decisivo para sua aceita\u00e7\u00e3o pelo mercado no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/ford-escort-brasil-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Escort XR3<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A essa \u00e9poca a Ford oferecia tamb\u00e9m uma vers\u00e3o furg\u00e3o da Belina, o Corcel II Van, sem banco ou vidros laterais na parte traseira: a plataforma de carga vinha com ripas de madeira para prote\u00e7\u00e3o do assoalho, como nas picapes da \u00e9poca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Del Rey, op\u00e7\u00e3o aos grandes de luxo<\/h2>\n<p>Outro membro de sucesso da fam\u00edlia Corcel era apresentado em maio de 1981: o Del Rey, resultado do projeto \u00d4mega. Especialista em carros de luxo com a s\u00e9rie Galaxie\/Landau, a Ford caprichou nesse quesito para o novo carro. O sed\u00e3 m\u00e9dio de tr\u00eas volumes bem definidos era elegante, muito bem acabado e oferecia quatro portas, op\u00e7\u00e3o que faltava ao Corcel II.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1981-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1981-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Van.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Van-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A linha Corcel 1981, com novos cintos e pneus, e a curiosa Van, uma Belina furg\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O desenho da carroceria agradava, com a traseira baixa e de amplas lanternas horizontais, inspirada em modelos europeus como o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/236b.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Granada<\/a>, conferindo sofistica\u00e7\u00e3o. A grade de frisos verticais, que procurava associa\u00e7\u00e3o com o Landau e modelos norte-americanos da marca, destoava um pouco do conjunto. Sobre os para-lamas dianteiros vinham pequenos repetidores das luzes de dire\u00e7\u00e3o. Havia duas vers\u00f5es de acabamento: Ouro, mais luxuosa, e b\u00e1sica, que ficou conhecida como Prata. Na primeira as rodas eram de alum\u00ednio.<\/p>\n<p>O Del Rey marcou \u00e9poca pelos itens de conforto: controles el\u00e9tricos de vidros e travas (os primeiros em carro nacional) com bot\u00f5es de vidros concentrados na porta do motorista e individuais em cada uma das demais portas, ar-condicionado integrado ao painel, teto solar. Os bancos usavam revestimento de bom padr\u00e3o, dispon\u00edvel nas cores preta, marrom e bege, e at\u00e9 a cobertura atr\u00e1s do banco traseiro vinha acarpetada.<\/p>\n<p>Outra primazia estava nos cintos dianteiros retr\u00e1teis de tr\u00eas pontos, dotados de sistema de p\u00eandulo: a faixa n\u00e3o pressionava o corpo em uso normal, mas se travava em\u00a0emerg\u00eancias como frenagens intensas. O painel contava com instrumenta\u00e7\u00e3o abundante, a mais completa do Pa\u00eds, que inclu\u00eda conta-giros, man\u00f4metro de \u00f3leo e volt\u00edmetro. Junto ao teto vinham um rel\u00f3gio digital de d\u00edgitos azuis com cron\u00f4metro e duas luzes direcionais de leitura em tom azulado, com outras duas para o banco traseiro.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os especiais<\/h2>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70033\" aria-describedby=\"caption-attachment-70033\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-01-JG.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70033\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70033 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-01-JG-340x226.jpg\" alt=\"Ford Corcel Bino\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-01-JG-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-01-JG-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-01-JG-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-01-JG.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70033\" class=\"wp-caption-text\">Corcel Bino<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-02-JG.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70034\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-70034 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-02-JG-340x226.jpg\" alt=\"Ford Corcel Bino\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-02-JG-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-02-JG-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-02-JG-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Bino-02-JG.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>O Corcel ainda era novidade em 1970 quando a Bino Ve\u00edculos, de S\u00e3o Paulo, SP, passou a oferecer prepara\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas. O conjunto com dupla carbura\u00e7\u00e3o e escapamento Kadron permitia ganho apreci\u00e1vel em pot\u00eancia e desempenho, sendo complementado com rodas de alum\u00ednio, console central com instrumentos adicionais e volante pequeno, &#8220;tipo F\u00f3rmula 1&#8221;. Mais tarde eram adotados comando de v\u00e1lvulas \u201cbravo\u201d e coletor de admiss\u00e3o especial.<\/p>\n<p>Durante o per\u00edodo de importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos proibidas, entre 1976 e 1990, a ind\u00fastria nacional de transforma\u00e7\u00f5es prosperou. Eram pequenas empresas \u2014 muitas vezes ligadas a grandes concession\u00e1rias \u2014 que criavam modelos esportivos, convers\u00edveis, picapes de cabine dupla e outras propostas diferenciadas a partir dos autom\u00f3veis vendidos em massa.<\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70035\" aria-describedby=\"caption-attachment-70035\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-02.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70035\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70035 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-02-340x226.jpg\" alt=\"Ford Corcel SR Hatch\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-02-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-02-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-02-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-02.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70035\" class=\"wp-caption-text\">Corcel II SR Hatch<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-01.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70036\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-70036 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-01-340x226.jpg\" alt=\"Ford Corcel SR Hatch\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-01-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-01-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-01-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Corcel-Hatch-SR-01.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>No caso da linha Corcel II, um dos primeiros trabalhos foi o Corcel Hatch, apresentado em 1980 pela concession\u00e1ria Souza Ramos, de S\u00e3o Paulo, SP, com desenho do conhecido An\u00edsio Campos (autor, entre outros, dos esportivos <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/puma-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GT Malzoni e Puma GT<\/a> e do pequeno Dacon 828). A traseira adotava uma ampla e inclinada terceira porta de pl\u00e1stico e fibra de vidro, acompanhada de vidros laterais bem maiores, para-choques pl\u00e1sticos na cor da carroceria e frente com uma \u201cm\u00e1scara\u201d preta e quatro far\u00f3is retangulares. Rodas de alum\u00ednio, teto solar corredi\u00e7o de lona, ar-condicionado e bancos de couro eram acrescentados para o toque exclusivo.<\/p>\n<p>Outra concession\u00e1ria paulistana, a Santo Amaro, fez em 1982 um convers\u00edvel a partir do Del Rey duas-portas, com capota de lona e acess\u00f3rios que lhe garantiam exclusividade. O trabalho era oferecido tamb\u00e9m para o Corcel.<\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70037\" aria-describedby=\"caption-attachment-70037\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Del-Rey-SR-Executivo-03.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70037\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70037 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Del-Rey-SR-Executivo-03-340x180.jpg\" alt=\"Del Rey SR Executivo\" width=\"340\" height=\"180\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Del-Rey-SR-Executivo-03-340x180.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Del-Rey-SR-Executivo-03-222x117.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Del-Rey-SR-Executivo-03.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/180;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70037\" class=\"wp-caption-text\">Del Rey SR Executivo<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70039\" aria-describedby=\"caption-attachment-70039\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Belina-Sulamericana.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70039\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70039 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Belina-Sulamericana-340x180.jpg\" alt=\"Belina Sulamericana\" width=\"340\" height=\"180\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Belina-Sulamericana-340x180.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Belina-Sulamericana-222x117.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Belina-Sulamericana.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/180;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70039\" class=\"wp-caption-text\">Belina Sulamericana<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Transforma\u00e7\u00e3o com foco no conforto era o Del Rey Executivo, uma limusine com alongamento em 35 cent\u00edmetros entre as portas dianteiras e as traseiras, a fim de oferecer o amplo espa\u00e7o interno que faltava ao carro original. Era feita pela Souza Ramos, que aplicava ainda para-choques envolventes de pl\u00e1stico, m\u00e1scara dianteira com quatro far\u00f3is, pintura especial e bancos de couro. Esse tipo de adapta\u00e7\u00e3o foi aplicado na \u00e9poca por diferentes empresas tamb\u00e9m aos Chevrolets Monza e Opala e ao VW Passat, de certa forma para compensar a aus\u00eancia de carros grandes no mercado desde a extin\u00e7\u00e3o das linhas Dodge (1981) e Galaxie\/Landau (1983).<\/p>\n<p>A Belina, por sua vez, tornava-se uma ambul\u00e2ncia com a convers\u00e3o efetuada pela Sulamericana, f\u00e1brica de carrocerias especiais. Apesar da limita\u00e7\u00e3o de altura, era provavelmente\u00a0mais confort\u00e1vel ao rodar que as ambul\u00e2ncias feitas hoje sobre picapes.<\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70038\" aria-describedby=\"caption-attachment-70038\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Pampa-Duo-Engerauto.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70038 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Pampa-Duo-Engerauto-340x226.jpg\" alt=\"Pampa Duo Engerauto\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Pampa-Duo-Engerauto-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Pampa-Duo-Engerauto-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Pampa-Duo-Engerauto-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Ford-Pampa-Duo-Engerauto.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70038\" class=\"wp-caption-text\">Pampa Duo Engerauto<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70040\" aria-describedby=\"caption-attachment-70040\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Engerauto-Topazzio.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70040\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70040 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Engerauto-Topazzio-340x226.jpg\" alt=\"Engerauto Topazzio\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Engerauto-Topazzio-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Engerauto-Topazzio-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Engerauto-Topazzio-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/esp-Engerauto-Topazzio.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70040\" class=\"wp-caption-text\">Engerauto Topazzio<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Para a Pampa, a empresa Rod\u00e3o, tamb\u00e9m de S\u00e3o Paulo, fabricava acess\u00f3rios para uso fora de estrada \u2014 ou meramente para um estilo \u201caventureiro\u201d \u2014 de bom gosto, como prote\u00e7\u00e3o frontal (\u201cquebra-mato\u201d), estrutura de ca\u00e7amba com far\u00f3is auxiliares, rodas de alum\u00ednio mais largas e faixas decorativas.<\/p>\n<p>No fim dos anos 80, as transforma\u00e7\u00f5es da Pampa chegaram a vers\u00f5es de cabine dupla, como a Engerauto Duo, e at\u00e9 a um esportivo. O Topazzio, outra cria\u00e7\u00e3o de An\u00edsio Campos, consistia em extensa remodela\u00e7\u00e3o de estilo e instala\u00e7\u00e3o de uma cobertura r\u00edgida de ca\u00e7amba, que podia ter forma de\u00a0bolha: o comprador escolhia entre\u00a0o ar de cup\u00ea e o\u00a0uso do compartimento de carga. Chamava muito a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em>Fotos: Jos\u00e9 Geraldo Fonseca (Bino) e Auto Esporte (Corcel SR)<\/em><\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1982-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1982-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com quatro portas e interior sofisticado, o Del Rey era um carro de luxo para a crise<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse detalhe charmoso combinava-se \u00e0 ilumina\u00e7\u00e3o do painel em tons azuis e alaranjados e a luzes de cortesia de dupla fun\u00e7\u00e3o nas portas, que emitiam luz branca na dire\u00e7\u00e3o do piso e vermelha de frente (como para outro motorista que visse o Del Rey estacionado com porta aberta ao lado da via). Os interruptores das portas ficavam em posi\u00e7\u00e3o tal que mantinha a luz interna acesa no caso de porta mal fechada.<\/p>\n<p>Como esperado, n\u00e3o havia qualquer pretens\u00e3o esportiva: com o mesmo motor 1,6 da linha Corcel e suspens\u00e3o macia, arrancadas e alto desempenho n\u00e3o eram com ele. Seu rodar, por\u00e9m, era suave e agrad\u00e1vel em viagens tranquilas e o consumo moderado seguia o padr\u00e3o do modelo que lhe dera origem. A f\u00e1brica anunciava aprimoramentos na caixa de c\u00e2mbio (trambulador e acionamento), na suspens\u00e3o, na dire\u00e7\u00e3o e nos freios.<\/p>\n<p>Tudo considerado, o Del Rey aparecia como \u201ccarro de luxo da crise\u201d, ideal para os tempos dif\u00edceis da economia na d\u00e9cada de 1980 e para o alto custo da gasolina na \u00e9poca \u2014 raz\u00f5es que concorreriam para a extin\u00e7\u00e3o dos grandes sed\u00e3s nacionais de motor V8, a pr\u00f3pria linha Galaxie e a s\u00e9rie <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/dodge-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dart<\/a> da Dodge. Outro objetivo da f\u00e1brica era competir com o Diplomata da Chevrolet, apesar das grandes diferen\u00e7as de porte e cilindrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-2-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"252\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-2-1-340x252.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/252;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1983-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"252\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1983-1-340x252.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/252;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Apesar do pouco espa\u00e7o no banco traseiro, o Del Rey fez adeptos com acabamento esmerado e itens de conforto in\u00e9ditos\u00a0\u2014 e ganhava caixa autom\u00e1tica em 1983<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para esse fim, no entanto, a Ford parece ter errado ao manter a dist\u00e2ncia entre eixos original do Corcel II: seu espa\u00e7o interno n\u00e3o atendia aos antigos compradores de carros grandes. Um engenheiro da marca teria admitido mais tarde que, pela falta de cinco cent\u00edmetros a mais entre os eixos, o Del Rey havia perdido um mercado carente de autom\u00f3veis espa\u00e7osos. Era o inverso do que teria ocorrido com a modelo brasileira Martha Rocha, que perdeu o t\u00edtulo\u00a0de Miss Universo de 1954 para a norte-americana Miriam Stevenson, segundo vers\u00e3o da imprensa na \u00e9poca (depois negada em sua autobiografia) por ter\u00a0duas polegadas ou 5 cm a mais nos quadris.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O\u00a0Del Rey aparecia como carro de luxo\u00a0ideal para os tempos dif\u00edceis na d\u00e9cada de 1980 e para o alto custo da gasolina<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No primeiro teste pela revista <em>Motor 3<\/em>, o Del Rey teve boa avalia\u00e7\u00e3o: \u201c\u00c9 apenas um carro seminovo \u2014 mas representa um novo conceito mercadol\u00f3gico em nosso pa\u00eds. O Del Rey \u00e9 um Corcel, sim \u2014 mas que Corcel! Os bancos s\u00e3o revestidos com um novo tecido de fio trilobal, de apar\u00eancia rica e cintilante. O Del Rey deixa Landau, [Alfa Romeo 2300] TI-4 e Diplomata para tr\u00e1s com displicente tranquilidade: tudo o que os outros t\u00eam, ele tamb\u00e9m tem, e mais algumas coisas importantes\u201d.<\/p>\n<p>A restri\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o, por\u00e9m, j\u00e1 estava clara. \u201cQuando esper\u00e1vamos seu lan\u00e7amento t\u00ednhamos esperan\u00e7a de ver um carro que trouxesse pelo menos 5 cm,\u00a0preferivelmente 10 a mais no entre-eixos, ganhando, com isso, espa\u00e7o para os ocupantes do banco de tr\u00e1s. Mas isso n\u00e3o aconteceu. Para suprir eficientemente sua fun\u00e7\u00e3o de carro executivo de porte m\u00e9dio, alto luxo e grande economia, o Del Rey Ouro tem quase tudo; falta, apenas, mais espa\u00e7o no banco traseiro\u201d, concluiu a revista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-70047 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984.jpg\" alt=\"Ford Pampa 1984\" width=\"696\" height=\"463\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984.jpg 640w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984-222x148.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/463;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Meio Corcel, meio picape, a Pampa chegava com capacidade para 600 kg<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na compara\u00e7\u00e3o da <em>Quatro Rodas<\/em>\u00a0ao Passat LSE, o Del Rey foi superior em economia e n\u00edvel de ru\u00eddo, mas perdeu em caixa de c\u00e2mbio e instrumentos, que na vers\u00e3o b\u00e1sica eram s\u00f3 os essenciais: \u201cSe fosse poss\u00edvel reunir num ve\u00edculo s\u00f3 as qualidades mais positivas de cada um, far\u00edamos um carro que tivesse a dire\u00e7\u00e3o e os bancos do LSE, mas os cintos de seguran\u00e7a e o ar-condicionado do Del Rey; a estabilidade do LSE, com uma suspens\u00e3o capaz de absorver as irregularidades do piso como a do Del Rey; pneus cinta de a\u00e7o do Del Rey, seu sil\u00eancio interno, mas alavanca de c\u00e2mbio e r\u00e1dio do LSE\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Logo depois era lan\u00e7ada sua vers\u00e3o de duas portas, estas as mesmas enormes e pesadas do Corcel II. Modifica\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o vinham na linha 1982 do Corcel, que ficava mais firme e est\u00e1vel; no ano seguinte o motor a \u00e1lcool chegava ao Del Rey. Outra novidade para 1983 era a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para o modelo de luxo: uma moderna caixa com controle eletr\u00f4nico, a primeira do Brasil, embora com apenas tr\u00eas marchas como usual na concorr\u00eancia (apenas o Dodge Polara havia oferecido, at\u00e9 ent\u00e3o, uma de quatro marchas).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Pampa, o utilit\u00e1rio da linha<\/h2>\n<p>Seguindo os passos da Fiat, que havia lan\u00e7ado em 1978 uma pequena picape com base no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/147-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">147<\/a> (logo substitu\u00edda por uma mais longa, derivada da perua Panorama), a Ford apresentava em mar\u00e7o de 1982 um utilit\u00e1rio leve que obteria muito sucesso em sua longa carreira. O nome da Pampa, picape derivada do Corcel II, tamb\u00e9m fazia alus\u00e3o a um cavalo que tem o corpo todo malhado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1982-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1982-02-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1987-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"425\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1987-03-340x425.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No an\u00fancio do Del Rey, \u00eanfase \u00e0 qualidade; no da Pampa, \u00e0 versatilidade<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o mesmo conforto do carro na cabine, sua ca\u00e7amba era bem maior que a da concorrente. O estilo mesclava a frente do Corcel II a uma ca\u00e7amba inspirada na da picape pesada F-100, incluindo a forma das lanternas. Dentro dela havia ripas de madeira para prote\u00e7\u00e3o do assoalho, em um tempo em que protetores pl\u00e1sticos ainda n\u00e3o eram usados. Em rela\u00e7\u00e3o ao sed\u00e3, a dist\u00e2ncia entre eixos crescia de 2,44 para 2,58 metros.<\/p>\n<p>Ao contr\u00e1rio da Fiat, que mantivera a suspens\u00e3o traseira do 147 (independente McPherson), apenas com refor\u00e7o nas molas semiel\u00edpticas transversais, a Ford aplicou ao eixo r\u00edgido molas semiel\u00edpticas longitudinais, mais adequadas ao transporte de cargas que as molas helicoidais do Corcel. Esse arranjo permitia capacidade de carga de 600 kg e garantia robustez, pois a posi\u00e7\u00e3o vertical das rodas era mantida com qualquer peso transportado (no sistema McPherson as rodas \u201cabrem-se\u201d, assumindo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#camb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cambagem<\/a> negativa, \u00e0 medida que a traseira desce) e n\u00e3o se precisava alinhar tais rodas por toda a vida \u00fatil da picape.<\/p>\n<p>A Pampa mostrou boa adequa\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta no teste da <em>Quatro Rodas:<\/em> \u201cAlterada na traseira, a suspens\u00e3o funciona bem em todas as situa\u00e7\u00f5es. A estabilidade \u00e9 semelhante \u00e0 do Corcel II. A suavidade de marcha \u00e9 maior com plena carga, mas mesmo vazia a Pampa n\u00e3o salta\u201d. O \u00eaxito da picape n\u00e3o seria abalado pelo lan\u00e7amento de outras derivadas pela concorr\u00eancia, a Volkswagen com a <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/vw-gol-voyage-parati-saveiro-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Saveiro<\/a> no mesmo ano e a Chevrolet com a <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/chevette-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevy 500<\/a> em 1983 \u2014 \u00fanica com tra\u00e7\u00e3o traseira, vantajosa em certas condi\u00e7\u00f5es, mas limitada em termos de carga \u00fatil e volume transportado na ca\u00e7amba.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>As s\u00e9ries especiais<\/h2>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70050\" aria-describedby=\"caption-attachment-70050\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-70050 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Cinco-Estrelas-340x226.jpg\" alt=\"Cinco Estrelas\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Cinco-Estrelas-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Cinco-Estrelas-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Cinco-Estrelas-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1982-Cinco-Estrelas.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70050\" class=\"wp-caption-text\">Cinco Estrelas<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70052\" aria-describedby=\"caption-attachment-70052\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-70052 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1986-Roadstar-340x226.jpg\" alt=\"Pampa Roadstar\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1986-Roadstar-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1986-Roadstar-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1986-Roadstar-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1986-Roadstar.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70052\" class=\"wp-caption-text\">Pampa Roadstar<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>A linha Corcel recebeu algumas edi\u00e7\u00f5es limitadas durante sua longa produ\u00e7\u00e3o, em geral com acess\u00f3rios adicionais oferecidos por menor pre\u00e7o que nas vers\u00f5es normais.<\/p>\n<p>\u2022 Cinco Estrelas: lan\u00e7ada em 1982 para Corcel II e Belina, vinha com rodas esportivas, pintura em dourado met\u00e1lico (havia op\u00e7\u00e3o por tr\u00eas outras cores), rel\u00f3gio digital e conta-giros. Nova s\u00e9rie aparecia em 1984 com tom cinza met\u00e1lico exclusivo, faixas laterais, as mesmas rodas e um bagageiro para a Belina.<\/p>\n<p>\u2022 Os Campe\u00f5es: limitada ao Corcel II, vinha em 1983 na cor preta com faixas douradas, far\u00f3is de neblina, as mesmas rodas do Cinco Estrelas, conta-giros, rel\u00f3gio digital e volante de quatro raios.<\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70051\" aria-describedby=\"caption-attachment-70051\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-70051 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1983-Os-Campeoes-340x425.jpg\" alt=\"Corcel II Os Campeoes\" width=\"340\" height=\"425\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1983-Os-Campeoes-340x425.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1983-Os-Campeoes-336x420.jpg 336w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1983-Os-Campeoes-222x278.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1983-Os-Campeoes.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70051\" class=\"wp-caption-text\">Corcel II Os Campeoes<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70053\" aria-describedby=\"caption-attachment-70053\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-70053 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1986-Astro-340x425.jpg\" alt=\"Corcel Astro\" width=\"340\" height=\"425\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1986-Astro-340x425.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1986-Astro-336x420.jpg 336w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1986-Astro-222x278.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-1986-Astro.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/425;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70053\" class=\"wp-caption-text\">Corcel Astro<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>\u2022 Pampa Roadstar: a s\u00e9rie de 1985 tinha poucos detalhes diferentes, como faixas laterais, rel\u00f3gio junto ao teto e tecido superior nos bancos.<\/p>\n<p>\u2022 Astro: tamb\u00e9m de 1985, trazia para o Corcel e a Belina L faixas laterais, o rel\u00f3gio digital de sempre, calotas e revestimento de bancos como o do Escort XR3, al\u00e9m de bagageiro na perua. Vinha em prata ou dourado.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Na Venezuela<\/h2>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70054\" aria-describedby=\"caption-attachment-70054\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-70054 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Venezuela-Ford-Corcel-Ghia-02-340x226.jpg\" alt=\"Corcel Ghia\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Venezuela-Ford-Corcel-Ghia-02-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Venezuela-Ford-Corcel-Ghia-02-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Venezuela-Ford-Corcel-Ghia-02.jpg 400w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70054\" class=\"wp-caption-text\">Corcel Ghia<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70055\" aria-describedby=\"caption-attachment-70055\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-70055 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Venezuela-340x226.jpg\" alt=\"Del Rey\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Venezuela-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Venezuela-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Venezuela-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Venezuela.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70055\" class=\"wp-caption-text\">Del Rey<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>A Ford vendeu os modelos da linha Corcel em configura\u00e7\u00f5es diferentes em outros mercados, como a Venezuela. Foi esse o primeiro pa\u00eds a receber uma perua Del Rey \u2014 a Scala \u2014, em setembro de 1982, seis meses antes dos pr\u00f3prios brasileiros. Na linha 1984 eram oferecidos tanto o Corcel quanto o Del Rey, mas com pap\u00e9is diversos: o primeiro inclu\u00eda a\u00a0vers\u00e3o Ghia (denomina\u00e7\u00e3o que o Brasil s\u00f3 adotaria no ano seguinte), com para-choques diferenciados e o mesmo painel completo de nosso Del Rey Ouro.<\/p>\n<p>J\u00e1 o Del Rey era vendido em acabamento mais simples, pr\u00f3ximo ao do Corcel II daqui: foi a solu\u00e7\u00e3o encontrada para dispor de quatro portas, das quais praticamente s\u00f3 o Brasil abria m\u00e3o em carros m\u00e9dios. Quando a frente foi remodelada, em 1985, surgiu um curioso Del Rey h\u00edbrido: de frente era igual ao Corcel dos brasileiros, mas o restante da carroceria seguia o de nosso Del Rey.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/6\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"522\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-04-696x522.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/522;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Ao aplicar \u00e0 Belina o acabamento do Del Rey, a Ford colocava nas ruas a Scala<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais uma perua era lan\u00e7ada pela Ford no come\u00e7o de 1983: a Del Rey Scala, de certo modo uma op\u00e7\u00e3o de acabamento para a Belina. Ao contr\u00e1rio do Del Rey em compara\u00e7\u00e3o ao Corcel, ela n\u00e3o trazia nenhuma altera\u00e7\u00e3o\u00a0de desenho da carroceria, nem a desejada vers\u00e3o de cinco portas. As diferen\u00e7as resumiam-se a detalhes como a grade de frisos verticais e lanternas traseiras com o dobro do tamanho, parte delas montada na tampa do porta-malas. O acabamento interno e os instrumentos do painel eram destaques.<\/p>\n<p>As fam\u00edlias Corcel II e Del Rey passavam a contar para 1984 com o motor CHT, introduzido na \u00e9poca no moderno Escort. A sigla em ingl\u00eas para c\u00e2mara de alta turbul\u00eancia disfar\u00e7ava o fato de ser uma evolu\u00e7\u00e3o do conhecido motor do Corcel II, retrabalhado nas c\u00e2maras de combust\u00e3o para melhor desempenho e menor consumo. A <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">taxa de compress\u00e3o<\/a> subia apenas na vers\u00e3o a gasolina. Havia unidades de 1,35 litro (quase um retorno \u00e0 cilindrada do primeiro modelo) e 1,6 litro, esta a \u00fanica dispon\u00edvel na Pampa e na linha Del Rey.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"255\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-02-340x255.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/255;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"255\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1984-03-340x255.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/255;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No Del Rey, como no Corcel II, o motor CHT trazia evolu\u00e7\u00f5es lan\u00e7adas no Escort<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com 63 cv e 10,3 m.kgf (vers\u00e3o a gasolina) ou 72 cv e 11,9 m.kgf (\u00e1lcool), o CHT 1,6 era mais potente que o antigo motor no caso do combust\u00edvel vegetal, que predominava nas vendas na \u00e9poca. A caixa de cinco marchas vinha reescalonada, com maior intervalo entre as rela\u00e7\u00f5es de quarta e quinta (at\u00e9 ent\u00e3o muito pr\u00f3ximas), e Del Rey e Scala recebiam freios dianteiros com discos ventilados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A Belina tamb\u00e9m ganhava a op\u00e7\u00e3o 4&#215;4, o que at\u00e9 hoje n\u00e3o foi igualado por nenhum fabricante local no segmento de peruas<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Evolu\u00e7\u00e3o bem-vinda era a garantia de tr\u00eas anos contra corros\u00e3o, ent\u00e3o a maior do mercado (a Fiat ofereceria quatro no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/fiat\/fiat-uno-a-grande-familia-e-seu-ultimo-rebento\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Uno<\/a>, um ano depois). Embora pare\u00e7a um aspecto pouco relevante hoje, a ferrugem nas carrocerias era um s\u00e9rio problema dos carros nacionais at\u00e9 o come\u00e7o dos anos 80, com casos de ocorr\u00eancias logo nos primeiros anos. Havia no mercado at\u00e9 a oferta de processos de prote\u00e7\u00e3o da parte inferior e das regi\u00f5es menos acess\u00edveis dos carros com produto espec\u00edfico, o que se extinguiria com a posterior evolu\u00e7\u00e3o dos processos anticorrosivos e de pintura.<\/p>\n<p>A Pampa 1984 ganhava uma interessante op\u00e7\u00e3o que \u2014 incoerentemente \u2014 n\u00e3o mais seria oferecida na categoria depois dela: a vers\u00e3o 4&#215;4 com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Na \u00e9poca o \u00fanico outro modelo nacional com esse recurso era o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/band-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Toyota Bandeirante<\/a>, que ocupava outro segmento. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o convencional, a picape trazia um sistema de tra\u00e7\u00e3o traseira engatado por uma alavanca junto \u00e0 de c\u00e2mbio. Em opera\u00e7\u00e3o 4&#215;2 a tra\u00e7\u00e3o era dianteira, sendo o uso 4&#215;4 tempor\u00e1rio e destinado apenas a pisos de pouca ader\u00eancia, com velocidade m\u00e1xima recomendada de 60 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984-4x4-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1984-4x4-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Belina-1985-4x4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Belina-1985-4x4-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Pampa e Belina ofereceram a exclusiva tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, mas n\u00e3o era confi\u00e1vel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Havia uma raz\u00e3o t\u00e9cnica para isso: as rela\u00e7\u00f5es dos diferenciais dianteiro e traseiro n\u00e3o eram id\u00eanticas, de modo que as rodas girando \u00e0 mesma velocidade em piso aderente causariam esfor\u00e7o ao sistema em velocidades mais altas. A transmiss\u00e3o tinha apenas quatro marchas, pois o espa\u00e7o da quinta era ocupado pela tomada de for\u00e7a para a traseira, e o diferencial mais curto ajudava a ganhar for\u00e7a. Apesar da menor capacidade de carga (pois havia mais peso na parte traseira), a Pampa ganhava uma capacidade de tra\u00e7\u00e3o em terrenos dif\u00edceis sem similar na categoria. Contudo, a solu\u00e7\u00e3o esbarrou em problemas de confiabilidade e durabilidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A vers\u00e3o 4&#215;4 tinha algumas diferen\u00e7as externas, como grade frontal quadriculada, para-choque dianteiro mais robusto e anguloso sem ponteiras pl\u00e1sticas, retrovisores maiores, ganchos para reboque e cubos diferentes nas rodas. Os pneus eram do tipo lameiro e havia um tanque de combust\u00edvel de 40 litros, suplementar ao principal de 62 litros \u2014 raz\u00e3o para haver dois bocais de abastecimento no lado esquerdo \u2014, o que mais que compensava a redu\u00e7\u00e3o dos 76 litros originais da picape. Os tanques eram usados de forma independente, selecionada por uma chave. A Belina tamb\u00e9m ganharia a op\u00e7\u00e3o 4&#215;4 meses mais tarde, o que at\u00e9 hoje n\u00e3o foi igualado por nenhum fabricante local no segmento de peruas.<\/p>\n<p>Toda a linha era reestilizada para 1985, pois o desenho j\u00e1 contava com sete anos de mercado e a concorr\u00eancia contava com uma novidade de peso: o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/monza-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chevrolet Monza<\/a>, lan\u00e7ado em 1982 com uma t\u00edmida combina\u00e7\u00e3o de carroceria hatch e motor 1,6, mas que em um ano e meio havia recebido vers\u00f5es sed\u00e3 de duas e quatro portas e motor 1,8. Como j\u00e1 aconteceu outras vezes na ind\u00fastria, seu lan\u00e7amento havia deixado os competidores envelhecidos da noite para o dia. Al\u00e9m disso, a Volkswagen acabara de ingressar no segmento de luxo com o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/santana-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Santana<\/a>, que logo ganharia a varia\u00e7\u00e3o perua de cinco portas, a Quantum.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1985-Belina.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Corcel-II-1985-Belina-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1988.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1988-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Sem alterar partes met\u00e1licas, a Ford renovava a frente da fam\u00edlia Corcel 1985<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem alterar cap\u00f4 ou para-lamas (modifica\u00e7\u00f5es em itens met\u00e1licos s\u00e3o mais caras), a Ford adotava uma frente mais inclinada e arredondada, com far\u00f3is em forma de trap\u00e9zio e molduras pl\u00e1sticas. A nova grade tinha muitas l\u00e2minas no Corcel e apenas tr\u00eas no Del Rey, neste caso pintadas na cor da carroceria. O modelo de luxo vinha ainda com uma carenagem pl\u00e1stica abaixo do para-choque que alojava far\u00f3is de neblina. Atr\u00e1s, todos tinham lanternas redesenhadas com luzes de dire\u00e7\u00e3o em tom \u00e2mbar, que se tornavam obrigat\u00f3rias no Brasil.<\/p>\n<p>As novas vers\u00f5es usavam as siglas L e GL, para Corcel (n\u00e3o mais chamado de Corcel II) e Belina, e GLX e o nome Ghia para Del Rey e Scala. Esta vers\u00e3o de topo, com nome emprestado pelo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/ghia-um-estudio-de-belos-tracos-e-conceitos-inusitados\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">est\u00fadio de estilo italiano<\/a> ent\u00e3o pertencente \u00e0 Ford, inovava na categoria com rodas de 14 polegadas (de a\u00e7o com calotas) e pneus 195\/60 em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s de 13 pol com 185\/70: eram os primeiros pneus de perfil baixo em carros n\u00e3o esportivos no Brasil. As rodas de alum\u00ednio de 13 pol do antigo Del Rey agora podiam equipar o Corcel.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/7\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os que n\u00e3o vingaram<\/h2>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70065\" aria-describedby=\"caption-attachment-70065\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-01.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70065\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70065 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-01-340x226.jpg\" alt=\"Corcel Gama\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-01-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-01-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-01-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-01.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70065\" class=\"wp-caption-text\">Corcel Gama<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-02.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70064\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image alignnone wp-image-70064 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-02-340x226.jpg\" alt=\"Ford Corcel Gama\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-02-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-02-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-02-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Corcel-Gama-02.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Antes de se associar \u00e0 Volkswagen na Autolatina, o que lhe traria o Versailles como varia\u00e7\u00e3o do Santana, a Ford estudou evolu\u00e7\u00f5es e sucessores para o Corcel II e o Del Rey que n\u00e3o chegaram \u00e0 produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>O terceiro Corcel, identificado internamente como Corcel Gama, manteria a estrutura central da carroceria do modelo II, mas com novas frente e traseira de aspecto ousado: cap\u00f4 em forma de cunha, far\u00f3is de perfil baixo, para-choques pl\u00e1sticos bem integrados ao estilo, uma estreita faixa para as lanternas posteriores. O estudo tinha um modelo em escala real apresentado \u00e0 diretoria j\u00e1 em 1979, mas s\u00f3 seria divulgado pela imprensa quatro anos mais tarde.<\/p>\n<p>Mudan\u00e7a importante era a ado\u00e7\u00e3o do formato hatchback, que a Ford estava por adotar na Europa, com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-escort-cooperacao-que-deu-certo-por-30-anos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Escort 1981<\/a> e o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/ford-sierra-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sierra<\/a>, e lan\u00e7aria no Brasil com o primeiro deles em 1983. A\u00a0General Motors tamb\u00e9m estudava essa solu\u00e7\u00e3o na \u00e9poca para o Opala, seguindo modelos da Chevrolet norte-americana, mas n\u00e3o chegou a produzi-la. Tudo indica que a ind\u00fastria nacional visse nesse tipo de carroceria a tend\u00eancia para o segmento de carros m\u00e9dios, pois foi com ela que o Monza estreou em 1982. Contudo, o carro da GM se consagraria mesmo como sed\u00e3, formato que acabaria por se tornar padr\u00e3o dos m\u00e9dios nacionais.<\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70066\" aria-describedby=\"caption-attachment-70066\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Omega-II.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70066\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70066 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Omega-II-340x226.jpg\" alt=\"\u00d4mega II\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Omega-II-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Omega-II-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Omega-II-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Omega-II.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70066\" class=\"wp-caption-text\">\u00d4mega II<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70067\" aria-describedby=\"caption-attachment-70067\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Jampa.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70067\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image wp-image-70067 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Jampa-340x226.jpg\" alt=\"Jampa\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Jampa-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Jampa-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/estudo-Ford-Jampa.jpg 560w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-70067\" class=\"wp-caption-text\">Jampa<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Para o Del Rey, por volta de 1985, a Ford passou a estudar uma pr\u00f3xima mudan\u00e7a visual que n\u00e3o se concretizaria. Carros fotografados em estudo tinham para-choques envolventes de pl\u00e1stico, molduras laterais, frente com linhas mais suaves e lanternas traseiras verticais. A foto mostra um\u00a0desses projetos, chamado internamente de \u00d4mega II (o primeiro programa\u00a0\u00d4mega foi o do Del Rey original). Um carro maior, com o motor de 2,3 litros do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/maverick-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Maverick<\/a> quatro-cilindros, tamb\u00e9m foi planejado sem ganhar as ruas.<\/p>\n<p>Outro estudo com base na fam\u00edlia Corcel foi o Jampa, um jipe derivado da Pampa. O programa iniciado em 1978 previa tanto o jipe e a picape quanto um furg\u00e3o, que era a Pampa com compartimento de carga fechado e teto alto, como a Fiat logo faria com seu <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/147-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fiorino<\/a>. No Jampa a inspira\u00e7\u00e3o vinha do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/167b.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bronco<\/a> norte-americano. A f\u00e1brica optou pela dist\u00e2ncia entre eixos do Corcel II (2,44 m ante 2,58 m da Pampa) e fez carrocerias com tetos r\u00edgido e\u00a0de lona, usando a mec\u00e2nica da vers\u00e3o 4&#215;4 da picape. Os prot\u00f3tipos deixavam \u00e0 mostra a adapta\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as da Pampa, caso das portas, mas a frente era pr\u00f3pria. Outro projeto que n\u00e3o vingou.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Fotos: Carlos Meccia\/<em>Autoentusiastas<\/em> (Corcel Gama) e <em>4&#215;4 &amp; Pickup<\/em> (Jampa)<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-corcel-belina-del-rey-pampa\/7\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1985-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1985-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Del Rey, que\u00a0seguia as mudan\u00e7as, adotava grade de tr\u00eas v\u00e3os e\u00a0carenagem inferior<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No interior do Corcel e da Belina, desenho e instrumentos do painel e volante eram iguais aos do Del Rey b\u00e1sico de 1984, enquanto o novo Del Rey recebia um painel mais refinado, que mantinha a fartura de instrumentos no caso do Ghia. O acabamento geral de toda a linha melhorava. A Pampa acompanhava a reforma, mas n\u00e3o na vers\u00e3o 4&#215;4, que mantinha a antiga frente.<\/p>\n<p>Para 1986 aparecia a op\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, h\u00e1 muito solicitada pelos clientes do Del Rey, e o motor CHT passava \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o E-Max, com pist\u00f5es e virabrequim mais leves para ganho em efici\u00eancia. Em meados desse ano esbo\u00e7ava-se a Autolatina, associa\u00e7\u00e3o entre a Ford e a Volkswagen que come\u00e7aria a operar em julho de 1987, agrupando as atividades industriais e financeiras das duas f\u00e1bricas no Brasil e na Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1985-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1985-05-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1985-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-1985-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Luxuoso, o Del Rey 1985 ganhava novo painel; seu antigo passava a vir no Corcel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora o acordo viesse a trazer novidades importantes para a linha de carros m\u00e9dios da Ford, o Corcel n\u00e3o as veria: em 21 de julho de 1986 sua \u00faltima unidade deixava as linhas de produ\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, ap\u00f3s 1,4 milh\u00e3o de carros fabricados (considerada toda a linha). Sua heran\u00e7a, por\u00e9m, ficaria por bons anos para os outros modelos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Em 21 de julho de 1986 o \u00faltimo Corcel deixava as linhas de produ\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s 1,4 milh\u00e3o de carros fabricados\u00a0de toda a linha<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Del Rey ganhava para 1987 a vers\u00e3o de entrada L, sem a carenagem frontal e com acabamento mais simples para substituir o Corcel. A Belina passava a ser derivada do Del Rey \u2014 nome que agora ostentava na tampa traseira \u2014, levando a Scala a desaparecer, e tamb\u00e9m oferecia tal vers\u00e3o simples. A Pampa permanecia com a grade do Corcel e em 1987 ganhava o acabamento luxuoso Ghia, com um n\u00edvel de acabamento e conforto que as concorrentes n\u00e3o ofereciam, incluindo o painel completo. Freios redimensionados e calotas pl\u00e1sticas eram outras diferen\u00e7as da vers\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Del Rey 1,8, filho da Autolatina<\/h2>\n<p>A uni\u00e3o entre Ford e VW come\u00e7ava a gerar frutos no mercado no segundo semestre de 1989. Enquanto o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/vw-gol-voyage-parati-saveiro-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gol<\/a> recebia o econ\u00f4mico motor CHT, rebatizado AE-1600, na Ford os modelos Escort, Del Rey, Belina e Pampa passavam a contar com o mais moderno e potente motor AP-1800 da Volkswagen, de 1,8 litro e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#ohc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a>, o mesmo oferecido em toda a linha de tra\u00e7\u00e3o dianteira da marca alem\u00e3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Belina-Ghia-1990-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Belina-Ghia-1990-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Belina-Ghia-1990-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Del-Rey-Belina-Ghia-1990-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>&#8220;Adotada&#8221; pelo Del Rey, a Belina tamb\u00e9m ganhava motor 1,8-litro da VW para 1990<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o novo motor, que fornecia 87 cv e 14,3 m.kgf (gasolina), o Del Rey tornava-se bem mais \u00e1gil e ganhava em acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima, agora coerentes com um carro de luxo. Para a Belina e a Pampa, outra vantagem estava na maior aptid\u00e3o para o transporte de bagagens ou cargas pesadas. N\u00e3o que o motor origin\u00e1rio da Renault fosse ruim: embora\u00a0robusto, econ\u00f4mico e de manuten\u00e7\u00e3o simples, sempre se mostrou inadequado ao peso dos carros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-14' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-horiz -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"7267610495\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O consumo continuava bom e a caixa de c\u00e2mbio Ford dava lugar \u00e0 da VW, de comando leve e preciso. A suspens\u00e3o, recalibrada para maior firmeza, recebia molas traseiras progressivas (exceto na Pampa) que evitavam seu afundamento excessivo com carga. O autom\u00f3vel continuava confort\u00e1vel, silencioso e bem acabado. Apesar dessas qualidades e da mec\u00e2nica eficiente e revitalizada, o Del Rey estava defasado \u2014 nada mais era, afinal, que uma varia\u00e7\u00e3o do Corcel II de 1977, por sua vez uma ampla reforma sobre o projeto original de 1968.<\/p>\n<p>O teste da <em>Quatro Rodas<\/em> com a vers\u00e3o Ghia apontou um desempenho bom, mas n\u00e3o excelente: \u201cEm rela\u00e7\u00e3o a outros carros com mesma cilindrada \u2014 Monza, Santana e Voyage \u2014, ele teve a menor velocidade m\u00e1xima (154,7 km\/h) e o maior tempo de 0 a 100 km\/h (14,19 segundos). Enfim, o novo Del Rey \u00e9 carro feito para que j\u00e1 gosta do antigo Del Rey, com algo mais em desempenho e o refor\u00e7o de itens de conforto, em que sobressai o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo obtido\u201d.<\/p>\n<div id='gallery-32' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1994.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1994-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-33' class='gallery galleryid-69914 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1990-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1990-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1989-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ford-Pampa-1989-1-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A Pampa foi a \u00faltima a sair de produ\u00e7\u00e3o, incluindo as vers\u00f5es S (em cima) e Jeep 4&#215;4<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sua produ\u00e7\u00e3o era encerrada em 1991, ano do surgimento do Versailles, um Santana adaptado ao estilo Ford que n\u00e3o teve grande \u00eaxito \u2014 faltavam-lhe o acabamento da marca norte-americana\u00a0e a esportividade da alem\u00e3. O Del Rey deixou saudades aos fi\u00e9is por ser um autom\u00f3vel confort\u00e1vel, econ\u00f4mico, dur\u00e1vel e de \u00f3timo acabamento. Foi um dos carros de luxo mais vendidos no Pa\u00eds e respons\u00e1vel pela introdu\u00e7\u00e3o de diversos refinamentos.<\/p>\n<p>O \u00faltimo remanescente da linha, a Pampa, sempre l\u00edder de vendas no segmento, s\u00f3 chegaria ao fim em 1997. Sua produ\u00e7\u00e3o foi mantida nas vers\u00f5es L, GL, Ghia e 1.8 S, esta lan\u00e7ada em 1989, com faixas laterais e carenagem preta (a mesma do Del Rey) sob o para-choque com far\u00f3is de neblina. Houve ainda a Pampa Jeep 4&#215;4, que mantinha em uso o nome do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/jeep-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">veterano utilit\u00e1rio<\/a> e n\u00e3o recebia o motor da VW, mas acabou em 1995. No per\u00edodo final o motor 1,8 da vers\u00e3o L recebia inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para atender a normas mais severas de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n<p>Com a descontinua\u00e7\u00e3o da picape, substitu\u00edda pela Courier da linha <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/fiesta-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fiesta<\/a>, passava \u00e0 hist\u00f3ria uma linha diversificada e de sucesso que, entre as v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es, atendeu a um p\u00fablico fiel por quase 30 anos.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas telas<\/h2>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70078\" aria-describedby=\"caption-attachment-70078\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70078 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Simbad-O-Marujo-Trapalhao-222x148.jpg\" alt=\"Simbad\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Simbad-O-Marujo-Trapalhao-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Simbad-O-Marujo-Trapalhao.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70078\" class=\"wp-caption-text\">Simbad<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70079\" aria-describedby=\"caption-attachment-70079\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70079 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-O-Trapalhao-na-Arca-de-Noe-222x148.jpg\" alt=\"O Trapalh\u00e3o na Arca de No\u00e9\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-O-Trapalhao-na-Arca-de-Noe-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-O-Trapalhao-na-Arca-de-Noe.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70079\" class=\"wp-caption-text\">O Trapalh\u00e3o na Arca de No\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70080\" aria-describedby=\"caption-attachment-70080\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70080 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Saneamento-Basico-222x148.jpg\" alt=\"Saneamento B\u00e1sico\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Saneamento-Basico-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Saneamento-Basico.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70080\" class=\"wp-caption-text\">Saneamento B\u00e1sico<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Os modelos da linha Corcel apareceram em in\u00fameras novelas brasileiras, mas tamb\u00e9m em v\u00e1rios filmes realizados aqui. Da primeira gera\u00e7\u00e3o destacam-se as apari\u00e7\u00f5es do cup\u00ea 1971 da com\u00e9dia <em>Simbad, O Marujo Trapalh\u00e3o<\/em> (1976), do cup\u00ea da mesma \u00e9poca no filme de mesmo tipo <em>Lisbela e o Prisioneiro<\/em> (2003) e do modelo 1975 que capota em outra com\u00e9dia, <em>O Trapalh\u00e3o na Arca de No\u00e9<\/em> (1983). Uma Belina 1972 \u00e9 usada em <em>Saneamento B\u00e1sico, o Filme<\/em> (2007), do mesmo g\u00eanero.<\/p>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70081\" aria-describedby=\"caption-attachment-70081\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70081 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Os-Vagabundos-Trapalhoes-222x148.jpg\" alt=\"Os Vagabundos Trapalh\u00f5es\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Os-Vagabundos-Trapalhoes-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-Os-Vagabundos-Trapalhoes.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70081\" class=\"wp-caption-text\">Os Vagabundos Trapalh\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70084\" aria-describedby=\"caption-attachment-70084\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70084 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-2-Coelhos-222x148.jpg\" alt=\"2 Coelhos\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-2-Coelhos-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G1-2-Coelhos.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70084\" class=\"wp-caption-text\">2 Coelhos<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70083\" aria-describedby=\"caption-attachment-70083\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70083 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G2-Blame-It-on-Rio-222x148.jpg\" alt=\"Blame It on Rio\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G2-Blame-It-on-Rio-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G2-Blame-It-on-Rio.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70083\" class=\"wp-caption-text\">Blame It on Rio<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>O Corcel II aparece em duas com\u00e9dias: <em>Os Vagabundos Trapalh\u00f5es<\/em> (1982) e <em>25 Watts<\/em> (2001). Outro deles, j\u00e1 bastante surrado, \u00e9 visto na com\u00e9dia <em>Dias Melhores Vir\u00e3o<\/em> (1990). Uma Belina por volta de 1985 est\u00e1 na a\u00e7\u00e3o <em>2 Coelhos<\/em> (2012), com a curiosidade de adesivos laterais que simulam madeira, de certo modo como a pr\u00f3pria Ford oferecia no come\u00e7o dos anos 70. Uma Pampa do fim dos anos 80 \u00e9 vista no drama <em>A Busca<\/em> (2012), enquanto um Corcel II adaptado para convers\u00edvel faz uma breve apari\u00e7\u00e3o na com\u00e9dia norte-americana <em>Blame It on Rio<\/em> (1984).<\/p>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70085\" aria-describedby=\"caption-attachment-70085\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70085 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G2-A-Busca-222x148.jpg\" alt=\"A Busca\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G2-A-Busca-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-G2-A-Busca.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70085\" class=\"wp-caption-text\">A Busca<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70086\" aria-describedby=\"caption-attachment-70086\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70086 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-Del-Rey-Italiani-a-Rio-222x148.jpg\" alt=\"Italiani a Rio\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-Del-Rey-Italiani-a-Rio-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-Del-Rey-Italiani-a-Rio.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70086\" class=\"wp-caption-text\">Italiani a Rio<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_70087\" aria-describedby=\"caption-attachment-70087\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-meia-largura-post wp-image-70087 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-Del-Rey-Uma-Escola-Atrapalhada-222x148.jpg\" alt=\"Uma Escola Atrapalhada\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-Del-Rey-Uma-Escola-Atrapalhada-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Telas-Del-Rey-Uma-Escola-Atrapalhada.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70087\" class=\"wp-caption-text\">Uma Escola Atrapalhada<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>O Del Rey tem presen\u00e7a relevante na a\u00e7\u00e3o <em>O Homem do Ano<\/em> (2003), com seu primeiro modelo, e na com\u00e9dia <em>Amanh\u00e3 Nunca Mais<\/em> (2011), com uma vers\u00e3o reestilizada de 1985. Uma Belina derivada desse modelo aparece no drama <em>Bicho de Sete Cabe\u00e7as<\/em> (2001). Curioso \u00e9 que o Del Rey transformado em convers\u00edvel, feito em poucas unidades, est\u00e1 em pelo menos dois filmes: o drama <em>Uma Escola Atrapalhada<\/em> (1990) e a com\u00e9dia italiana <em>Italiani a Rio<\/em> (1987).<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Corcel GT 1,3 (1970)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Corcel II GT 1,6 (1979)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Del Rey Ghia 1,8 (1990)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">longitudinal, 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no bloco, 2<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no cabe\u00e7ote, 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">73 x 77 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">77 x 83,5 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">81 x 86,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.289 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.555 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.781 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">8:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">8,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">80 cv a 5.200 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">71 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">87 cv a 5.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">10,0 m.kgf a 3.200 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">11,0 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">14,3 m.kgf a 3.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">carburador de corpo duplo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">* M\u00e9todo bruto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 5<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"8%\">a disco<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo r\u00edgido<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">165\/80 R 13<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">185\/70 R 13<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">195\/60 R 14<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,41 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,47 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,50 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,44 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">940 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">960 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.110 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">145 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">150 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">155 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">18,0 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">17,0 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">14,0 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados do fabricante para vers\u00f5es a gasolina; dados de desempenho aproximados<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Do sed\u00e3 \u00e0 Pampa, passando por Belina e Del Rey, a variada linha conquistou um p\u00fablico fiel por 30 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