{"id":70497,"date":"2016-03-04T11:15:02","date_gmt":"2016-03-04T14:15:02","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=70497"},"modified":"2016-03-11T15:28:45","modified_gmt":"2016-03-11T18:28:45","slug":"o-audi-tt-e-o-axioma-de-pirelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/o-audi-tt-e-o-axioma-de-pirelli\/","title":{"rendered":"O Audi TT e o axioma de Pirelli"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Composi\u00e7\u00e3o e desempenho do esportivo\u00a0parecem desenhados sob a regra do slogan de pneus<\/h2>\n

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Fazer carro esportivo, apesar de parecer, n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil. N\u00e3o se resume a f\u00f3rmula de f\u00e1cil aviamento: aumentar a cilindrada do motor ou sua capacidade em produzir pot\u00eancia, ou reduzir peso do conjunto, ou melhorar a aerodin\u00e2mica, pois para \u00eaxito h\u00e1 que pensar em um resultado paralelo: como mant\u00ea-lo no ch\u00e3o e sob o controle. Objetivo tamb\u00e9m buscado ao fim da conta \u00e9 o balan\u00e7o obrigat\u00f3rio entre o desempenho oferecido e a capacidade do motorista em lidar com ele e usufruir.<\/p>\n

\"Audi<\/a>Usualmente carros muito fortes s\u00e3o perigosos, at\u00e9 letais a motoristas n\u00e3o nivelados \u00e0s exig\u00eancias. Nestes dias de invas\u00e3o quase compuls\u00f3ria de intimidades, o Youtube exibe enorme rela\u00e7\u00e3o de filmetes sobre acidentes com esportivos, causados exatamente por esta discrep\u00e2ncia. O axioma \u2014 considere-o como sin\u00f4nimo de verdade f\u00e1tica \u2014 de Pirelli diz \u201cpot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 nada sem controle\u201d.<\/p>\n

\u00c9 coisa incontest\u00e1vel para regrar tal harmonia. N\u00e3o adianta algu\u00e9m ter meios para comprar produtor de centenas de cv, com uma montanha de torque, se suas habilidades de condu\u00e7\u00e3o sequer servem para usufruir totalmente o oferecido por simpl\u00f3rio Up TSI e seu turbo. Se desempenho e habilidades de condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o se nivelam, \u00e9 um passaporte a problemas caros.<\/p>\n

Medida certa<\/strong>
\nA composi\u00e7\u00e3o e o desempenho oferecidos pelo Audi TT parecem ter sido desenhados sob a tutela da regra utilizada como slogan publicit\u00e1rio pelo fabricante italiano de pneus. Ele entrega, e basta em pot\u00eancia a 95% dos motoristas. Dos outros cinco, dois n\u00e3o se interessar\u00e3o, outros dois saber\u00e3o fazer suar sob controle os 230 cv do TT. Um final n\u00e3o saber\u00e1 do que se trata.<\/p>\n

O TT \u00e9 bem feito. Em terceira gera\u00e7\u00e3o agrega atrativos tecnol\u00f3gicos diversos, especialmente marcados pela capacidade de se escolher tamanho e disposi\u00e7\u00e3o dos instrumentos do painel. Os mostradores s\u00e3o virtuais, podem crescer, diminuir, ser afastados para os lados, abrindo espa\u00e7o \u00e0 tela de condu\u00e7\u00e3o. O conta-giros vai em frente ao motorista, como eram nos MGs T e no Alfa Romeo Alfetta.<\/p>\n

\"Audi<\/a>O pequeno motor de 2,0 litros com dois sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o \u2014 um direto, sobre os pist\u00f5es, outro no coletor de admiss\u00e3o \u2014, turboalimentador, eixo contrarrotante para eliminar asperezas, n\u00e3o produz apenas sadia tropa de equinos com estamina alem\u00e3, mas a monumentalidade de 37,7 m.kgf de torque, coisa de motor grande. Com seis marchas \u00e0 frente, transmiss\u00e3o automatizada por duas embreagens, mudando-as por si s\u00f3 ou por alavanquinhas sob o volante, a pot\u00eancia chega \u00e0s rodas frontais e controles eletr\u00f4nicos tentam reter patinadas.<\/p>\n

Freios por grandes discos, sens\u00edveis, operando com brio e determina\u00e7\u00e3o, t\u00e3o convincentes em desacelerar quanto o \u00e9 no ir de 0 a 100 km\/h em 5,9 segundos e velocidade final cortada a 250 km\/h. Sistemas para administr\u00e1-lo, suspens\u00f5es independentes. Far\u00f3is em leds com assinatura personalizada. Dado irrelevante, consumo pequeno. Relevante, grande prazer de conduzir. Apesar do aumento do d\u00f3lar, pre\u00e7os ca\u00edram. Vers\u00e3o de entrada, Attraction, R$ 199 mil. Superior Ambition, R$ 220 mil.<\/p>\n

F\u00f3rmula tende \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 falhas na aplica\u00e7\u00e3o. As rodas de alum\u00ednio de 19 polegadas e pneus 235\/35 poderiam ser trocadas por aro 18 e pneus com laterais mais altas \u2014 e compat\u00edveis com os buracos nacionais. Dois ou tr\u00eas cent\u00edmetros de maior altura livre combinariam com os quebra-molas nacionais, proibidos, mas sempre adotados em caso de d\u00favida ou falta de conhecimento t\u00e9cnico e legal.<\/p>\n

A grande virtude est\u00e1 no respeito ao axioma de Pirelli, ao ser pequeno, barato neste universo de esportivos, e oferecer respostas superiores \u00e0 demanda de 95% dos motoristas. Aos outros, os que se entendem acima do desempenho do TT, sucesso e cuidado ao dirigir Ferraris, Maseratis, Porsches, Audis R, Mercedes Asa de Gaivota.<\/p>\n

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