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Pergunta v\u00e1lida e, ao mesmo tempo, dif\u00edcil de responder, uma vez que cada terreno tem caracter\u00edsticas diferentes. Em teoria, caso s\u00f3 exista desn\u00edvel negativo no piso (ou seja, buracos), podem-se diminuir os esfor\u00e7os nos componentes da suspens\u00e3o se a roda passar t\u00e3o r\u00e1pido a ponto de perder contato com o piso, n\u00e3o havendo tempo para a suspens\u00e3o fazer \u201cdescer\u201d a roda. Passando-se em velocidade bem alta talvez se consiga esse efeito, mas isso torna a condu\u00e7\u00e3o perigosa, pois se perde o contato do pneu com o piso. Por outro lado, se houver um desn\u00edvel positivo no piso (um paralelep\u00edpedo mais alto que outro, por exemplo), quanto maior a velocidade, maior o impacto aos componentes de suspens\u00e3o.<\/p>\n
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\u00c9 interessante notar que toda suspens\u00e3o, assim como qualquer objeto, tem uma frequ\u00eancia natural de oscila\u00e7\u00e3o (semelhante ao que explicamos na consulta sobre motor \u201carrastando-se\u201d<\/a>). Os ve\u00edculos de passageiros em geral t\u00eam frequ\u00eancia natural de oscila\u00e7\u00e3o muito parecida, entre 1,1 Hertz (carros focados em conforto) e 1,3 Hz (modelos com suspens\u00f5es mais esportivas). Lembre que 1 Hz representa um ciclo por segundo. No entanto, a suspens\u00e3o tem sua frequ\u00eancia natural das partes n\u00e3o suspensas (pneus e rodas, bra\u00e7os de suspens\u00e3o e tudo o que n\u00e3o est\u00e1 suspenso pelas molas) por volta de 10 Hz, variando um pouco conforme os pneus adotados, sua press\u00e3o de enchimento, componentes como bra\u00e7os e a geometria da suspens\u00e3o.<\/p>\n Essas frequ\u00eancias parecidas s\u00e3o as respons\u00e1veis por criar aquelas ondula\u00e7\u00f5es repetitivas em estradas de terra, que s\u00e3o \u201cassassinas\u201d de suspens\u00e3o e at\u00e9 de partes estruturais do ve\u00edculo (veja foto). Como os ve\u00edculos trafegam em velocidades semelhantes e t\u00eam frequ\u00eancias naturais de massa n\u00e3o suspensa parecidas, as rodas oscilam de forma a aumentar cada vez mais essas imperfei\u00e7\u00f5es.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A solu\u00e7\u00e3o nesse caso \u00e9 trafegar bem devagar, o que garante menor movimenta\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, ou bem r\u00e1pido, o que faz as rodas \u201csaltarem\u201d os desn\u00edveis negativos. O problema \u00e9 andar exatamente na velocidade que imp\u00f5e a frequ\u00eancia natural da suspens\u00e3o. H\u00e1 um dizer popular na engenharia de suspens\u00f5es de que a pior velocidade em uma rua esburacada \u00e9 40 km\/h, pois condiz com a frequ\u00eancia natural da massa n\u00e3o suspensa, fazendo a suspens\u00e3o trabalhar o m\u00e1ximo poss\u00edvel. Mas, como dissemos, cada caso \u00e9 um caso.<\/p>\n N\u00e3o se pode esquecer que, mesmo quando h\u00e1 apenas desn\u00edvel negativo, existe o risco de o buraco ser grande o suficiente para a roda ter tempo de \u201cdescer\u201d, batendo o pneu com viol\u00eancia na borda do buraco, o que transfere toda a energia de impacto ao pr\u00f3prio pneu e \u00e0 suspens\u00e3o. O mesmo vale para um desn\u00edvel positivo. Al\u00e9m disso, quanto mais r\u00e1pido se trafega, maior o esfor\u00e7o do amortecedor para segurar o movimento, uma vez que a for\u00e7a de sua atua\u00e7\u00e3o \u00e9 em fun\u00e7\u00e3o da velocidade, n\u00e3o do deslocamento como a mola (explicaremos melhor esse comportamento e as frequ\u00eancias naturais em artigo de suspens\u00e3o no futuro).<\/p>\n Portanto, quanto mais r\u00e1pido, mais as buchas de suspens\u00e3o \u2014\u00a0sobretudo as que fixam o amortecedor \u2014\u00a0s\u00e3o obrigadas a absorver os impactos e movimentos da suspens\u00e3o. Quem nunca passou r\u00e1pido num desn\u00edvel e sentiu aquela pancada forte? N\u00e3o nos referimos ao fim de curso da suspens\u00e3o, mas a emendas de pontes, degraus quando h\u00e1 reforma na via ou mesmo tach\u00f5es destinados a redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Nesse caso a compress\u00e3o da suspens\u00e3o \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pida que o amortecedor se torna quase um objeto r\u00edgido, jogando toda a energia para as buchas. Afinal, para deslocar o ve\u00edculo verticalmente muito r\u00e1pido, precisa-se de muita for\u00e7a e energia em espa\u00e7o de tempo curto.<\/p>\n <\/p>\n\n Os sistemas da Land Rover e da Ford detectam buracos e adaptam a suspens\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n Apesar da impress\u00e3o de que andando mais r\u00e1pido sentem-se menos os buracos ou desn\u00edveis, na verdade a suspens\u00e3o trabalha mais. Ao se passar bem devagar, sente-se o ve\u00edculo balan\u00e7ar de um lado para outro porque se d\u00e1 o tempo de movimentar o carro para cima e para baixo, fazendo com que a suspens\u00e3o trabalhe menos. Enfim, a maneira mais segura \u2014 tanto de condu\u00e7\u00e3o quanto para prote\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o \u2014 \u00e9 trafegar em velocidades baixas.<\/p>\n Se serve de consolo para os brasileiros, buracos existem mundo afora, sobretudo em regi\u00f5es com inverno rigoroso (neve), o que tem levado os fabricantes a desenvolver solu\u00e7\u00f5es para evitar danos \u00e0 suspens\u00e3o e amenizar o desconforto. A Land Rover apresentou um dispositivo que, ao detectar buracos na via, adapta o controle magneto-reol\u00f3gico<\/a> dos amortecedores, registra as coordenadas de GPS do local e transmite a informa\u00e7\u00e3o a um sistema pela internet, a fim de facilitar \u00e0s autoridades a localiza\u00e7\u00e3o dos pontos que requerem manuten\u00e7\u00e3o. A ideia \u00e9 que outros carros com o sistema tamb\u00e9m recebam tal informa\u00e7\u00e3o ao trafegar pela via, para que o motorista possa se precaver.<\/p>\n J\u00e1 a Ford acaba de lan\u00e7ar nos Estados Unidos um Fusion com sistema que reconhece buracos e aumenta a carga dos amortecedores, para que a roda n\u00e3o des\u00e7a e caia no buraco, a fim de proteger o pneu e os componentes da suspens\u00e3o e trazer maior conforto aos ocupantes. Mesmo com esse dispositivo, por\u00e9m, a melhor forma de conduzir em ruas esburacadas \u00e9 em velocidade reduzida, para evitar que o pneu perca contato com o solo.<\/p>\n Texto: Felipe Hoffmann – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n![\"Estrada](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Estrada-de-terra.jpg\")
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