{"id":70663,"date":"2016-03-15T14:19:11","date_gmt":"2016-03-15T17:19:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=70663"},"modified":"2016-03-17T16:30:13","modified_gmt":"2016-03-17T19:30:13","slug":"diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/","title":{"rendered":"Diesel, um motor de muitas peculiaridades"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-70663 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-Audi-V6-TDI-3-0.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-Audi-V6-TDI-3-0-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Visto como muito econ\u00f4mico e dur\u00e1vel, ele tem caracter\u00edsticas pr\u00f3prias e vem-se desenvolvendo a passos largos<\/h2>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bem sucedidos no mercado europeu, desprezados pelos norte-americanos, desejados por muitos brasileiros para seus autom\u00f3veis, nos quais seu uso \u00e9 proibido. Trata-se dos motores de ciclo Diesel, que se diferenciam daqueles do ciclo Otto (a gasolina, \u00e1lcool, flex\u00edveis, a g\u00e1s natural ou g\u00e1s liquefeito do petr\u00f3leo) por muito mais que o combust\u00edvel que consomem.<\/p>\n<p>O Diesel, desenvolvido no fim do s\u00e9culo 19 pelo alem\u00e3o Rudolf Diesel e oferecido pela primeira vez em um autom\u00f3vel no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/206b.htm\" target=\"_blank\">Mercedes-Benz 260 D<\/a> de 1936, ganhou a fama de ser muito econ\u00f4mico e resistente, mas isso ainda se aplica aos motores atuais? E o que se perde com a escolha desse tipo de propulsor?<\/p>\n<p>Das v\u00e1rias caracter\u00edsticas especificas dos motores Diesel, a principal est\u00e1 na autoigni\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel sem o auxilio de vela de igni\u00e7\u00e3o. Nos motores Otto procura-se usar combust\u00edvel com alta resist\u00eancia \u00e0 <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>, qualidade mensur\u00e1vel pela <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-o\/#octa\" target=\"_blank\">octanagem<\/a> no caso da gasolina (para o \u00e1lcool usa-se uma equival\u00eancia, embora ele n\u00e3o tenha octanas), pois esse fen\u00f4meno \u00e9 prejudicial ao motor. Do Diesel se espera o oposto, que seja o mais f\u00e1cil poss\u00edvel detonar. Quanto maior o n\u00famero de cetanas (CN), mais favor\u00e1vel \u00e0 autoigni\u00e7\u00e3o ele ser\u00e1. Vale lembrar que essa caracter\u00edstica n\u00e3o est\u00e1 relacionada ao poder calor\u00edfico (energia liberada), o qual \u00e9 semelhante ao da gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Muitos atribuem o torque limitado em altas rota\u00e7\u00f5es aos\u00a0componentes mais pesados:\u00a0na verdade, \u00e9 pela menor velocidade de combust\u00e3o do diesel<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O conceito do motor Diesel \u00e9 simples. Toda vez que se comprime ar, se aumentam sua press\u00e3o e sua temperatura \u2014 basta tentar encher um pneu com uma bomba manual e ver como ela esquenta ap\u00f3s 10 ou 20 segundos. Agora imagine um motor que comprime o ar 15 a 17 vezes (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\">taxa de compress\u00e3o<\/a>) a uma velocidade enorme: \u00e9 comum atingir temperaturas da ordem de 600\u2070C e press\u00f5es de 100 bars em motores Diesel turboalimentados durante a fase final de compress\u00e3o, antes da combust\u00e3o.<\/p>\n<p>Contudo, o problema est\u00e1 durante a partida a frio, quando a temperatura do motor como um todo e a rota\u00e7\u00e3o de partida s\u00e3o baixas \u2014 por volta de 100 rpm em motores grandes \u2014, fazendo que parte do ar comprimido literalmente vaze pelos an\u00e9is dos pist\u00f5es. Grandes altitudes tamb\u00e9m influenciam: o ar menos denso produz menor temperatura na fase final de compress\u00e3o. O motivo dessa dificuldade est\u00e1 em duas caracter\u00edsticas do \u00f3leo diesel, conhecidas como temperatura do ponto de fulgor (temperatura m\u00ednima para que se forme vapor suficiente para come\u00e7ar uma chama) e temperatura m\u00ednima de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 33%;\"><strong>Combust\u00edvel<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 33%;\"><strong>Temperatura do ponto de fulgor (1)<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 33%;\"><strong>Temperatura m\u00ednima de igni\u00e7\u00e3o (1)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gasolina comum (2)<\/td>\n<td>&#8211; 43\u00b0C<\/td>\n<td>300\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gasolina premium (2)<\/td>\n<td>&#8211; 43\u00b0C<\/td>\n<td>400\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1lcool<\/td>\n<td>17\u00b0C<\/td>\n<td>420\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diesel<\/td>\n<td>53\u00b0C<\/td>\n<td>250\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>G\u00e1s natural veicular (GNV)<\/td>\n<td>(3)<\/td>\n<td>600\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>G\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo (GLP)<\/td>\n<td>(3)<\/td>\n<td>400\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\">(1) temperaturas aproximadas; (2) sem \u00e1lcool; (3) queima em qualquer temperatura por j\u00e1 estar em estado gasoso<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Caso o combust\u00edvel esteja a uma temperatura abaixo daquela de seu ponto de fulgor, ele n\u00e3o inflama quando se passa uma chama por cima dele ou mesmo se mergulha nele um palito de f\u00f3sforo. Exemplo t\u00edpico disso s\u00e3o os motores de inje\u00e7\u00e3o indireta (multiponto sequencial, em geral) que usam \u00e1lcool: com a temperatura de fulgor desse combust\u00edvel por volta de 17\u2070C para o tipo hidratado (no \u00e1lcool puro, 13\u2070C), em dias frios o motor n\u00e3o liga mesmo havendo centelha.<\/p>\n<p>Boa parte do combust\u00edvel fica presa \u00e0 v\u00e1lvula de admiss\u00e3o e o pouco vapor que entra no cilindro n\u00e3o tem temperatura suficiente para entrar em igni\u00e7\u00e3o. Por isso, ainda n\u00e3o se pode prescindir de sistema de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#prea\" target=\"_blank\">preaquecimento do \u00e1lcool<\/a> ou da inje\u00e7\u00e3o de gasolina no momento da partida. J\u00e1 em motores com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#inje\" target=\"_blank\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>\u00a0pulveriza-se o \u00e1lcool durante a fase de compress\u00e3o, quando o ar est\u00e1 em temperatura muito maior que 17\u2070C, o que torna suficiente a combust\u00e3o com ajuda da centelha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 25%; vertical-align: top;\"><strong>Combust\u00edvel<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%; vertical-align: top;\"><strong>Calor de vaporiza\u00e7\u00e3o (kJ\/kg)<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%; vertical-align: top;\"><strong>Poder calor\u00edfico inferior (MJ\/kg)<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 25%; vertical-align: top;\"><strong>Rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica (kg de comb\/kg de ar)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gasolina comum (1)<\/td>\n<td>380 a 500<\/td>\n<td>41,2 a 41,9<\/td>\n<td>14,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gasolina premium (1)<\/td>\n<td>380 a 500<\/td>\n<td>40,1 a 41,6<\/td>\n<td>14,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1lcool<\/td>\n<td>904<\/td>\n<td>25,1<\/td>\n<td>8,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diesel<\/td>\n<td>250<\/td>\n<td>42,9 a 43,1<\/td>\n<td>14,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>G\u00e1s natural veicular (GNV)<\/td>\n<td>(2)<\/td>\n<td>403<\/td>\n<td>14,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>G\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo (GLP)<\/td>\n<td>(2)<\/td>\n<td>46,1<\/td>\n<td>15,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\">(1) sem \u00e1lcool; (2) j\u00e1 vaporizado em temperatura ambiente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No motor Diesel, por\u00e9m, n\u00e3o h\u00e1 centelha e outra caracter\u00edstica do combust\u00edvel se torna importante: a temperatura m\u00ednima de igni\u00e7\u00e3o. Por outro lado, quanto menor for o calor de vaporiza\u00e7\u00e3o, menos energia o combust\u00edvel \u201crouba\u201d do ar para que evapore ou esquente. Ou seja, o ar dentro do cilindro tem de estar a pelo menos 400\u2070C para que o \u00f3leo diesel atinja sua temperatura m\u00ednima (por volta de 250\u2070C) e se inicie a combust\u00e3o. Por isso, em motores Diesel usa-se uma resist\u00eancia el\u00e9trica para partida a frio, a qual \u00e9 respons\u00e1vel por aquecer o combust\u00edvel antes de ser injetado no cilindro.<\/p>\n<p>Vale abrir um par\u00eantese. O calor de vaporiza\u00e7\u00e3o \u00e9 o respons\u00e1vel por motores com \u00e1lcool produzirem mais pot\u00eancia que com gasolina, uma vez que se necessita de praticamente o dobro de energia para vaporizar o combust\u00edvel, \u201cesfriando\u201d a c\u00e2mara de combust\u00e3o. Isso permite maiores taxas de compress\u00e3o e avan\u00e7os de igni\u00e7\u00e3o, que beneficiam o desempenho. Junta-se a isso o fato de o \u00e1lcool trabalhar com menor rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica (menos ar para dado volume de combust\u00edvel) e, no fim, precisa-se de mais de tr\u00eas vezes a energia para evaporar o combust\u00edvel dentro do cilindro em alta temperatura.<\/p>\n<p>Pode-se dizer ent\u00e3o que o \u00e1lcool \u201cgela\u201d o ar dentro do cilindro, tornando-o mais denso e permitindo mais avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o (maior efici\u00eancia de queima, menor consumo, mais pot\u00eancia). Por isso preparadores de motores gostam muito de passar o motor de gasolina para \u00e1lcool: o calor \u201croubado\u201d por ele mant\u00e9m os cilindros em temperaturas toler\u00e1veis para evitar quebras de pist\u00e3o, sobretudo ao instalar turbocompressor em um motor original de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Maior torque, menor pot\u00eancia<\/h2>\n<p>Voltando ao Diesel, uma vez que a combust\u00e3o se inicia, o processo se torna uma bola de neve. Quanto mais ciclos de combust\u00e3o ocorrem, maior a temperatura dentro do cilindro e mais f\u00e1cil, r\u00e1pida e completa a queima do combust\u00edvel. Contudo, h\u00e1 certas caracter\u00edsticas inerentes a esse tipo de motor.<\/p>\n<p>Muitos se perguntam por que motores Diesel fornecem grande torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, mas obt\u00eam menor pot\u00eancia em altos regimes que os motores Otto. H\u00e1 dois fatores que influenciam nesse resultado:<\/p>\n<p>1) Motor Diesel n\u00e3o tem problemas com detona\u00e7\u00e3o. No motor Otto,\u00a0muitas vezes o torque \u00e9 reduzido pela limita\u00e7\u00e3o de adiantar o ponto de igni\u00e7\u00e3o para obter o maior torque poss\u00edvel, o que o levaria a detonar. J\u00e1 o Diesel n\u00e3o sofre com essa limita\u00e7\u00e3o: seu combust\u00edvel pode ser injetado no melhor ponto para se obterem os maiores torque e rendimento poss\u00edveis naquela rota\u00e7\u00e3o e carga (abertura de acelerador). Junta-se a essa caracter\u00edstica a alta taxa de compress\u00e3o e garante-se alto torque \u2014 entenda efici\u00eancia \u2014 em qualquer rota\u00e7\u00e3o, o que favorece tanto o torque obtido quanto o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-70663 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Mercedes-Benz-260-D-1937.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Mercedes-Benz-260-D-1937-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Mercedes-Benz-260-D-1937-motor.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Mercedes-Benz-260-D-1937-motor-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Mercedes 260 D de 1936, primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o a diesel, e seu motor<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>2) Por ter maior taxa de compress\u00e3o, necessita-se de maiores in\u00e9rcias de movimento (pode ser o pr\u00f3prio volante do motor) para obter uma rota\u00e7\u00e3o de marcha-lenta baixa, bem como baixas vibra\u00e7\u00f5es (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/lugging-motor-arrastando-se-causa-vibracoes-nocivas\/\" target=\"_blank\">veja consulta t\u00e9cnica sobre motor &#8220;arrastando-se&#8221;<\/a>). Essa caracter\u00edstica \u00e9 percebida quando se est\u00e1 parado e tira-se o p\u00e9 da embreagem de repente: em vez de o motor apagar, o carro d\u00e1 um pulo.<\/p>\n<p>Quanto ao torque limitado em altas rota\u00e7\u00f5es, muitos acreditam que o principal motivo sejam os pist\u00f5es e outros componentes mais resistentes e pesados, cujas grandes massas n\u00e3o permitiriam trabalhar em grandes velocidades sem quebras. \u00c9 claro que esse fator influencia na limita\u00e7\u00e3o de giros do motor, mas apenas justificaria a limita\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o \u2014 n\u00e3o diminuiria o torque em fun\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>O principal motivo, na verdade, \u00e9 a velocidade de combust\u00e3o ou de frente de chama do \u00f3leo diesel, relativamente bem menor que a da gasolina, do \u00e1lcool ou do g\u00e1s. Ou seja, quanto mais alta a rota\u00e7\u00e3o, menor o per\u00edodo de tempo da fase de combust\u00e3o. Como exemplo, a 3.000 rpm temos apenas 4 cent\u00e9simos de segundo (0,04 s) para realizar a combust\u00e3o em cada ciclo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-70663 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-3-cilindros.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-3-cilindros-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Exemplo de motor Diesel de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o: o de tr\u00eas cilindros da BMW<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pode-se usar a estrat\u00e9gia de injetar o combust\u00edvel (ou mesmo realizar a igni\u00e7\u00e3o, no caso de motores Otto) durante a fase de compress\u00e3o, para que a queima ocorra de forma mais eficiente na fase de combust\u00e3o. No entanto, h\u00e1 um limite f\u00edsico para esse artif\u00edcio e, quanto maior for o cilindro, de mais tempo a frente de chama necessitar\u00e1 para percorrer toda a c\u00e2mara de combust\u00e3o. Por isso chegou-se a usarem\u00a0motores na F\u00f3rmula 1 com 12 cilindros e cilindrada de 3,0 litros (250 cm\u00b3 por cilindro), para que pudessem girar a 18.000 rpm e produzir mais pot\u00eancia (lembre-se da f\u00f3rmula <em>P = T * rpm<\/em>, ou pot\u00eancia \u00e9 igual torque vezes rota\u00e7\u00e3o).<\/p>\n<p>Entende-se assim por que \u00e9 comum um motor Diesel, aplicado a ve\u00edculos de passeio, obter muito mais torque (com ajuda do turbo), mas pot\u00eancia mais baixa, que no motor a gasolina de mesma cilindrada. Essa vantagem de torque em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es traz uma maior sensa\u00e7\u00e3o de desempenho ao motorista. Para melhor entendimento, vamos a gr\u00e1ficos de compara\u00e7\u00e3o entre motores Diesel e a gasolina com valores pr\u00f3ximos de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-70682 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Torque.png\" alt=\"Torque\" width=\"696\" height=\"512\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Torque.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Torque-340x250.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Torque-80x60.png 80w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Torque-571x420.png 571w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Torque-222x163.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/512;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como se pode ver, o torque m\u00e1ximo \u00e9\u00a0bem mais alto no motor Diesel, al\u00e9m de obtido em faixas de rota\u00e7\u00f5es mais baixas. Contudo, ambos os motores alcan\u00e7am pot\u00eancias m\u00e1ximas parecidas, conforme o gr\u00e1fico abaixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70683 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Potencia.png\" alt=\"Potencia\" width=\"696\" height=\"504\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Potencia.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Potencia-340x246.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Potencia-324x235.png 324w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Potencia-580x420.png 580w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Potencia-222x161.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/504;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar das\u00a0pot\u00eancias semelhantes (161 cv no Diesel, 152 cv na unidade a gasolina), o Diesel fornece a sensa\u00e7\u00e3o de desempenho muito superior no uso urbano, pois produz muito mais torque e pot\u00eancia nas faixas mais usadas no dia a dia. Como exemplo, a 2.500 rpm o motor a gasolina tem pouco menos de 75 cv, enquanto o a Diesel j\u00e1 produz cerca de 140 cv. Essa diferen\u00e7a \u2014 quase o dobro \u2014 traz muito mais agilidade no tr\u00e2nsito ou numa ultrapassagem na qual n\u00e3o seja usada a faixa superior de rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>O m\u00e9todo carga e o Diesel<\/h2>\n<p>Os leitores habituais do <strong>Best Cars<\/strong> conhecem o m\u00e9todo carga, como chamamos a forma de dirigir que emprega maior abertura de acelerador (carga) e menor rota\u00e7\u00e3o para obter o desempenho desejado. Esse m\u00e9todo seria v\u00e1lido ao motor Diesel?<\/p>\n<p>Em teoria, sim: por trabalhar sempre com excesso de ar e n\u00e3o ter problemas com detona\u00e7\u00e3o, quanto maior a carga (solicita\u00e7\u00e3o de torque), maior ser\u00e1 a efici\u00eancia global do motor. Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, tudo depende da situa\u00e7\u00e3o e da estrat\u00e9gia empregada pelo fabricante. Em alguns casos necessita-se de grande percentual de recircula\u00e7\u00e3o de gases (EGR), sobretudo em cargas altas, para reduzir os n\u00edveis de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx \u2014 <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes\/\" target=\"_blank\">saiba mais no artigo sobre emiss\u00f5es<\/a>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>No\u00a0mesmo modelo, em rodovia, o motor Diesel rende\u00a0por volta de 20% a mais por litro de combust\u00edvel que um similar a gasolina<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em geral essas regi\u00f5es de uso do motor n\u00e3o s\u00e3o frequentadas durante os testes-padr\u00e3o de emiss\u00f5es. Alguns fabricantes ent\u00e3o aproveitam essa brecha para n\u00e3o usar EGR nessas situa\u00e7\u00f5es \u2014 afinal, como podem calibrar algo se n\u00e3o houver um limite determinado? Em regra, por\u00e9m, o m\u00e9todo carga pode ser aplicado ao Diesel e trazer boa redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel. Alguns ve\u00edculos modernos equipados com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica t\u00eam adotado esse m\u00e9todo na calibra\u00e7\u00e3o da caixa.<\/p>\n<p>Por n\u00e3o haver problema de detona\u00e7\u00e3o no motor Diesel, pode-se perseguir sempre o melhor tempo de queima do combust\u00edvel em cada situa\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o motor a gasolina pode n\u00e3o estar em seu melhor ponto de igni\u00e7\u00e3o para evitar a detona\u00e7\u00e3o, o que impacta no rendimento do motor (claro que outros fatores podem influenciar na diferen\u00e7a de rendimento, mas este pode ser considerado o principal motivo).<\/p>\n<p>Para os mesmos motores citados acima, podem ser comparados tamb\u00e9m os gr\u00e1ficos de consumo espec\u00edfico (medido em gramas por kW a cada\u00a0hora ou gramas por cv a cada hora) em plena carga, ou seja, com m\u00e1ximo torque:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70685 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Consumo-especifico.png\" alt=\"Consumo-especifico\" width=\"696\" height=\"505\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Consumo-especifico.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Consumo-especifico-340x247.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Consumo-especifico-324x235.png 324w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Consumo-especifico-579x420.png 579w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Consumo-especifico-222x161.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/505;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nota-se que o\u00a0motor Diesel obt\u00e9m consumo espec\u00edfico em m\u00e9dia 30% menor. Voltando aos gr\u00e1ficos de pot\u00eancia e torque, vemos que o motor a gasolina produz 75 cv a 2.500 rpm. Ap\u00f3s algumas contas, obtemos que nessa condi\u00e7\u00e3o aquele motor consome cerca de 20 litros por hora, enquanto o motor Diesel produz a mesma pot\u00eancia a 1.500 rpm consumindo em torno de 14 l\/h. Vale lembrar que consideramos as curvas em condi\u00e7\u00e3o de m\u00e1xima carga (torque), na qual o motor a gasolina tem a grande desvantagem de trabalhar com mistura rica, o que aumenta o consumo (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/tecnologia-por-que-os-motores-andam-tao-complicados\/\" target=\"_blank\">leia em artigo anterior sobre motores<\/a>).<\/p>\n<p>De posse dos dados em cargas parciais, poder\u00edamos comparar o consumo do mesmo modelo, trafegando em rodovia, com o motor Diesel e outro a gasolina. Em m\u00e9dia, com os motores atuais, tem-se uma vantagem por volta de 20% para o motor Diesel nessa condi\u00e7\u00e3o, na qual o motor a gasolina estaria trabalhando com lambda 1.<\/p>\n<p>Mas como injetar diesel na c\u00e2mara de combust\u00e3o na quantidade e no tempo certos?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-em-linha-Foto-Panoha-Wikipedia.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70687\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image aligncenter wp-image-70687 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-em-linha-Foto-Panoha-Wikipedia-340x226.jpg\" alt=\"Bomba injetora em linha\" width=\"340\" height=\"226\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-em-linha-Foto-Panoha-Wikipedia-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-em-linha-Foto-Panoha-Wikipedia-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-em-linha-Foto-Panoha-Wikipedia-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-em-linha-Foto-Panoha-Wikipedia.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a><\/p>\n<p><em>Uma bomba injetora em linha, acima (foto: Panoha\/Wikipedia), e um esquema da bomba rotativa, \u00e0 direita (ilustra\u00e7\u00e3o: Hydrowatt)<\/em><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-rotativa-Credito-Hydrowatt.jpg\" rel=\"attachment wp-att-70688\"><img decoding=\"async\" class=\"td-modal-image aligncenter wp-image-70688 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-rotativa-Credito-Hydrowatt-340x340.jpg\" alt=\"Bomba-injetora-rotativa\" width=\"340\" height=\"340\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-rotativa-Credito-Hydrowatt-340x340.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-rotativa-Credito-Hydrowatt-222x222.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-rotativa-Credito-Hydrowatt-420x420.jpg 420w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Bomba-injetora-rotativa-Credito-Hydrowatt.jpg 640w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 meados da d\u00e9cada de 1980, o in\u00edcio da inje\u00e7\u00e3o (que podemos correlacionar com o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o dos motores Otto) e a quantidade de combust\u00edvel injetado eram controlados por sistemas mec\u00e2nicos com bombas injetoras (a exemplo do carburador no Otto). H\u00e1 ainda diversos motores Diesel com controle mec\u00e2nico de inje\u00e7\u00e3o, como em aplica\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas, mar\u00edtimas e geradores el\u00e9tricos. Contudo, normas de emiss\u00f5es cada vez mais severas para ve\u00edculos e necessidade de redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel for\u00e7aram os fabricantes a migrarem para sistemas de controle eletr\u00f4nicos.<\/p>\n<p>Um exemplo de sistemas mec\u00e2nicos de inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel \u00e9 a bomba em linha, que segue o princ\u00edpio de usar um eixo com lobes (semelhante ao comando de v\u00e1lvulas) para determinar o tempo e a dura\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Claro, \u00e9 necess\u00e1rio um sistema que limite a rota\u00e7\u00e3o do motor: em caso contr\u00e1rio, n\u00e3o haver\u00e1 limita\u00e7\u00e3o de quanto combust\u00edvel ser\u00e1 injetado.<\/p>\n<p>Por isso, um sistema fundamental na bomba injetora mec\u00e2nica \u00e9 o governador. Por meio de um sistema de pesos, bra\u00e7os e molas, que gira em fun\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o do motor, ele limita a rota\u00e7\u00e3o do motor e elimina a inje\u00e7\u00e3o de diesel ao se atingir a rota\u00e7\u00e3o predeterminada. Al\u00e9m disso, o sistema tem a fun\u00e7\u00e3o de acelerador do motor Diesel, ao controlar a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel em fun\u00e7\u00e3o da requisi\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ha tamb\u00e9m a bomba rotativa, que depois foi adaptada para operar com controle eletr\u00f4nico nos ve\u00edculos de passeio. Em geral usada quando n\u00e3o se requer grande vaz\u00e3o por inje\u00e7\u00e3o, a bomba rotativa traz como vantagens menor tamanho, baixo ru\u00eddo de opera\u00e7\u00e3o, maior efici\u00eancia e capacidade de trabalhar com altas press\u00f5es. Seu funcionamento, tamb\u00e9m conectada ao virabrequim, consiste em movimentar os \u00eambolos (um para cada injetor) respons\u00e1veis por criar um pico de press\u00e3o para inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, os quais s\u00e3o acionados por exc\u00eantricos.<\/p>\n<p>Mas motores Diesel com controle mec\u00e2nico t\u00eam grandes limita\u00e7\u00f5es no gerenciamento da inje\u00e7\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es nas quais se requer melhor controle do tempo de inje\u00e7\u00e3o, da dura\u00e7\u00e3o e da quantidade de diesel injetada, como na opera\u00e7\u00e3o a frio e em grande altitude.<\/p>\n<p>Com isso, todos os fabricantes de autom\u00f3veis e caminh\u00f5es Diesel foram levados a migrar para sistemas eletr\u00f4nicos de inje\u00e7\u00e3o a fim de atender aos n\u00edveis atuais de emiss\u00f5es, desempenho, dirigibilidade, ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es. Os alicerces do sistema eletr\u00f4nico est\u00e3o no injetor de combust\u00edvel, cuja abertura\/inje\u00e7\u00e3o \u00e9 controlada eletricamente, e no sistema computacional potente.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70690 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecao-esquema.jpg\" alt=\"Injecao - esquema\" width=\"696\" height=\"496\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecao-esquema.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecao-esquema-340x242.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecao-esquema-100x70.jpg 100w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecao-esquema-589x420.jpg 589w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecao-esquema-222x158.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/496;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Componentes da inje\u00e7\u00e3o de duto \u00fanico, regra hoje em autom\u00f3veis e utilit\u00e1rios<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>A inje\u00e7\u00e3o de duto \u00fanico<\/h2>\n<p>O sistema de inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel conhecido por inje\u00e7\u00e3o de duto \u00fanico (em ingl\u00eas, <em>common rail<\/em>) \u00e9 hoje o mais empregado em autom\u00f3veis e utilit\u00e1rios. Sua principal vantagem \u00e9 a habilidade de variar o tempo e a press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o em larga escala, o que permite grandes varia\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o do motor. \u00c9 por isso que hoje temos motores Diesel com quase 100 cv\/litro de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#pote\" target=\"_blank\">pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a>, embora pequenos em cilindrada: ou seja, baixa\u00a0inje\u00e7\u00e3o requerida de \u00f3leo diesel em marcha-lenta e vaz\u00e3o muito alta em potencia m\u00e1xima.<\/p>\n<p>Isso foi obtido ao separar a press\u00e3o e o tempo de inje\u00e7\u00e3o. O duto n\u00e3o passa de um acumulador de combust\u00edvel pressurizado para os injetores \u2014 grosso modo, semelhante aos sistemas de inje\u00e7\u00e3o indireta dos motores Otto, com sua flauta na qual os injetores se alimentam. A maior diferen\u00e7a est\u00e1 na grande varia\u00e7\u00e3o de press\u00e3o nos motores Diesel, de 200 a 2.200 bars. Al\u00e9m disso, separar a pressuriza\u00e7\u00e3o do controle de inje\u00e7\u00e3o permite controle preciso e r\u00e1pido dos injetores, podendo-se ter at\u00e9 seis inje\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel num s\u00f3 ciclo de combust\u00e3o.<\/p>\n<figure id=\"attachment_70692\" aria-describedby=\"caption-attachment-70692\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-70692 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Conjunto-injetor-duto-unico-credito-Bosch.jpg\" alt=\"Componentes do injetor de duto \u00fanico (ilustra\u00e7\u00e3o: Bosch)\" width=\"340\" height=\"611\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Conjunto-injetor-duto-unico-credito-Bosch.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Conjunto-injetor-duto-unico-credito-Bosch-234x420.jpg 234w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Conjunto-injetor-duto-unico-credito-Bosch-222x399.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/611;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-70692\" class=\"wp-caption-text\">Componentes do injetor de duto \u00fanico (ilustra\u00e7\u00e3o: Bosch)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Em geral, em autom\u00f3veis e comerciais leves, divide-se o sistema de combust\u00edvel em duas partes: baixa press\u00e3o e alta press\u00e3o. O de baixa press\u00e3o nada mais \u00e9 que o sistema de combust\u00edvel do motor Otto adaptado ao Diesel: h\u00e1 uma bomba el\u00e9trica de baixa press\u00e3o dentro do tanque, a qual \u00e9 respons\u00e1vel por garantir grande vaz\u00e3o de combust\u00edvel (at\u00e9 190 litros por hora) em uma press\u00e3o baixa, mas constante (em torno de 6 bars), na entrada da bomba de combust\u00edvel mec\u00e2nica.<\/p>\n<p>Em ve\u00edculos comerciais pesados, que demandam maior vaz\u00e3o (ate 400 l\/h), usam-se bombas do tipo engrenagem, em geral integradas \u00e0 bomba de alta press\u00e3o, o que permite a suc\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel que est\u00e1 no tanque a certos metros de dist\u00e2ncia do motor. No fim, o conceito \u00e9 o mesmo: garantir alta\u00a0e constante vaz\u00e3o de \u00f3leo diesel na entrada da bomba de alta press\u00e3o.<\/p>\n<p>J\u00e1 a bomba de alta press\u00e3o, em geral do tipo rotativa (mas pode ser em linha, em alguns ve\u00edculos comerciais pesados), \u00e9 respons\u00e1vel por manter pressurizado o duto \u00fanico, que ser\u00e1 o reservat\u00f3rio de combust\u00edvel pressurizado para os injetores. A press\u00e3o desse duto \u00e9 determinada e controlada pela central eletr\u00f4nica em fun\u00e7\u00e3o da demanda, por meio de v\u00e1lvulas que podem atuar tanto na sa\u00edda do duto (ou seja, controlando a press\u00e3o pelo lado de alta press\u00e3o) quanto na entrada da bomba de alta press\u00e3o, antes da pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>A vantagem do controle pelo lado de alta press\u00e3o \u00e9 o tempo de resposta quando h\u00e1 grande varia\u00e7\u00e3o da carga pelo motorista, caso de uma ultrapassagem. Por outro lado, desperdi\u00e7a-se energia pressurizando o diesel em momentos de baixa carga, o que impacta o consumo e aquece o combust\u00edvel a ponto de, muitas vezes, se precisar de um resfriador (como um radiador) de combust\u00edvel antes que o excesso n\u00e3o usado retorne para o tanque. Afinal, sempre se garante um excesso de vaz\u00e3o na alimenta\u00e7\u00e3o do duto para n\u00e3o haver risco de falta de combust\u00edvel nos injetores.<\/p>\n<p>J\u00e1 controlando a press\u00e3o pela entrada da bomba de alta press\u00e3o, cria-se um retardo de resposta em grandes varia\u00e7\u00f5es de carga, mas se economiza combust\u00edvel. H\u00e1 ainda estrat\u00e9gias que integram os dois sistemas para conseguir o melhor dos dois mundos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70693 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injetor-limpo.jpg\" alt=\"Injetor limpo\" width=\"696\" height=\"463\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injetor-limpo.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injetor-limpo-340x226.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injetor-limpo-631x420.jpg 631w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injetor-limpo-222x148.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/463;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O borrifo de um injetor limpo, que se perde em grande parte com dep\u00f3sitos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Um borrifo de pequenas gotas<\/h2>\n<p>Apesar de o \u00f3leo diesel entrar em combust\u00e3o ao ter contato com o ar comprimido e aquecido, sem auxilio de centelha, isso n\u00e3o significa que basta \u201cderramar\u201d diesel para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o. As altas press\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o foram adotadas, sobretudo, por permitir melhor pulveriza\u00e7\u00e3o do diesel dentro da c\u00e2mara, formando um borrifo de pequeninas gotas. Afinal, qualquer combust\u00edvel s\u00f3 queima ao ter contato direto com o oxig\u00eanio e, quanto maior a gota, mais combust\u00edvel ficar\u00e1 \u201cpreso\u201d dentro dela sem ter contato com oxig\u00eanio.<\/p>\n<p>Tal volume ser\u00e1 \u201cliberado\u201d somente quando o combust\u00edvel da camada externa queimar, deixando para tr\u00e1s um ar pobre em oxig\u00eanio que dificultar\u00e1 sua queima completa. Essa \u00e9 a raz\u00e3o para se verem muitos ve\u00edculos Diesel sem manuten\u00e7\u00e3o adequada soltando fuma\u00e7a preta. Nesses casos os injetores est\u00e3o parcialmente entupidos, com desgaste ou funcionamento irregular (muitas vezes por dep\u00f3sitos), fazendo com que o borrifo seja menos vaporizado e mais \u201cjorrado\u201d. Isso dificulta a queima completa, que produz g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), e leva a\u00a0mais emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono (CO) e material particulado (C, carbono).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>As altas press\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o visam \u00e0 melhor pulveriza\u00e7\u00e3o do diesel: quanto maior a gota, mais combust\u00edvel fica sem contato com oxig\u00eanio<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, n\u00e3o se podem ter gotas muito pequenas:\u00a0nesse caso\u00a0o diesel injetado n\u00e3o atingiria grandes dist\u00e2ncias dentro da c\u00e2mara, queimando longo no in\u00edcio, o que dificultaria a queima das mol\u00e9culas que estivessem logo atr\u00e1s devido \u00e0 falta de oxig\u00eanio. Por isso, estudos minuciosos de turbul\u00eancia e v\u00f3rtices criados dentro do cilindro s\u00e3o de grande import\u00e2ncia, pois garantem o melhor contato entre o diesel e o oxig\u00eanio.<\/p>\n<p>N\u00e3o se deve esquecer que diversos mecanismos respons\u00e1veis por aperfei\u00e7oar a efici\u00eancia em motores Otto tamb\u00e9m atuam nos motores Diesel, como a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> e o turbocompressor. H\u00e1 pelo menos 20 anos n\u00e3o se veem mais motores Diesel em ve\u00edculos, nos principais mercados, sem o uso de turbo.<\/p>\n<p>Al\u00e9m de garantir maior pot\u00eancia espec\u00edfica por meio do aumento de torque (h\u00e1 limita\u00e7\u00e3o f\u00edsica do combust\u00edvel para ganhar pot\u00eancia mediante aumento de rota\u00e7\u00e3o), o turbo permite que os motores Diesel modernos atendam a normas cada vez mais restritas de emiss\u00f5es, pois a c\u00e2mara com maior press\u00e3o queima o combust\u00edvel de maneira mais r\u00e1pida e eficiente. Pode-se tamb\u00e9m usar um motor de menor cilindrada para produzir a mesma pot\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70886 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Frente-de-chama.jpg\" alt=\"Frente de chama\" width=\"696\" height=\"425\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/425;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Caracter\u00edstica\u00a0da queima do\u00a0combust\u00edvel com um s\u00f3 jato pelo injetor na fase de\u00a0<\/em><i>combust\u00e3o<\/i><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>As estrat\u00e9gias da efici\u00eancia<\/h2>\n<p>Uma vez entendido como o sistema funciona e quais suas capacidades, como estabelecer estrat\u00e9gias de controle da inje\u00e7\u00e3o para melhor efici\u00eancia e menores emiss\u00f5es?<\/p>\n<p>O princ\u00edpio de funcionamento do controle eletr\u00f4nico n\u00e3o \u00e9 muito diferente do usado em motores Otto. A central eletr\u00f4nica recebe dos sensores dados como posi\u00e7\u00e3o de pedal do acelerador, rota\u00e7\u00e3o e posi\u00e7\u00e3o do virabrequim, press\u00e3o e temperatura do ar de admiss\u00e3o, temperatura do l\u00edquido de arrefecimento e do \u00f3leo lubrificante, entre outros. Com esses dados a central define os melhores par\u00e2metros (tempo e intervalos de inje\u00e7\u00e3o, uso de EGR, press\u00e3o do turbo) para atingir o torque requerido via\u00a0acelerador da maneira mais eficiente poss\u00edvel, em termos de consumo e emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-9' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algumas dessas estrat\u00e9gias s\u00e3o t\u00e3o complexas que fica dif\u00edcil imaginar como o sistema \u00e9 capaz. Uma delas \u00e9 adotada durante o uso normal do ve\u00edculo para tentar descobrir, com precis\u00e3o, quanto combust\u00edvel est\u00e1 sendo injetado em fun\u00e7\u00e3o do tempo de inje\u00e7\u00e3o. Lembre-se: tempos de inje\u00e7\u00e3o s\u00e3o medidos em milissegundos, e as fra\u00e7\u00f5es injetadas, em miligramas. Al\u00e9m disso, o tempo de resposta de um injetor de diesel atual est\u00e1 por volta de 150 microssegundos (milion\u00e9simos de segundo).<\/p>\n<p>Com pequena varia\u00e7\u00e3o na rota\u00e7\u00e3o do motor (um sinal muito preciso e com alta resolu\u00e7\u00e3o) e varia\u00e7\u00f5es do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sens\" target=\"_blank\">sensor de oxig\u00eanio<\/a>, em combina\u00e7\u00e3o ao sensor de massa de ar, o sistema consegue calcular com precis\u00e3o cir\u00fargica quanto combust\u00edvel foi injetado, uma vez que dentro da central eletr\u00f4nica se conhece a in\u00e9rcia total do motor. Esse procedimento \u00e9 feito pela central na fase de desacelera\u00e7\u00e3o, quando n\u00e3o h\u00e1 sinal de pedal, de modo impercept\u00edvel para os ocupantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70694 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-6-cilindros-esquema.jpg\" alt=\"Motor BMW diesel 6 cilindros- esquema\" width=\"696\" height=\"510\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-6-cilindros-esquema.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-6-cilindros-esquema-340x249.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-6-cilindros-esquema-80x60.jpg 80w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-6-cilindros-esquema-573x420.jpg 573w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Motor-BMW-diesel-6-cilindros-esquema-222x163.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/510;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem essas adapta\u00e7\u00f5es constantes \u2014 necess\u00e1rias pela varia\u00e7\u00e3o da qualidade do combust\u00edvel, bem como o desgaste do motor e de seus componente \u2014, o ve\u00edculo teria problemas para atender aos limites de emiss\u00f5es atuais, sobretudo de material particulado.<\/p>\n<p>Ha tamb\u00e9m nos motores Diesel atuais um corpo de borboleta que raramente \u00e9 usado. Esse tipo de motor nunca teve tal item por trabalhar com o m\u00e1ximo de ar poss\u00edvel, ou seja, mistura pobre. O motivo principal para sua ado\u00e7\u00e3o \u00e9 que, ao desligar o motor, fecha-se a borboleta junto \u00e0 interrup\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o de diesel. Se praticamente n\u00e3o h\u00e1 ar sendo aspirado e comprimido no motor, garante-se o desligamento do motor sem grandes vibra\u00e7\u00f5es (quem dirigiu picape com motor Diesel de controle mec\u00e2nico sabe de que se trata). No <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-o-escandalo-da-volkswagen-e-os-testes-de-emissoes\/\" target=\"_blank\">artigo sobre emiss\u00f5es<\/a>\u00a0mencionamos outras estrat\u00e9gias para reduzi-las, como EGR e inje\u00e7\u00e3o de ureia.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/diesel-um-motor-de-muitas-peculiaridades\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-70663 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Turbulencia-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Turbulencia-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A intera\u00e7\u00e3o dos tempos e dura\u00e7\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o com a turbul\u00eancia ajuda a distribuir de forma homog\u00eanea a energia da combust\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Peculiaridades da calibra\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Como j\u00e1 sabemos, as grandes vantagens do motor Diesel s\u00e3o n\u00e3o haver preocupa\u00e7\u00e3o se vai detonar e poder-se injetar o combust\u00edvel no melhor momento poss\u00edvel para a queima. Por outro lado, como lado negativo, o \u00f3leo diesel tem velocidade de queima bem menor que gasolina, \u00e1lcool, GNV ou GLP, o que dificulta a opera\u00e7\u00e3o em rota\u00e7\u00f5es maiores, bem como o uso da energia liberada no tempo certo (o ideal seria ter uma gera\u00e7\u00e3o de press\u00e3o repentina e alta logo ap\u00f3s o ponto-morto superior na fase de combust\u00e3o).<\/p>\n<p>Contudo, os sistemas dos motores Diesel atuais s\u00e3o capazes de atenuar essas duas caracter\u00edsticas por meio da capacidade de operar at\u00e9 seis inje\u00e7\u00f5es durante a fase de combust\u00e3o, com o objetivo de aumentar a efici\u00eancia de queima do combust\u00edvel, produzir maior torque e reduzir emiss\u00f5es. Essas inje\u00e7\u00f5es fracionadas contribuem tamb\u00e9m para diminuir o n\u00edvel de ru\u00eddo do motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70828 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecoes-piloto.jpg\" alt=\"Injecoes-piloto\" width=\"696\" height=\"386\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecoes-piloto.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecoes-piloto-340x189.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Injecoes-piloto-222x123.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/386;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Inje\u00e7\u00f5es fracionadas permitem melhorar ru\u00eddos, combust\u00e3o e emiss\u00f5es<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse aumento de efici\u00eancia decorre dos seguintes fatores:<\/p>\n<p>\u2022 Intera\u00e7\u00e3o dos tempos e dura\u00e7\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o com a turbul\u00eancia e os v\u00f3rtices gerados: al\u00e9m de favorecer o contato do diesel com a maior quantidade de oxig\u00eanio poss\u00edvel, ajuda a distribuir de forma homog\u00eanea a energia (calor e press\u00e3o) obtida pela combust\u00e3o.<\/p>\n<p>\u2022 Pequena inje\u00e7\u00e3o inicial, antes, mas pr\u00f3ximo ao ponto-morto superior (durante a fase final de compress\u00e3o), traz aumento consider\u00e1vel na press\u00e3o e na temperatura dentro do cilindro, o que garante uma combust\u00e3o mais veloz e completa da inje\u00e7\u00e3o principal (ou das inje\u00e7\u00f5es principais) de diesel durante a fase inicial de combust\u00e3o.<\/p>\n<p>\u2022 Pequena inje\u00e7\u00e3o final, no fim da fase de combust\u00e3o, para que a temperatura dentro do cilindro n\u00e3o caia muito. Se isso ocorrer, favorece a queima incompleta do diesel, que eleva as emiss\u00f5es de hidrocarbonetos (HC). A medida resulta ainda em maior temperatura dos gases de escapamento, ideal para o melhor funcionamento do catalisador. Mas cabe cuidado com essa estrat\u00e9gia: se muito atrasada, pode haver contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo do motor por diesel n\u00e3o queimado dentro do cilindro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Outro fator que limita a pot\u00eancia \u00e9 que, quanto mais perto da rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica, maior a chance de formar material particulado<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como os motores Diesel est\u00e3o sempre admitindo quantidades m\u00e1ximas de ar, eles necessitam de mais tempo para que o l\u00edquido de arrefecimento e o \u00f3leo lubrificante atinjam suas temperaturas ideais de trabalho, o que pode agravar a contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo pelo combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, em uso normal a temperatura do catalisador \u00e9 bem mais baixa\u00a0que em motores Otto.<\/p>\n<p>Isso pode ser uma vantagem sob plena carga (exigindo o m\u00e1ximo de torque e\/ou pot\u00eancia) pois, ao contr\u00e1rio do Otto, n\u00e3o h\u00e1 como resfriar os gases de escapamento ou o interior dos cilindros com excesso de combust\u00edvel. Quanto mais \u00f3leo diesel se injeta, maior a temperatura interna dos cilindros e dos gases de escapamento, a ponto de muitos motores Diesel terem sua pot\u00eancia m\u00e1xima \u201cestrangulada\u201d para proteger pe\u00e7as como pist\u00f5es e catalisador.<\/p>\n<p>Outro fator que muitas vezes limita a pot\u00eancia m\u00e1xima do motor Diesel \u00e9 que, quanto mais perto da rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica, maior a chance de forma\u00e7\u00e3o de material particulado. A quest\u00e3o chega a ponto de produzir fuma\u00e7a preta, comum em ve\u00edculos Diesel antigos ao se requisitar mais torque\/pot\u00eancia ou durante a varia\u00e7\u00e3o repentina de carga. Exemplo dessa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 o ve\u00edculo estar em uma longa descida, engrenado, e de repente o motorista solicitar rapidamente um alto torque, injetando grande quantidade de diesel com os cilindros \u201cfrios\u201d devido ao tempo que se ficou sem acelerar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-70691 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Fases-de-diluicao.jpg\" alt=\"Fases de diluicao\" width=\"696\" height=\"378\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Fases-de-diluicao.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Fases-de-diluicao-340x185.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Fases-de-diluicao-222x121.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/378;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As centrais eletr\u00f4nicas atuais adotam estrat\u00e9gias bastante complexas para evitar a forma\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a preta, uma exig\u00eancia das legisla\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es atuais. Isso muitas vezes implica um retardo de resposta ao acelerador, dando a impress\u00e3o de que \u00e9 o turbo que responde lentamente (<em>turbo lag<\/em>). Para melhor entender, imagine que o motorista de uma picape roda em baixa velocidade, com motor pr\u00f3ximo da marcha-lenta (no caso de caixa manual) ou parado (transmiss\u00e3o autom\u00e1tica).<\/p>\n<p>De repente ele crava o p\u00e9 no acelerador para ter uma resposta t\u00e3o r\u00e1pida quanto poss\u00edvel.\u00a0O que acontece nesse momento?<\/p>\n<p>A c\u00e2mara de combust\u00e3o est\u00e1 em baixa temperatura, admitindo pouco ar devido \u00e0 baixa rota\u00e7\u00e3o. Caso a central injete muito combust\u00edvel, pode chegar perto da rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica ou injetar uma quantidade que n\u00e3o conseguir\u00e1 queima completa devido \u00e0 baixa temperatura \u2014 o resultado ser\u00e1 uma bola de fuma\u00e7a preta na sa\u00edda do escapamento. Para evitar essa situa\u00e7\u00e3o a central analisa a massa de ar admitido, a varia\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o do motor, a temperatura dos gases de escapamento e outros par\u00e2metros para determinar o que se pode traduzir como \u201ccurva de crescimento do tempo de inje\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso significa que, em vez de injetar subitamente todo o diesel requerido, a central determina a inje\u00e7\u00e3o progressiva. Mas\u00a0uma estrat\u00e9gia muito conservadora cria um tempo de resposta muito alto, que afeta a dirigibilidade e a sensa\u00e7\u00e3o de desempenho do ve\u00edculo. Por isso, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#tgv\" target=\"_blank\">turbinas de geometria vari\u00e1vel<\/a>, de tamanho reduzido ou mesmo dois turbos (sendo um deles pequeno para diminuir o tempo de resposta) s\u00e3o t\u00e3o aplicados aos motores Diesel.<\/p>\n<p>Pode-se dizer que o retardo do turbo acaba sendo multiplicado pela estrat\u00e9gia de evitar fuma\u00e7a preta. Assim, quanto mais r\u00e1pido o turbo \u201cencher\u201d, mais r\u00e1pido se ter\u00e1 uma grande massa de ar dentro dos cilindros e menor ser\u00e1 o tempo de resposta. Essa situa\u00e7\u00e3o t\u00edpica de motores Diesel modernos se agrava muito em grandes altitudes, onde o ar rarefeito aumenta o tempo de resposta do turbo. Ve\u00edculos com caixa autom\u00e1tica conseguem atenuar esse fen\u00f4meno com o uso de conversores de torque mais \u201csoltos\u201d (velocidade de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esto\" target=\"_blank\">estol<\/a>\u00a0mais alta), mas isso fica para um futuro artigo sobre transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-70663 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Turbina-de-geometria-variavel-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Turbina-de-geometria-variavel-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A turbina de geometria vari\u00e1vel contribui para menor tempo de resposta e mais agilidade<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se custo n\u00e3o for problema, h\u00e1 solu\u00e7\u00f5es como a do novo <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/sq7\" target=\"_blank\">Audi SQ7<\/a>, que usa um\u00a0compressor el\u00e9trico junto aos turbos. Com resposta quase que imediata ao acelerador, o compressor el\u00e9trico enche rapidamente os cilindros de ar pressurizado, de forma a eliminar o retardo dos turbos em rota\u00e7\u00f5es baixas. Afinal, quem compra um carro como esse n\u00e3o quer ficar para tr\u00e1s em rela\u00e7\u00e3o a carros \u201ccomuns\u201d em uma sa\u00edda de sem\u00e1foro com mais vigor&#8230; \u00c9 comum demorar at\u00e9 2 s \u2014 uma eternidade quando se requer agilidade, como ao acessar uma via de alta velocidade \u2014\u00a0para se obter o torque m\u00e1ximo em motores\u00a0Diesel.<\/p>\n<p>Outra estrat\u00e9gia interessante para economizar \u00f3leo diesel, mas delicada para evitar fuma\u00e7a preta, \u00e9 reduzir ou eliminar a press\u00e3o de turbo em velocidades e acelera\u00e7\u00f5es moderadas, nas quais n\u00e3o se precisa de tanta press\u00e3o para produzir o torque necess\u00e1rio. As vantagens dessa estrat\u00e9gia est\u00e3o em diminuir as <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#perd\" target=\"_blank\">perdas por bombeamento<\/a>\u00a0(quanto mais ar na admiss\u00e3o, mais energia se gasta na fase de compress\u00e3o) e poder reduzir o uso de EGR, que em geral prejudica a efici\u00eancia do motor. Afinal, maior press\u00e3o de admiss\u00e3o significa maior temperatura nos cilindros e, em consequ\u00eancia, maior produ\u00e7\u00e3o de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx).<\/p>\n<p>Por outro lado, as desvantagens s\u00e3o um pouco de retardo na resposta ao acelerador \u2014 sobretudo por causa da estrat\u00e9gia que evita fuma\u00e7a preta \u2014 e probabilidade de maiores emiss\u00f5es de HC e CO (mon\u00f3xido de carbono). O balan\u00e7o ideal deve ser bem definido para que o tiro n\u00e3o saia pela culatra: al\u00e9m dos aspectos legais, nenhum consumidor gosta de ver seu carro novo soltando fuma\u00e7a preta.<\/p>\n<p>\u00c0 primeira vista os motores Diesel parecem ser mais simples que os motores Otto, por n\u00e3o necessitarem de centelha e de todo o sistema de igni\u00e7\u00e3o. Contudo, as exig\u00eancias cada vez maiores, tanto pelos \u00f3rg\u00e3os regulat\u00f3rios (emiss\u00f5es) quanto pelo consumidor (alta pot\u00eancia e baixos consumo, vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos), for\u00e7aram os motores Diesel a um elevado n\u00edvel de complexidade, com impacto nos custos de pe\u00e7as e sistemas eletr\u00f4nicos e crescentes desafios \u00e0 engenharia de desenvolvimento.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/category\/mais\/tecnica\/' class='small-button smallsilver'>Mais T\u00e9cnica<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><p><strong>Durabilidade: verdade ou mito?<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-70689 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Toyota-Bandeirante-340x462.jpg\" alt=\"Toyota Bandeirante\" width=\"340\" height=\"462\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Toyota-Bandeirante.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Toyota-Bandeirante-309x420.jpg 309w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Toyota-Bandeirante-222x302.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/462;\" \/>A ideia de que motores Diesel s\u00e3o muito mais dur\u00e1veis que os do tipo Otto consagrou-se no Brasil em outras \u00e9pocas, quando picapes e jipes nacionais usavam motores Diesel de uso comercial (caso do Toyota Bandeirante, ao lado, com motor Mercedes-Benz), com maiores exig\u00eancias de vida \u00fatil e menores em termos de desempenho e suavidade. Al\u00e9m disso, muitos associam a durabilidade dos motores Diesel a \u00f4nibus e caminh\u00f5es, que chegam a rodar milh\u00f5es de quil\u00f4metros sem ter de retificar o motor.<\/p>\n<p>Mas isso se deve aos crit\u00e9rios de projeto do motor e n\u00e3o a ser um Diesel. Hoje, em aplica\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis e utilit\u00e1rios leves, pode-se dizer que a durabilidade dos motores Diesel n\u00e3o difere muito da obtida pelos motores Otto. Afinal, n\u00e3o importando o tipo de motor ou de combust\u00edvel, ambos precisam passar pelos mesmos testes de durabilidade exigidos por cada fabricante.<\/p>\n<p>O fato de diversas partes do sistema de combust\u00edvel serem lubrificadas pelo pr\u00f3prio \u00f3leo diesel, al\u00e9m de operarem com folgas reduzidas e press\u00f5es elevadas, faz que os motores Diesel sejam mais sens\u00edveis a impurezas presentes no combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, a \u00e1gua presente no \u00f3leo diesel pode criar pontos de oxida\u00e7\u00e3o e comprometer pe\u00e7as vitais das bombas e injetores. Por isso ve\u00edculos Diesel possuem sistemas de filtros robustos e, em alguns modelos, sistema integrado de separa\u00e7\u00e3o de \u00e1gua do combust\u00edvel.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Visto como muito econ\u00f4mico e dur\u00e1vel, ele tem caracter\u00edsticas pr\u00f3prias e vem-se desenvolvendo a passos largos<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":70677,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3600],"tags":[619,587,22,2455],"class_list":["post-70663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica","tag-diesel","tag-motor","tag-tecnica","tag-tecnologia"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70663\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}