Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: autor e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n No princ\u00edpio eram as trevas. E as motos eram simples \u2014 apenas quadro, motor, suspens\u00e3o e algumas luzes. Simples assim. A\u00ed vieram os marqueteiros e come\u00e7aram a inventar moda, estilo e nomes. Complicou tanto que hoje muita gente est\u00e1 indecisa sobre qual moto comprar. Mas essa tend\u00eancia de complicar criou uma onda inversa, de volta ao passado, e isso explica muito da Scrambler Ducati (\u00e9 assim mesmo que se escreve, ao contr\u00e1rio).<\/p>\n Nem o estilo nem o nome s\u00e3o novidades na marca. J\u00e1 houve uma Scrambler da Ducati nos anos 60 e 70, com motor de um cilindro que poderia ser de 250, 350 e 450 cm\u00b3, feita para ser uma op\u00e7\u00e3o simples e de entrada, tamb\u00e9m de olho no mercado feminino.\u00a0Passados 40 anos, eis que a marca volta ao tema, salpicado pela onda nost\u00e1lgica e o apelo de simplicidade, sem deixar de ser charmosa.<\/p>\n A empresa de Borgo Panigale mirou diretamente em um p\u00fablico elegante, mas simples; bem de vida, mas discreto; cheio da grana, mas sem ostenta\u00e7\u00e3o. E acertou em cheio, porque \u00e9 bem esse p\u00fablico que tem visto a Scrambler como op\u00e7\u00e3o de entrada ou de volta ao mundo das motos.<\/p>\n <\/p>\n\n A vers\u00e3o Icon, que custa R$ 36.900, serviu de base para as varia\u00e7\u00f5es da Scrambler<\/em><\/p>\n <\/p>\n Antes de montar nessa Scrambler criei uma imagem de moto com muito motor, chassi simples e suspens\u00e3o dura. Batata! \u00c9 tudo isso, mas temperado com muito charme. Com essa moto n\u00e3o se passa despercebido nem um minuto \u2014 sempre algu\u00e9m para perguntando tudo sobre tudo. Assim que se p\u00f5e a Scrambler em movimento, tudo que se imaginava se confirma.<\/p>\n <\/p>\n Interessante desse motor \u00e9 a pot\u00eancia em baixa rota\u00e7\u00e3o: a resposta \u00e9 muito r\u00e1pida e vigorosa, como nas Ducatis dos anos 70<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Ela \u00e9 a forma pura e b\u00e1sica da motocicleta em sua ess\u00eancia. O motor \u00e9 de dois cilindros em \u201cL\u201d (ou em \u201cV\u201d a 90\u00ba, pode escolher a letra) e 803 cm\u00b3, herdado da Monster 796<\/a>, mas amansado para 75 cv com um s\u00f3 corpo de borboleta \u2014 na Monster s\u00e3o dois. O cabe\u00e7ote tem o j\u00e1 tradicional comando desmodr\u00f4mico simples com duas v\u00e1lvulas por cilindro, o que \u00e9 respons\u00e1vel por \u00f3tima distribui\u00e7\u00e3o de torque e uma retomada absurda.<\/p>\n Uma das caracter\u00edsticas desse motor \u00e9 o arrefecimento misto (ar e \u00f3leo), que traz algum desconforto para o motociclista, especialmente no anda-para do tr\u00e2nsito intenso. Como um dos cabe\u00e7otes fica bem perto do banco, o calor passa para os tubos do quadro e chega at\u00e9 a esquentar o assento. Dado interessante desse motor \u00e9 a pot\u00eancia j\u00e1 em baixa rota\u00e7\u00e3o: a resposta \u00e9 muito r\u00e1pida e vigorosa, como eram as Ducatis dos anos 70 que j\u00e1 pudemos pilotar.<\/p>\n <\/p>\n\n\n R\u00e1pida na cidade, ela faz curvas muito bem e pode at\u00e9 encarar uma estrada de terra; embaixo, o compacto painel e a inspiradora Scrambler 450 dos anos 60<\/em><\/p>\n <\/p>\n Dentro da voca\u00e7\u00e3o street fighter<\/em> (\u201cbrigadora de rua\u201d), motos feitas para arrancar forte no sem\u00e1foro e s\u00f3, a Scrambler tem uma acelera\u00e7\u00e3o decidida. Felizmente o freio tamb\u00e9m \u00e9, mesmo contando com apenas um disco na dianteira. Com sistema antitravamento (ABS), passa confian\u00e7a. A primeira marcha \u00e9 muito curta e a segunda bem longa, o que faz o piloto usar e abusar da embreagem para controlar em baixa velocidade. Ela n\u00e3o \u00e9 muito macia, principalmente por ser acionada por cabo de a\u00e7o em vez de comando hidr\u00e1ulico.<\/p>\n Como era de se esperar, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 a mais Steve McQueen poss\u00edvel. Quer saber como \u00e9? Assista a\u00a0Fugindo do Inferno<\/em>\u00a0ou o sensacional On Any Sunday<\/em>\u00a0para sacar o que \u00e9 pilotar uma moto do estilo scrambler:<\/em> os bra\u00e7os ficam abertos como se f\u00f4ssemos abra\u00e7ar o mundo \u2014 nada de barrig\u00e3o esmagando o tanque \u2014, as pernas abra\u00e7am a curvatura natural do bel\u00edssimo tanque de gasolina e os p\u00e9s n\u00e3o ficam t\u00e3o recuados como nas esportivas, nem t\u00e3o avan\u00e7ados como na Triumph Bonneville<\/a>. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 na medida.<\/p>\n Para as pilotos, a boa not\u00edcia \u00e9 que essa \u00e9 uma moto baixa (790 mm do banco ao solo) e muito f\u00e1cil de controlar mesmo em baixa velocidade. Tamb\u00e9m \u00e9 leve para ser uma 800: apenas 186 kg (abastecida). O guid\u00e3o, por\u00e9m, ester\u00e7a pouco em fun\u00e7\u00e3o do radiador de \u00f3leo. Ponto melhor\u00e1vel: a espuma do banco \u00e9 dura e, sem alterar a posi\u00e7\u00e3o da mola do monoamortecedor traseiro, tamb\u00e9m \u00e9 a suspens\u00e3o.\u00a0Para mudar algo mais, o guid\u00e3o nos pareceu muito largo. Claro que foi uma op\u00e7\u00e3o pelo estilo, mas tamb\u00e9m porque o pneu dianteiro mais largo e pesado do que o normal exige uma for\u00e7a maior para girar o guid\u00e3o (nesse caso, quanto mais estreito, mais pesado seria).<\/p>\n <\/p>\n\n As vers\u00f5es Classic, com rodas raiadas, e Full Throttle, com escapamento esportivo<\/em><\/p>\n <\/p>\n O plano da marca, ao que parece, foi criar algo que pudesse concorrer com a Triumph e a Harley-Davidson n\u00e3o apenas no apelo da tradi\u00e7\u00e3o da marca, como tamb\u00e9m na customiza\u00e7\u00e3o, com a oferta de v\u00e1rios acess\u00f3rios. Que d\u00e1 uma tenta\u00e7\u00e3o de v\u00ea-la com um guid\u00e3o baixo e um banco rabeta no melhor estilo cafe racer<\/em>, isso d\u00e1.<\/p>\n <\/p>\n Levamos a Scrambler a um percurso com estradas sinuosas e at\u00e9 trecho de terra, como pressup\u00f5e a voca\u00e7\u00e3o desse estilo de moto. Na estrada, a 120 km\/h, o conta-giros (bem dif\u00edcil de ler) marca 5.000 rpm. Nessa faixa e at\u00e9 pouco acima o funcionamento do motor \u00e9 bem suave, com \u00f3tima retomada de velocidade e pouca vibra\u00e7\u00e3o, mas em alta velocidade sente-se a falta de uma prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Se serve de conselho, essa moto n\u00e3o foi mesmo feita para correr.<\/p>\n <\/p>\nNa rua<\/h2>\n
Nas curvas e retas<\/h2>\n