{"id":71380,"date":"2016-04-01T09:48:00","date_gmt":"2016-04-01T12:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=71380"},"modified":"2016-04-25T18:56:02","modified_gmt":"2016-04-25T21:56:02","slug":"historia-holden-monaro-duas-portas-e-um-v8-para-acelerar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-holden-monaro-duas-portas-e-um-v8-para-acelerar\/","title":{"rendered":"Holden Monaro: duas portas e um V8 para acelerar"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-71380 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-05.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"352\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-05-696x352.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>De um primo do Opala ao Omega cup\u00ea, o nome foi usado pela marca australiana em esportivos que devoravam asfalto<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um potente V8 na frente, uma cabine de duas portas e as rodas traseiras empurrando o grande cup\u00ea com velocidade. A f\u00f3rmula que fez muitos adeptos norte-americanos e alguns europeus tamb\u00e9m alcan\u00e7ou um pa\u00eds-continente abaixo do Equador: a Austr\u00e1lia, terra de carros amplos com motores de alta cilindrada, como o Holden Monaro.<\/p>\n<p>A subsidi\u00e1ria local da General Motors produziu entre 1968 e 1979 um cup\u00ea derivado de seus sed\u00e3s de diversas gera\u00e7\u00f5es, uma f\u00f3rmula que voltaria a usar entre 2001 e 2005. O HK Monaro surgiu em julho de 1968 como primeiro projeto de carro esporte desenvolvido na Austr\u00e1lia. Para os brasileiros, qualquer familiaridade com seu estilo n\u00e3o \u00e9 apenas coincid\u00eancia: o cup\u00ea era derivado do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/rekord-1.htm\" target=\"_blank\">Opel Rekord<\/a> alem\u00e3o de 1967, o mesmo que originaria nosso <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/opala-1.htm\" target=\"_blank\">Chevrolet Opala<\/a> de duas portas.<\/p>\n<p>Mas o Monaro tinha linhas e mec\u00e2nica distintas do modelo germ\u00e2nico. Seu desenho era inspirado no do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/toronado-1.htm\" target=\"_blank\">Oldsmobile Toronado<\/a>, com detalhes t\u00edpicos da \u00e9poca como vidros laterais descendentes sem coluna central e para-lamas traseiros ondulados. A vers\u00e3o GTS trazia faixas no cap\u00f4 e nas laterais e lanternas em toda a largura da se\u00e7\u00e3o posterior, enquanto o interior exibia um largo console e volante esportivo com raios de alum\u00ednio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-71380 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"172\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-06-340x172.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/172;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"172\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-07-340x172.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/172;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1969-HK-GTS-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-HT-GTS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-HT-GTS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Primeiro Monaro, o HK oferecia motores de at\u00e9 5,4 litros e 250 cv e muitos opcionais; na s\u00e9rie HT (em prata) j\u00e1 havia evolu\u00e7\u00f5es em painel e suspens\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A dist\u00e2ncia entre eixos (2,81 metros) era a mesma do sed\u00e3, mas bem maior que a do Rekord ou do Opala (2,67 m): a Holden a havia ampliado para se equivaler \u00e0 do arquirrival <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/falcon-1.htm\" target=\"_blank\">Ford Falcon<\/a>. Com refor\u00e7os estruturais para eliminar a coluna central, o resultado foi um cup\u00ea pesado, que partia de 1.320 kg (90 kg mais que o sed\u00e3 <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/222b.htm\" target=\"_blank\">HK Kingswood<\/a>\u00a0que lhe dera origem). O nome, que significa &#8220;alto plano&#8221; em dialeto abor\u00edgine, foi sugest\u00e3o do estilista Noel Bedford, que via uma liga\u00e7\u00e3o ao carro esporte <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/camaro-1.htm\" target=\"_blank\">Camaro<\/a> da Chevrolet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A s\u00e9rie HQ de 1971 foi desenhada na Austr\u00e1lia, embora n\u00e3o escondesse a inspira\u00e7\u00e3o em\u00a0modelos norte-americanos como o\u00a0Pontiac GTO<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nada menos que 19 combina\u00e7\u00f5es de motores e transmiss\u00f5es estavam dispon\u00edveis, dos seis-cilindros em linha australianos de 2,6 e 3,0 litros\u00a0aos\u00a0Chevrolets V8 de bloco pequeno (<em>small block<\/em>) norte-americanos de 5,0 litros (307 pol\u00b3) e 5,4 litros (327 pol\u00b3, com pot\u00eancia de 250 cv). Oferecia caixa manual de tr\u00eas marchas na coluna de dire\u00e7\u00e3o ou de quatro marchas no assoalho, al\u00e9m da autom\u00e1tica Powerglide de duas marchas. Freios dianteiros a disco, dire\u00e7\u00e3o assistida, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#dife\" target=\"_blank\">diferencial autobloqueante<\/a>, bancos reclin\u00e1veis e r\u00e1dio estavam entre os opcionais.<\/p>\n<p>&#8220;O GTS 307 era o Monaro que todos lembramos. O espa\u00e7o \u00e0 frente e atr\u00e1s era \u00f3timo, e o acabamento interno, t\u00e3o bom quanto em qualquer importado. A apar\u00eancia externa era realmente excelente. Na estrada o GTS era bem previs\u00edvel, com suspens\u00e3o muito firme, mas n\u00e3o desagrad\u00e1vel. Os tempos de acelera\u00e7\u00e3o eram \u00f3timos&#8221;, observa o site australiano <em>Unique Cars and Parts<\/em>, que acrescenta: &#8220;O 327 era uma besta. Desenhado para corridas, tinha molas que deixavam o rodar muito, muito firme. Um toque no acelerador fazia a traseira sair, reduzindo o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sube\" target=\"_blank\">subester\u00e7o<\/a>. Era adequado para as rodovias, mas n\u00e3o t\u00e3o bom quanto o 307&#8243;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-71380 gallery-columns-3 gallery-size-meia-largura-post'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-GTS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-GTS-222x278.jpg\" class=\"attachment-meia-largura-post size-meia-largura-post lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-HG-GTS-350.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-HG-GTS-350-222x278.jpg\" class=\"attachment-meia-largura-post size-meia-largura-post lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-HT-GTS-350.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1970-HT-GTS-350-222x278.jpg\" class=\"attachment-meia-largura-post size-meia-largura-post lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na publicidade dos modelos iniciais, destaques ao desempenho e ao estilo imponente<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A s\u00e9rie HK durou apenas um ano: j\u00e1 em 1969 era lan\u00e7ado o HT Monaro, com a grade destacando a se\u00e7\u00e3o frontal, tomadas de ar no cap\u00f4 (GTS) e lanternas traseiras separadas. O conta-giros passava do console para o painel, os bancos estavam mais envolventes e a suspens\u00e3o melhorava em absor\u00e7\u00e3o de irregularidades, enquanto os pneus e a bitola traseira vinham mais largos.<\/p>\n<p>Esse foi o primeiro Monaro com o motor V8 australiano de 4,2 litros (253 pol\u00b3). Pouco depois vinha o 5,7-litros (350 pol\u00b3) com 300 cv e torque de 52,5 m.kgf para a vers\u00e3o GTS 350, que recebia ainda rodas e suspens\u00e3o esportivas e pneus radiais de perfil baixo (com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica eram 279 cv). Em compara\u00e7\u00e3o ao Ford Falcon GT, tinha acelera\u00e7\u00e3o e estabilidade superiores, mas n\u00e3o oferecia ar-condicionado: faltava espa\u00e7o para seu compressor no cofre ocupado pelo grande motor.<\/p>\n<p>O HG Monaro vinha em 1970 com novas lanternas traseiras, grade menos ostensiva e a elimina\u00e7\u00e3o dos arcos dos para-lamas \u2014 estava mais sofisticado e discreto. O\u00a0V8 308 australiano substitu\u00eda o Chevrolet 307, havia op\u00e7\u00e3o pela caixa autom\u00e1tica Trimatic de tr\u00eas marchas e a suspens\u00e3o tornava-se mais confort\u00e1vel no GTS 350, atendendo a pedidos. O tanque de combust\u00edvel de 114 litros dava conta da sede do V8.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-71380 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1971-HQ.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1971-HQ-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1971-HQ-GTS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1971-HQ-GTS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nova carroceria na gera\u00e7\u00e3o HQ, que em 1973 ganhava o primeiro Monaro quatro-portas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A revista sul-africana <em>Car<\/em> testou o GTS com motor 308 e caixa autom\u00e1tica, que acelerou de 0 a 100 km\/h em 9,7 segundos: &#8220;\u00c9 tremendamente responsivo. A marcha superior entra a 80 km\/h com habilidade de oferecer desempenho de tirar o f\u00f4lego. Sob acelera\u00e7\u00e3o, o escapamento emite um estrondo de V8. Os pneus d\u00e3o muito boas qualidades de ader\u00eancia e conforto, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 bem direta. \u00c9 um carro grande para os padr\u00f5es de um GT, mas bem equilibrado, com um sonoro motor e robusta caixa autom\u00e1tica. Um carro muito bom e repleto de empolga\u00e7\u00e3o!&#8221;.<\/p>\n<p>Outra revista, a <em>Wheels,<\/em> relembrou em 2007 os tempos em que o HG 350 enfrentava nas estradas o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/valiant-1.htm\" target=\"_blank\">Dodge Charger R\/T E38<\/a> e o Falcon GT-HO: &#8220;Em 1971 viajamos com o GTS e, quando percebemos, o Monaro amarelo estava totalmente em casa a 200 km\/h. S\u00f3 uma vez alcancei a m\u00e1xima de 210 km\/h, com o carburador Rochester de quatro corpos bebendo combust\u00edvel \u00e0 raz\u00e3o de 28 litros por 100 km. O monstro fazia m\u00e9dias acima de 190 km\/h, seguindo reto mesmo sob fortes ventos laterais&#8221;.<\/p>\n<p>A s\u00e9rie HQ de 1971 representava uma efetiva mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o, com a carroceria toda desenhada na Austr\u00e1lia, embora n\u00e3o escondesse a inspira\u00e7\u00e3o nos modelos europeus e norte-americanos da GM. Maior que os anteriores, oferecia mais espa\u00e7o interno. As curvas nos para-lamas e as lanternas traseiras no para-choque lembravam as do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/gto-1.htm\" target=\"_blank\">Pontiac GTO<\/a>. A vers\u00e3o LS tinha teto revestido em vinil preto e far\u00f3is duplos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-72542 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1974-HJ.jpg\" alt=\"Holden Monaro 1974 HJ\" width=\"696\" height=\"313\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1974-HJ.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1974-HJ-340x153.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1974-HJ-222x100.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/313;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O \u00faltimo cup\u00ea Monaro da s\u00e9rie, o HJ, vinha para 1975 com o motor 308 revitalizado<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os motores V8 podiam ser o 253 (185 cv), o 308 (240 cv) e o 350 (275 cv), com carburador duplo no primeiro e qu\u00e1druplo nos outros \u2014 todos com caixa manual de quatro marchas e op\u00e7\u00e3o de diferencial autobloqueante. A linha de cores inclu\u00eda p\u00farpura, rosa, verde-lim\u00e3o, vermelho vivo e outros tons chamativos. Eram novos as suspens\u00f5es (com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#subc\" target=\"_blank\">subchassi<\/a> dianteiro), o painel e o ar-condicionado, agora integrado.<\/p>\n<p>Ainda no HQ aparecia em 1973 o primeiro Monaro de quatro portas: o GTS, com faixas na carroceria, rodas largas, suspens\u00e3o esportiva e duplo escapamento. Uma vers\u00e3o conceitual era mostrada no Sal\u00e3o de Sidney com grande aerof\u00f3lio traseiro e suspens\u00e3o rebaixada, mas n\u00e3o foi produzida. Era um passo curioso da Holden, ao mesmo tempo em que a Ford lan\u00e7ava um Falcon <em><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#fast\" target=\"_blank\">fastback<\/a><\/em> de duas portas para fazer companhia aos sed\u00e3s de quatro portas.<\/p>\n<p>Lan\u00e7ada para 1975, a s\u00e9rie HJ compreendia cup\u00eas e sed\u00e3s e trazia para-choques mais robustos, defletores dianteiro e traseiro e painel esportivo. A frente lembrava muito a de nosso Opala da mesma \u00e9poca.\u00a0O motor Chevrolet 350, que havia perdido pot\u00eancia por causa de normas de emiss\u00f5es mais severas nos EUA, n\u00e3o mais fazia sentido: em seu lugar a Holden aumentava a pot\u00eancia do 308 local, ao lado da op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Turbo-Hydramatic 400. Um seis-cilindros de 3,3 litros (202 pol\u00b3) e 111 cv era a op\u00e7\u00e3o b\u00e1sica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-71380 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1977-HX-GTS-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1977-HX-GTS-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1977-HX-GTS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1977-HX-GTS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1977-HX.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1977-HX-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1978-HZ-GTS.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1978-HZ-GTS-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O HX Monaro (em cima) vinha s\u00f3 com quatro portas; o cup\u00ea LE j\u00e1 n\u00e3o usava o nome; a s\u00e9rie HZ (em branco) encerrava a linhagem com a chegada do Commodore<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Monaro cup\u00ea desaparecia com a s\u00e9rie HX de 1976: o GTS oferecia apenas carroceria de quatro portas, com motores V8 253 e 308 e para-choques na cor do carro. Embora sem o tradicional nome, a Holden ofereceu uma edi\u00e7\u00e3o limitada de cup\u00eas LE com motor V8 308 de 245 cv, caixa autom\u00e1tica, quatro far\u00f3is e defletor traseiro, todos eles em vermelho-cereja com rodas douradas. O interior trazia controles el\u00e9tricos de vidros e sistema de \u00e1udio sofisticado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De 1977 a 1979 o Holden GTS da s\u00e9rie HZ existiu apenas com quatro portas, mas sem a denomina\u00e7\u00e3o Monaro. Trazia suspens\u00e3o aprimorada para uso de pneus radiais, defletores dianteiro e traseiro, quatro far\u00f3is e motores V8 de 4,2 e 5,0 litros: era uma despedida do modelo, pois a marca lan\u00e7ava em 1978 o novo sed\u00e3 <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/holden-commodore-1.htm\" target=\"_blank\">Commodore<\/a> e cancelava seus planos de renovar os modelos maiores, em vista da crise do petr\u00f3leo e da esperada retra\u00e7\u00e3o de mercado para carros grandes.<\/p>\n<p>Quase 20\u00a0anos passaram-se at\u00e9 que projetistas da Holden formulassem nas horas vagas um belo cup\u00ea a partir do VT Commodore, o sed\u00e3 trazido ao Brasil como Chevrolet Omega. O resultado originou um carro-conceito para o Sal\u00e3o de Sydney de 1998 e, diante da aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico, um modelo de produ\u00e7\u00e3o em 2001, j\u00e1 na s\u00e9rie VY. O carism\u00e1tico nome Monaro n\u00e3o poderia ser mais adequado para ele.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-71380 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1998-Coupe-Concept-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-1998-Coupe-Concept-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-2001-e-antigo.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-2001-e-antigo-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-2001-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-2001-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-2003-CV8-R-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Holden-Monaro-2003-CV8-R-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Renascimento: o conceito (preto) chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em 2001 (o amarelo, ao lado de um 1968) e teve poucas altera\u00e7\u00f5es at\u00e9 2005; em vermelho, a s\u00e9rie CV8-R<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com linhas suaves e teto 4 cm mais baixo que o do sed\u00e3, o novo cup\u00ea usava sua moderna plataforma de tra\u00e7\u00e3o traseira, origin\u00e1ria do Opel Omega alem\u00e3o, com suspens\u00e3o traseira independente por bra\u00e7os semiarrastados. Os motores V6 de 3,8 litros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#comp\" target=\"_blank\">compressor<\/a> (320 cv) e V8 de 5,7 litros (333 cv) garantiam desempenho exuberante e havia recursos como bolsas infl\u00e1veis frontais e laterais, rodas de 17 ou 18 polegadas, controle de tra\u00e7\u00e3o e caixa manual de seis marchas ou autom\u00e1tica de quatro marchas.<\/p>\n<p>Para 2003 vinham painel e volante redesenhados. Pouco depois o V6 deixava o mercado, ap\u00f3s representar s\u00f3 5% das vendas, e aparecia a edi\u00e7\u00e3o limitada CV8-R, com 350 unidades em cinza e 320 em vermelho. No fim do ano a GM anunciava nos EUA o novo Pontiac GTO, um Monaro com grade dupla e as adapta\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para sua venda por l\u00e1, caso do tanque de combust\u00edvel na parte dianteira do porta-malas (mais protegido de impactos, mas prejudicial ao espa\u00e7o de bagagem). O motor V8 5,7 fornecia 354 cv para 0-100 km\/h em cerca de 5,5 segundos.<\/p>\n<p>Embora bem recebido pela combina\u00e7\u00e3o de alto desempenho, boa estabilidade e custo acess\u00edvel, o GTO teve vida breve: a \u00faltima s\u00e9rie de Monaros, a VZ, era lan\u00e7ada em 2004 com novos para-choques e revis\u00f5es em transmiss\u00e3o e freios e seria produzida apenas at\u00e9 o ano seguinte. Uma edi\u00e7\u00e3o final de 1.200 carros, a CV8-Z, oferecia tomadas de ar no cap\u00f4, detalhes especiais de acabamento e teto solar, al\u00e9m de exclusiva cor laranja.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De um primo do Opala ao Omega cup\u00ea, o nome foi usado pela marca australiana em esportivos que devoravam asfalto<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":72532,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[10,3777,11],"tags":[156,151,113,360,2008,226],"class_list":["post-71380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-passado","category-holden","category-paginas-historia","tag-carros-do-passado","tag-esportivo","tag-holden","tag-monaro","tag-paginas-da-historia","tag-v8"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71380"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71380\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}