{"id":71558,"date":"2016-04-01T09:00:44","date_gmt":"2016-04-01T12:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=71558"},"modified":"2016-04-07T18:06:30","modified_gmt":"2016-04-07T21:06:30","slug":"fenix-ferrari-o-renascimento-de-um-225e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/fenix-ferrari-o-renascimento-de-um-225e\/","title":{"rendered":"F\u00eanix Ferrari: o renascimento de um 225E"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Modelo 1952, incendiado e mal reparado, ressurge perfeito da restaura\u00e7\u00e3o feita pela f\u00e1brica<\/h2>\n

 <\/p>\n

Na grada\u00e7\u00e3o da atividade de preservar ve\u00edculos antigos, \u00e1rduo trabalho de particulares para resgatar \u2014 \u00e0s vezes exumar \u2014 refer\u00eancias para gera\u00e7\u00f5es posteriores, h\u00e1 degrau superior: o resgate \u00e0 originalidade de exemplares a n\u00edvel de pr\u00e9-sucateamento. Est\u00e1 ligado ao perverso ciclo capitalista, iniciado com per\u00edodo \u00e1ureo de Cinderela, quando novo, brilhante, de propriet\u00e1rios abonados, indo ao ocaso pl\u00fambeo, dias de gata borralheira, de carro surrado, n\u00e3o eleg\u00edvel para corridas, de propriet\u00e1rios sem or\u00e7amento e\/ou glamour.<\/p>\n

A valoriza\u00e7\u00e3o mundial dos autom\u00f3veis antigos, o decolar de valores, o superior marketing da marca, o despertar do mercado com investimentos para salvar unidades antes desprezadas, fez a Ferrari entrar na janela de neg\u00f3cios e criar \u00e1rea espec\u00edfica, o Ferrari Classiche, para restaurar carros da marca. Tem refer\u00eancias, desenhos, art\u00edfices, expertise de \u00e9poca, capacidade de recuperar ou fazer pe\u00e7as, encomendar acess\u00f3rios. Enfim, por soma nunca divulgada, pois quem tem meios para tal n\u00e3o comente montante, revive sucatas, realiza sonhos.<\/p>\n

Vizinho<\/strong>
\n\"Ferrari\"<\/a>\u00c9 o caso do Ferrari 225E, unidade 0178, de 1952, ent\u00e3o comprado diretamente na f\u00e1brica pelo argentino Conde Antonio Sterzi. Sterzi fez o esperado a comprador de Ferrari nesta \u00e9poca. Era carro de corridas, e a aplica\u00e7\u00e3o foi esta. Com o italiano Nino Rovelli estreou-o na Mille Miglia. Em seguida, motor amaciando, com Bruno Sterzi ganhou a Coppa Della Toscana, e correu a Subida de Montanha Bolzano-Mendola; a Coppa Intereuropa de Monza.<\/p>\n

Sterzi o vendeu e o 225E\/0178 passou por incont\u00e1veis propriet\u00e1rios, desgastes, perdas e, caminho sem gl\u00f3ria, chegou pr\u00f3ximo ao vale da morte: ter-se incendiado indo \u00e0 destrui\u00e7\u00e3o quase completa.<\/p>\n

F\u00eanix<\/strong>
\nMitol\u00f3gica ave grega define o processo. Base e motor se salvaram, mas aos crit\u00e9rios das d\u00e9cadas anteriores era apenas um carro velho, diferente, de uso quase imposs\u00edvel em rua \u2014 e incendiado. Nos anos 80 algu\u00e9m cometeu uma reforma. A argentinos, servi\u00e7o media boca<\/em>. A italianos mezza bocca<\/em>… Na pr\u00e1tica, inutiliz\u00e1vel.<\/p>\n

Destino adiado, e o passar do tempo deu-lhe dire\u00e7\u00e3o ascendente, valorizando, evoluindo de sucata a investimento para resgate. Tais restos automobil\u00edsticos foram adquiridos por Daniel Sielecki, abonado colecionador argentino \u2014 \u00fanico sul-americano j\u00e1 premiado no festejado Pebble Beach Concours d\u2019\u00c9legance. Comprou, fechou a gaveta das emo\u00e7\u00f5es, abriu a de provid\u00eancias executivas, mandou-o ao Ferrari Classiche.<\/p>\n

Disse o Riparto Classiche \u2014 como dito com intimidade na empresa m\u00e3e \u2014, a maior dificuldade n\u00e3o estava em restaurar a carroceria, pois para isto o tri\u00e2ngulo Maranello, Turim, Mil\u00e3o inclui incont\u00e1veis artes\u00f5es capazes de moldar portas, cap\u00f4s, para-lamas e muitos etc. com tasso e cal\u00e7o em chapas de alum\u00ednio. Nem sequer a parte mec\u00e2nica, com itens residuais concedendo ser copiados. Problema estava no interior, instrumenta\u00e7\u00e3o, painel, e detalhes do revestimento. A empresa fabricava carros de corrida, e componentes de acabamento e decora\u00e7\u00e3o, fornecidos por terceiros, escapavam ao interesse maior, incluindo projetos, desenhos e arquivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Sem refer\u00eancia, a Ferrari fez pesquisa mundial em cole\u00e7\u00f5es e museus para apurar a maior const\u00e2ncia de tais itens entre os carros sobreviventes, e escolher, \u00e0 base do maior percentual, a ser reproduzido. Teve sorte na messe: h\u00e1 tr\u00eas anos restaurara exemplar de 225S, do mesmo ano, para colecionador brasileiro, sucesso no Encontro de Arax\u00e1, pico da eleg\u00e2ncia antigomobilista tupiniquim.\u00a0Restante foi f\u00e1cil, encomendando e fazendo itens de composi\u00e7\u00e3o, painel, instrumentos, bancos, etc., desviando-se do vermelho, \u00f3bvio no imagin\u00e1rio mundial, caindo na realidade do azul escuro na parte inferior e branco sujo no teto, o saia e blusa praticado \u00e0 \u00e9poca. Da\u00ed finalizou com estofamento em couro.<\/p>\n

A ser lembrado na hist\u00f3ria de tal resgate, em 1952 a Ferrari tinha apenas 6 anos de opera\u00e7\u00e3o, era quase uma garagem velha, dedicada \u00e0 tosca constru\u00e7\u00e3o de carros de corrida \u2014 monopostos e bipostos convers\u00edveis, as Barchettas, e os de teto r\u00edgido, as Berlinettas, como no caso. Eram carros para competi\u00e7\u00e3o, duros, desconfort\u00e1veis, carrocerias moldadas artesanalmente por fornecedores externos, acabamento sem preciosismo, concedendo, \u00e0s vezes, andar na rua. O 225 foi feito apenas no ano de 1952, e em quantidade reduzida. Seu n\u00famero indica, era o 178o produto desde o in\u00edcio da empresa.<\/p>\n

N\u00e3o se sabe o custo da opera\u00e7\u00e3o f\u00eanix, entretanto como refer\u00eancia, meses atr\u00e1s, uma 225S Barchetta atingiu em leil\u00e3o nunca imaginados 6 milh\u00f5es de Euros.<\/p>\n

 <\/p>\n

De Lorean, a volta<\/h2>\n

\"DeLorean\"<\/a>Um autom\u00f3vel cuja hist\u00f3ria daria movimentado romance. Bem se adapta ao De Lorean, projeto e entusiasmo do engenheiro John Zachary De Lorean, ex-enfant gat\u00e9e<\/em> da GM, criador do Pontiac GTO, festejado \u201ccarro musculoso\u201d. Saiu da corpora\u00e7\u00e3o para ter marca e carro pr\u00f3prios na Irlanda, em incentivado processo.<\/p>\n

O autom\u00f3vel era, por si s\u00f3, atrativo pela carroceria em a\u00e7o inox, portas abrindo para cima, como asas de gaivota, e motor V6 de custos divididos entre Peugeot, Renault e Volvo, de desempenho aqu\u00e9m do pretendido. Apesar de conhecido pela posterior e maci\u00e7a divulga\u00e7\u00e3o pelos filmes De Volta Para o Futuro<\/em>, uma nublada arma\u00e7\u00e3o para prend\u00ea-lo por tr\u00e1fico de entorpecentes foi mais um componente na hist\u00f3ria e acelerou o fim da aventura.<\/p>\n

Mas h\u00e1 novidades. Rex Parker, californiano de m\u00e3e e passaporte brasileiros, residente em Huntington Beach, pr\u00f3xima a Los Angeles, Calif\u00f3rnia, maior concentra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos por qualquer medida, surpreendeu-se com chegada da De Lorean \u00e0 sua vizinhan\u00e7a. E mandou este texto para a Coluna.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por mais incrivel que seja, tudo aqui para o seu De Lorean!<\/em><\/strong><\/p>\n

Dif\u00edcil imaginar, mas aqui mesmo em Huntington Beach h\u00e1 uma revendedora De Lorean. Isso com o \u00faltimo carro tendo sido produzido em 1982! Dispon\u00edveis s\u00e3o carros completos e opera\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o para quem j\u00e1 \u00e9 dono de alguma unidade. E, claro, o “Flux Capacitor” para quem n\u00e3o tem carro. Acess\u00f3rio importante, n\u00e3o \u00e9?<\/em><\/p>\n

E para quem quer um 0km, no ano que vem eles v\u00e3o come\u00e7ar a produzir carros novos. N\u00e3o com o velho motor V6 PRV, mas com novo, atualizado. Ainda em pl\u00e1stico (fibra de vidro e carbono) e chapas de a\u00e7o inox. Do estoque remanescente quando a f\u00e1brica fechou na Irlanda, sobraram pe\u00e7as para fazer mais uns 3.000 carros (a produ\u00e7\u00e3o entre 1981-1982 foi de uns 9.000). <\/em><\/p>\n

Quantos dos originais sobrevivem? Uns 6.500-7.000 no mundo inteiro. Depois do passar do tempo e ganhar ares de celebridade, h\u00e1 dezenas de recentes barn-finds [carros encontrados abandonados, como em celeiros] todo ano.\u00a0\u2014\u00a0<\/em>Rex Parker<\/p>\n